[摘 要]隨著科學(xué)技術(shù)的進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及中國加入WTO，制造業(yè)、商業(yè)、企業(yè)逐步接受著物流服務(wù)與管理。通過物流管理的應(yīng)用可以有效降低成本、提高服務(wù)水平，提高作業(yè)效率、節(jié)省能源、監(jiān)控整個流程。本文介紹了物流信息系統(tǒng)及服務(wù)管理的概念及其特性，在此基礎(chǔ)上，通過分析鎮(zhèn)江客運站物流服務(wù)的現(xiàn)狀，提出了物流信息系統(tǒng)及服務(wù)管理水平提升的途徑及實現(xiàn)合理化的步驟。

[關(guān)鍵詞]信息系統(tǒng) 物流成本 服務(wù)管理

一、概述

隨著市場經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流管理在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中的應(yīng)用越來越廣泛，尤其是在服務(wù)業(yè)中?？瓦\中心人流量及物流量都很大且分散，為了保證站內(nèi)井然有序，保障乘客在指定的時間內(nèi)到達目的地且旅途愉快，也為了保障車站運輸效率得到提升，需要對客運中心進行合理規(guī)劃，對有限資源進行有效整合，因此對物流信息及系統(tǒng)的管理十分必要，對偏向于服務(wù)業(yè)的客運站進行物流管理也是不可或缺的。

研究的目的主要是為了使客運中心充滿活力，秩序井然，方便安全，健康發(fā)展。使車站內(nèi)部規(guī)劃合理，能合理利用土地，減少浪費，體現(xiàn)“土地經(jīng)濟學(xué)”，基礎(chǔ)設(shè)施能得到充分利用，降低總成本。充分凸顯“可持續(xù)性發(fā)展”理念，使得鎮(zhèn)江經(jīng)濟理性增長，生態(tài)環(huán)境合理優(yōu)化，實現(xiàn)真正意義上的“綠色GDP”。

二、項目研究的基本思路

現(xiàn)代物流管理的理念主要有物流信息、物流系統(tǒng)、物流成本、物流服務(wù)、綠色物流等方面，而物流管理的趨勢也無非以下幾種：

信息化：客運中心要建立數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、運輸網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)、倉儲網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、物流控制管理中心信息系統(tǒng)。在達到成熟階段后應(yīng)建立以EDI和衛(wèi)星通信技術(shù)為基礎(chǔ)的實時信息系統(tǒng)。物流信息化利于有效控制成本，設(shè)備優(yōu)化利用和顧客關(guān)系的改進等方面取得明顯優(yōu)勢。

系統(tǒng)化：每個整體都有各個子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢形成核心競爭力。既能實現(xiàn)各種資源的合理配置，又使各個子系統(tǒng)的效率和效益明顯優(yōu)化。

物流服務(wù)規(guī)?；簩崿F(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)模合理化，其關(guān)鍵因素在于流通的計劃與組織，可靠的設(shè)備和良好的基礎(chǔ)設(shè)施及完整的體系和合格的人才，依靠這些形成完整的物流鏈后，才能更好地提供物流服務(wù)。

三、客運中心物流管理的探討

要本著“前瞻性”與“科學(xué)創(chuàng)新性”，實現(xiàn)“智能化”與“綠色化”。因此重點探討客運中心信息管理，物流成本管理與服務(wù)管理。

1.客運中心物流信息管理的探討

物流管理信息系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)。它通過對系統(tǒng)內(nèi)外物流信息的收集、存儲、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報告、圖形等形式輸出以便管理人員和領(lǐng)導(dǎo)者有效地利用這些信息組織商場物流活動，協(xié)調(diào)和控制各作業(yè)子系統(tǒng)的正常運行，來實現(xiàn)對客運中心物流的有效控制和管理，并以客運中心物流管理人員及其他管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策支持的人機系統(tǒng)。物流信息管理系統(tǒng)主要把握好乘客層，作業(yè)層，控制層及管理層的關(guān)系，客運中心物流信息管理系統(tǒng)方案如圖1所示。

