當前全國航空愛好者越來越多，學習直升機飛行操作的人也越來越多。對于初學者來說，掌握一定的飛行技巧很有必要。這就需要我們通過在專業(yè)學校中的地面學習和空中飛行實踐，進行專業(yè)知識和技能的培訓積累，只有通過努力勤奮的學習，才能達到良好的飛行素質和過硬的飛行技術。那么如何去學習這些專業(yè)知識和儲備專業(yè)技能呢？我以多年的實踐教學經驗總結了以下幾個方面的知識點。

一、做好地面理論準備工作有以下四個先決條件

1.對于初學者來說，先從地面理論開始著手。要知道直升機的升力是如何產生的和如何變化的；前進的動力是怎樣產生的；重力對飛行的影響；氣象對飛行的影響以及共有幾種力作用在飛機上等等因素。這只是一些基本的理論概念。學習者首先要從思想上重視理論學習，其次還要深入掌握直升機的原理。這樣才能為以后的實踐飛行打下扎實的基礎，更好的靈活運用。

2.飛行教員不僅僅是傳授飛行技術的老師，同時還需要我們對學員思想狀態(tài)、心理素質進行了解。了解學員對飛行的認識和愛好，是不是有一種特別喜歡與認真鉆研的學習精神。這樣才能使我們更全面的培養(yǎng)出心理素質與飛行技術都夠過硬的優(yōu)秀飛行員。

3.對學員的身體狀況進行了解。一個優(yōu)秀的飛行員應該具備良好的身體素質和協(xié)調能力，這是確保安全飛行的基礎。還要嚴格控制如暈車、暈船、弱視、弱聽、恐高等不良狀態(tài)人員，不建議他們學習飛行駕駛技術，堅決杜絕因身體狀態(tài)不良而影響到飛行安全的情況。

4.對學員的理論學習進行摸底，各個方面的理論學習知道多少，判斷一下接受能力的快慢，反應問題的快慢等。

二、做好上機前的地面準備工作

1.對學員進行機場環(huán)境細則的講解，讓學員對機場區(qū)域、空域的特點規(guī)則與規(guī)定有所了解，以及怎樣執(zhí)行飛行任務。對機場跑道的長寬、標高做到心中有數，在飛行時對進出機場的方法學會使用。

2.做好地面練習，如：開、關車程序的熟練準備，嚴格按照檢查單制度執(zhí)行。對座艙內的電門、儀表在什么位置要記憶準確，達到閉上眼睛也很清楚的知道所在位置。

3.做好起落航線的準備，起落航線是什么形狀，一個起落航線飛多大、多長時間，起落航線各個位置的數據，各個階段的操縱方法，都要非常熟悉，并且要牢記心中。

4.在懸停飛行中應注意的五個問題：

（1）什么是懸停，直升機在一定高度上，保持方向不變、位置不變的飛行叫懸停。懸停時所用功率是指在懸停狀態(tài)下旋翼產生與直升機重量相等的拉力所需要的功率。R22直升機保持離地3英尺~6英尺（1米~２米）高度，原地不移動的飛行是低高度懸停。還有高高度懸停和升限懸停。懸停需用功率隨飛行重量的增大而增大；隨懸停高度的增高而增大；隨大氣溫度的升高而增大。懸停需要功率隨飛行重量與懸停高度的變化而變化。

（2）如何保持好懸停，這就需要學員找到駕駛桿的中心位置，保持好機體的高度、方向和位置。

（3）通過看好地面與儀表板之間的關系位置。

（4）在懸停中，平衡點（即中心點）應如何去找。注意直升機在離地瞬間機體不能前后左右移位、方向不能偏，這時就是直升機的平衡點。

（5）注意風對懸停的升力變化，對機體姿態(tài)的影響。

三、做好第一次飛行時學員和教員協(xié)調工作

1.讓學員在空中精神狀態(tài)放松，和學員協(xié)調好，有情況時讓松手必須松手，讓操縱時再操縱，防止學員精神過于緊張而導致抓桿過緊，教員無法操縱影響到飛行安全。

2.讓學員在飛行中不要整個身體使勁，學會手握住駕駛桿，用手腕就可以操作，不要過力抓桿。腳蹬舵時，也不要使勁蹬，只需用腳尖力量壓舵就夠了，防止機體有偏差時教員踩不動。槳距使用時不要握太緊，上提或放下，桿舵要協(xié)調。

3.學員第一次飛行時要知道駕駛桿的用途。駕駛桿是用來改變直升機的俯仰，同時控制直升機的左右轉彎。但應注意的是俯仰和左右轉彎坡度不是無限制的操縱。另外學員還要知道槳距的用途。槳距是增加、減小發(fā)動機率的，使直升機可以上升、下降同時利用推桿或拉桿可以改變直升機的飛行速度。還要知道提、放槳距時功率的變化，會影響到直升機方向的變化，這就是反扭力距的作用。

說到方向變化，那就要講到方向舵即腳蹬是如何使用的。提槳距時功率增加，反扭力距也增加，使機頭方向右偏轉。因R22是左旋旋翼直升機（從機體正上方看），這就需要飛行員蹬左舵。放槳距功率減小，使機頭方向左偏轉，反扭力矩也相對減小，這時飛行員需要蹬右舵。也就是說提槳距要蹬左舵，放槳距要蹬右舵，并且給量的大小要根據提、放的多少和提、放的快慢而定，還應注意的是直升機在有速度的情況下，用舵的量也不能很大。在懸停中改變方向，主要靠方向舵來操縱。這中間需要桿、舵、槳距三者的靈活配合，才能更好地控制直升機狀態(tài)。

4.學員第一次飛行時眼睛應該看什么，視線以什么為主，怎樣才能保持好飛行的姿態(tài)呢？因為R22屬輕型直升機，是以目視為主的，所以要以天地線為中心。天地線就是天和地之間的一條水平線，飛行員就是利用這條線和直升機上的儀表板、磁羅盤、風擋角的關系位置來判斷飛行姿態(tài)的。當天地線看不見或看不清楚時怎么辦呢？這就需要根據直升機上的地平儀來判斷。地評議是飛行中一個重要的姿態(tài)儀表。通過它可以判斷直升機的仰俯和傾斜，同時在參考升降速度表、高度表、速度表、測滑球（或繩）來保持飛行姿態(tài)。目視飛行，要求飛行員用80%的精力注意外界，保持狀態(tài)，20%的精力注意座艙內的儀表。