［摘 要］隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平日益提高，中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)迅速膨脹，這種高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。一直以來(lái)，汽車物流業(yè)都是被國(guó)際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜的領(lǐng)地。中國(guó)物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出的與國(guó)際企業(yè)的差距是很大。因此，深入探討中國(guó)汽車物流的特點(diǎn)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)，以及從事汽車物流相關(guān)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)提供先進(jìn)的、適合國(guó)情的管理經(jīng)驗(yàn)，將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的物流需求向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流 汽車物流 第三方物流 供應(yīng)鏈管理

一、概述

近幾年來(lái)，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為汽車制造企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)迅速崛起。汽車企業(yè)的物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車銷售商，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)零公里承諾。盡管在上世紀(jì)80年代就出現(xiàn)了專業(yè)的汽車倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，可是發(fā)展至今，大部分汽車物流企業(yè)依舊側(cè)重于整車物流，因?yàn)槠漭^為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬(wàn)種零配件的汽車一體化物流。

二、國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的SWOT分析

1.國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

隨著我國(guó)加入WTO，各國(guó)都消除對(duì)我國(guó)的貿(mào)易壁壘，經(jīng)濟(jì)全球一體化特征表現(xiàn)的日益明顯。汽車制造業(yè)以其自身的復(fù)雜性、專業(yè)性、及時(shí)性等特點(diǎn)促使更多的供應(yīng)商面向全球進(jìn)行采購(gòu)及銷售。我國(guó)近幾年汽車零件出口數(shù)量以每年15%速度增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更大的發(fā)展舞臺(tái)，同時(shí)也拉動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)在危急時(shí)代仍然保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。汽車業(yè)的高速發(fā)展為我國(guó)的初級(jí)物流水平帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。

2.國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

（1）汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大。2009年全球經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期，中國(guó)的GDP仍保持8%增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)更是呈現(xiàn)繁榮景象，全國(guó)汽車年銷售量突破1300多萬(wàn)，巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)需要更多具有現(xiàn)代化的物流企業(yè)來(lái)為其提供服務(wù)?，F(xiàn)在與國(guó)內(nèi)幾家大型的汽車制造公司合作的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作，已形成一定的規(guī)模和在位優(yōu)勢(shì)，并在市場(chǎng)當(dāng)中建立了良好的聲譽(yù)。（2）地區(qū)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)的一些物流公司經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)對(duì)于本國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)了解，懂得了采取何種方式去服務(wù)于客戶，供需雙方之間更易溝通，當(dāng)?shù)卣瑯右矔?huì)采取有利于政策去扶持本地的物流產(chǎn)業(yè)，這給國(guó)外大的物流公司進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)設(shè)置了壁壘。（3）資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)的大型物流公司都擁有相當(dāng)大的倉(cāng)儲(chǔ)面積，以及運(yùn)輸車輛，這些固定資產(chǎn)對(duì)于目前只處于物流初級(jí)階段的中國(guó)來(lái)說(shuō)是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)，他可以滿足客戶實(shí)質(zhì)性的要求，然而國(guó)外的物流公司雖然擁有雄厚的軟件設(shè)施，但仍不能滿足中國(guó)現(xiàn)在的物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)。

3.國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)發(fā)展的威脅

隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，汽車物流服務(wù)企業(yè)將面臨外國(guó)企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書(shū)，將為上海大眾汽車公司提供物流服務(wù)。全球著名的運(yùn)輸及物流企業(yè)美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司（APL）也將全面進(jìn)軍中國(guó)物流領(lǐng)域，主要為通用汽車公司提供從其汽車零部件到整車的物流服務(wù)。在我國(guó)加入WTO后，更多的世界汽車物流巨頭將會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)汽車物流公司形成巨大的威脅。

三、汽車物流供應(yīng)鏈管理

1.供應(yīng)鏈管理理論

供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)在規(guī)律和相互鏈子的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品上產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的物流及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行合理調(diào)控，以期達(dá)到發(fā)揮最大效率、提升顧客價(jià)值的過(guò)程。

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)信息流、物流、資金流將供應(yīng)商、制造商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。目前汽車供應(yīng)鏈的物流分四種模式：把較為繁瑣的工作包給第三方，但公司仍對(duì)其進(jìn)行管理與控制。企業(yè)把部分物流管理任務(wù)分別包給專業(yè)公司，公司無(wú)法承擔(dān)業(yè)務(wù)以外的工作，以合同的形式把此任務(wù)交給專業(yè)的物流公司進(jìn)行管理。全部供應(yīng)鏈管理任務(wù)惟一的專業(yè)物流公司承擔(dān)，第三方物流為整車企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送，為零部件生產(chǎn)提供了一體化的物流服務(wù)、從而在計(jì)劃制定、庫(kù)存監(jiān)控、物流供應(yīng)、產(chǎn)品交付等方面表現(xiàn)的更加專業(yè)化、在成本和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作方面得到得到更大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于汽車廠商而言，經(jīng)濟(jì)的全球化、企業(yè)的持續(xù)合并、產(chǎn)品的統(tǒng)一及合理化和品牌管理等幾個(gè)因素推動(dòng)了汽車物流在供應(yīng)鏈管理上的變化。如圖1所示，這些年以來(lái)供應(yīng)商所承擔(dān)的責(zé)任的增加速度令人吃驚。