圖1 客運中心物流信息管理系統(tǒng)方案

除此之外，還要建立物流信息平臺。主要包括信息源、信息處理單元、信息的管理、信息的傳輸?？瓦\中心的信息平臺應(yīng)以為乘客服務(wù)為宗旨，合理安排。

2.客運中心物流系統(tǒng)管理的探討客運中心物流系統(tǒng)分析的原則主要有：（1）內(nèi)部因素與外部環(huán)境條件相結(jié)合的原則。（2）當(dāng)前利益與長遠利益相結(jié)合的原則。既要考慮當(dāng)前利益，又要考慮長遠利益，才能走可持續(xù)發(fā)展的道路。（3）局部利益與整體利益相結(jié)合的原則。（4）定性分析與定量分析相結(jié)合的原則。物流系統(tǒng)分析總是遵循“定性—定量—定性”這樣一個循環(huán)往復(fù)的過程。只有了解物流系統(tǒng)各方面的性質(zhì)，才能對物流系統(tǒng)進行有效管理。物流活動中，一些問題可以數(shù)量化，如運輸能力，倉儲水平，物流成本等。也有一些不能量化的，如物流政策和制度等。只有將定量與定性結(jié)合起來才能達到系統(tǒng)整體最優(yōu)化。因此需要對目標(biāo)系統(tǒng)進行限制分析，目標(biāo)系統(tǒng)限制分析如表所示。表 目標(biāo)系統(tǒng)限制分析3.客運中心物流成本管理的探討物流成本管理是指對物流相關(guān)費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。學(xué)術(shù)界有一種觀點，認(rèn)為物流在企業(yè)發(fā)展過程中不單單是一項具體的可操作性的任務(wù)，而是更具有戰(zhàn)略性的特點。因此，物流成本管理的特點應(yīng)該從發(fā)展的、系統(tǒng)的、辯證的觀點來認(rèn)識。 （1）物流成本管理的戰(zhàn)略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一個重要領(lǐng)域。（2）物流成本管理的發(fā)展性。由于物流成本計算范圍不具有橫向可比性，各企業(yè)都根據(jù)自己的認(rèn)識和理解把握物流成本，所以企業(yè)也就沒有必要和其他企業(yè)相比來評價物流績效。企業(yè)應(yīng)該以自己某一年的物流成本作為比較的基點，縱向進行比較和評價，也就是從發(fā)展的角度來認(rèn)識物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐漸降低的，這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理絕不是簡單地削減成本，而是著眼于發(fā)展，著眼于投入產(chǎn)出的關(guān)系，以及對企業(yè)整體的帶動性，物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加，物流成本管理同樣是成功的。（3）物流成本管理的系統(tǒng)性。物流成本管理的系統(tǒng)性是由物流的系統(tǒng)性決定的。物流是由流動要素、資源要素和網(wǎng)絡(luò)要素組成的實現(xiàn)產(chǎn)品物理移動功能的系統(tǒng)。需要通過物流模式的權(quán)衡和戰(zhàn)略組合降低物流成本。從產(chǎn)權(quán)角度，物流模式大致可以分為自營物流，物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實踐中，客運中心該選擇哪一種或者哪幾種物流模式，應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從戰(zhàn)略的高度進行綜合權(quán)衡。權(quán)衡和選擇的依據(jù)主要由四個維度：客運中心的資金實力、管理能力、物流在其發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，以及物流市場的交易成本。具體選擇那種應(yīng)視客運中心內(nèi)部設(shè)施及資金能力而定。物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立，首先必須了解物流的實際情況，掌握情況之后對物流系統(tǒng)進行分析，發(fā)現(xiàn)問題加以改進，然后建立新的物流系統(tǒng)。制約物流成本管理的因素有物流量規(guī)模小，達不到規(guī)模經(jīng)濟，并且物流設(shè)施和技術(shù)落后，使物流成本管理難以開展，物流成本較高。另外還有物流成本橫向比較困難，各企業(yè)通常是分別對物流成本進行計算和控制的，即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本， 沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此無法在物流成本方面進行比較分析，也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本比較優(yōu)勢。具體措施如下:A.優(yōu)化物流流程 降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從組織上保證物流管理的有效進行。設(shè)置專門的物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視客運中心的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。B.完善物流途徑 改變單一化的物流途徑，全方位，多層次的物流應(yīng)用輸送系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)運而生。C.恰當(dāng)選擇物流模式在物流實踐中，企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權(quán)衡，選擇物流模式。D.構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 具體來說，就是通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為，從整體上降低物流成本。當(dāng)然最有效的物流作業(yè)成本法也是值得借鑒的。作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法把成本核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。優(yōu)點：如果能夠充分利用作業(yè)成本法，則能反映物流作業(yè)的變化而計算其物流成本。雖輸送個數(shù)相同，會因?qū)?yīng)的作業(yè)不同，使得物流成本有所差異。換言之，若進行多品種、少量、多頻率物流，則會顯示出物流成本增加，甚至不劃算而虧損。這樣的結(jié)果，可以喚起對多品種、少量、多頻率物流需求的注意。隨著物流作業(yè)成本管理的使用，可以更清楚地分析造成物流成本增加的原因，并要求相應(yīng)的責(zé)任人負(fù)擔(dān)相應(yīng)的成本部分，并且在物流績效考核和物流定價中發(fā)揮更大的作用。因為物流也是一種商品，即為商品，則應(yīng)按照不同的物流成本對象來計算其成本，而據(jù)以決定其價格，則“物流產(chǎn)品有價化”就可以實現(xiàn)。4.客運中心物流服務(wù)管理的探討物流服務(wù)是為滿足乘客需求所實施的一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。物流服務(wù)能有效降低企業(yè)運營成本，影響企業(yè)經(jīng)營績效，是企業(yè)差別化戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，是有效連接供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要手段。因此物流服務(wù)管理的研究也是至關(guān)重要的。它能大幅度地提高物流的服務(wù)水平。總體來說，鎮(zhèn)江客運中心的物流服務(wù)管理水平還好，但還是有待改善的。公路運輸存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾方面：（1）公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施還比較差，路網(wǎng)密度低，公路品質(zhì)與發(fā)達國家相比差距仍然很大，還不能滿足國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的需求。 （2）運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)技能還比較差。 （3）運輸生產(chǎn)的效率、效益較低。 （4）運輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，建立高效、有序的運輸市場缺乏基礎(chǔ)。 對鎮(zhèn)江客運中心進行了調(diào)研后發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)江客運站的布局及內(nèi)部規(guī)劃總體來說并未得到極大程度的利用與安排?；疖囌?、汽車站及高鐵站之間距離甚遠，土地占用面積過多。尤其是高鐵處乘客座位的設(shè)置完全是多此一舉。因為乘客坐高鐵一般會提前一段時間，不會成個把小時，因此候車廳的座位完全可以縮小，節(jié)約用地，又減少了設(shè)施的花費?？蛙嚰肮卉囘M站的路線也不是很合理，進站時會經(jīng)過“萬達廣場“及其他商業(yè)娛樂活動中心，從長遠角度來看，這條公路線必然會十分繁忙，交通擁擠情況也會屢見不少。旅客出站的路線也會使旅客感到頭疼，因為客車停靠地離出租車站及公交站很遠，旅客會多走很多冤枉路。而且地下指標(biāo)也不甚明確，出站口多，乘客易混淆。因此要完善客運中心的出租車系統(tǒng)和公交系統(tǒng)，盡量縮短距離，也減少土地資源的浪費。當(dāng)然在站內(nèi)托運系統(tǒng)也不夠完善，托運點少且托運技術(shù)仍然不先進。應(yīng)盡量完善托運系統(tǒng)。公交車站要減少人力資源的浪費，要合理統(tǒng)籌安排。此處則設(shè)計運籌學(xué)當(dāng)中的線性規(guī)劃原理。要充分考慮司機及各班次的合理安排。保證準(zhǔn)時、準(zhǔn)確，減少無效勞動。那么需要對這些影響因素進行統(tǒng)計、計算。分析目標(biāo)及約束條件，選擇合適的變量，列出約束條件，從而再借助LINGO軟件，EXCEL及CPLEX軟件進行求解。針對客車也要因時而宜。黃金周及淡季客車的安排也要井然有序?！包S金周”期間，乘客經(jīng)常會遇到“晚點”問題，且已成為一種必然趨勢。針對此類現(xiàn)象，物流系統(tǒng)管理與交通設(shè)施的安排尤為重要?？蛙囍詴睃c，原因大致分為三類：一是客車本身存在一定問題，可能是維護維修不夠，那就要提前好好保養(yǎng)好好整頓；二是道路問題，可能是施工、故障等因素的影響；三是客運站內(nèi)部車位的安排?？繂栴}，車輛的無序排放或進出站時間的錯亂否會導(dǎo)致無序排放。這些因素都會極大程度地引起晚點現(xiàn)象。因此，必須要提前獲知相關(guān)信息，如道路情況，設(shè)施狀況及車輛的調(diào)度安排。這就需要對資源提前了解并合理整合，可以事先對運輸能力進行測定?？梢砸谩胺从尺\輸能力時間利用狀況的指標(biāo)”—完好率及“反映車輛使用強度的指標(biāo)”—平均車日行程。完好率=（完好車日/總車日） ×100%平均車日行程=一定時期內(nèi)車輛總行程/同一時期車輛工作車日由于運輸服務(wù)社會化的特殊性，聯(lián)合經(jīng)營可以帶來穩(wěn)定的效益，因此可以對不同地方的公路運輸采取不同形式的經(jīng)營聯(lián)合。還要完善公路網(wǎng)絡(luò)，按規(guī)模化要求建立集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)。當(dāng)然還要逐步增強運輸規(guī)劃，使公路建設(shè)與運輸站場設(shè)施的配置與客貨流量更好地協(xié)調(diào)起來，同時還要根據(jù)效益與效率的原則，把運輸服務(wù)向縱深推進。四、客運中心信息系統(tǒng)、管理服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃和水平分析五、結(jié)束語物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，客運中心物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。本文從幾個角度分析了如何合理地規(guī)劃客運中心物流服務(wù)管理系統(tǒng)。最后通過計算機輔助客運中心物流系統(tǒng)，客運中心可得到更加準(zhǔn)確、及時、全面、詳實的客運中心信息系統(tǒng)及管理服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃和水平分析方案。參考文獻：[1]劉勝春，李嚴(yán)峰.電子商務(wù)物流管理. 科學(xué)出版社，2009.3[2]霍紅.第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理. 中國物資出版社，2003[3]陳祥瑞.物流動態(tài)管理信息系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)及建立，計算機仿真，1994.4[4]孫麗芳，歐陽文霞.物流信息技術(shù)與信息系統(tǒng)．電子工業(yè)出版社，2004[5]丁立信，張鐸.物流系統(tǒng)工程，清華大學(xué)出版社，2010[6]于英，周衛(wèi)琪，陸穎，劉國棟.交通運輸工程學(xué)，北京大學(xué)出版社，2011