2.模塊化戰(zhàn)略

通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，整車廠不用把成千上萬(wàn)個(gè)零部件運(yùn)到他們的廠里才進(jìn)行組裝，而是把整車分成幾十個(gè)大的模塊，在總裝廠里只要把這些模塊組裝在一起即可，各個(gè)模塊的組裝由供應(yīng)商來(lái)完成，供應(yīng)鏈管理下的模塊化如圖2所示。模塊化把整車廠的裝配車間部分轉(zhuǎn)移到了零件部供應(yīng)商那里。通過(guò)模塊化，整個(gè)車場(chǎng)節(jié)省了總裝車間的投資，大大減少了供應(yīng)商的數(shù)量，降低了管理費(fèi)用，使得適時(shí)供貨更加容易實(shí)現(xiàn)，庫(kù)存也大大降低了。例如，戴姆勒.克萊斯勒公司在美國(guó)推出M級(jí)運(yùn)動(dòng)車時(shí)，大量采用模塊化設(shè)計(jì)，整個(gè)產(chǎn)品包含了多個(gè)模塊，如車門(mén)模塊、座艙模塊等。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，直接為M級(jí)車供貨的供應(yīng)商總數(shù)僅為65個(gè)，而按照傳統(tǒng)的做法，供應(yīng)商數(shù)量應(yīng)該是數(shù)百個(gè)。

在巴西，大眾公司和通用公司嘗試讓供應(yīng)商在總裝廠內(nèi)進(jìn)行組裝，然后直接直接裝到車上。這種做法對(duì)整車廠的好處是減少固定資產(chǎn)的投資，降低了供應(yīng)鏈的管理成本，有利于提高質(zhì)量和生產(chǎn)率。在賦予供應(yīng)商較多責(zé)任的同時(shí)，整車廠還給供應(yīng)商加了更多的限制。首先，整車廠要求供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量性能進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)。這意味著供應(yīng)商每年需要將返工率、報(bào)廢率、退貨率降低5~7個(gè)百分點(diǎn)。其次，所有的整車廠在合同中都會(huì)給供應(yīng)商設(shè)置一個(gè)逐年降價(jià)的條款，其特點(diǎn)是：(1)將合同執(zhí)行的時(shí)間長(zhǎng)度和總金額與供應(yīng)商承諾的降價(jià)幅度聯(lián)系起來(lái)；(2）對(duì)某些整車廠，供應(yīng)商也可以提出相同的經(jīng)濟(jì)效果的替代設(shè)計(jì)方法；(3）每年降價(jià)的幅度為2~8個(gè)百分點(diǎn)，如圖3所示。

3.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下汽車物流創(chuàng)新

(1)面向客戶，流程重組，在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，是客戶關(guān)系的維持和管理變得越來(lái)越重要?？蛻粜枨蟪蔀殚_(kāi)動(dòng)汽車的原動(dòng)力，物流也已從單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。(2)利益風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，協(xié)作經(jīng)營(yíng)，建立成功供應(yīng)鏈管理體系國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒(méi)有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動(dòng)的過(guò)程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價(jià)值流朝著明確的方向流動(dòng)?，F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味地強(qiáng)調(diào)整汽車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，長(zhǎng)久下去必然會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。(3)信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流、資金流、信息流集成協(xié)同?，F(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺(tái)支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有其特殊性，一部車數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒(méi)有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)，汽車物流業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展如圖4所示。

四、零配件入廠及整車配送業(yè)務(wù)重組

1.汽車零件物流運(yùn)輸基本狀況

國(guó)內(nèi)汽車物流從20世紀(jì)80年代開(kāi)始逐步形成模型，開(kāi)始有專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但主要負(fù)責(zé)整車物流一塊。由于整車制造業(yè)在核定汽車零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)等費(fèi)用包含在內(nèi)，故國(guó)內(nèi)汽車零部件基本上是有零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等工作，由此造成了如下弊端：(1)零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨(dú)立的零部件物流供應(yīng)體系，是用自己運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、倉(cāng)儲(chǔ)或向社會(huì)租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大和資源浪費(fèi)等現(xiàn)象；(2)采用自身的運(yùn)輸能力，與專業(yè)物流公司相比，技術(shù)不夠，物流成本高；(3)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)損率較高。

2.汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

就零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)而言，設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線規(guī)劃、運(yùn)輸方式選擇和信息系統(tǒng)設(shè)置等。為保證整個(gè)供應(yīng)鏈高效、有序、低成本進(jìn)行，運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須放在整個(gè)物流系統(tǒng)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中，結(jié)合汽車特點(diǎn)，及運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性、運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性、運(yùn)輸系統(tǒng)的即時(shí)性、運(yùn)輸系統(tǒng)的低成本、運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化等原則。

在上述原則下，為汽車物流及零部件運(yùn)輸提供高標(biāo)準(zhǔn)的物流解決方案，并為其提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。比如安達(dá)物流為天津一汽服務(wù)過(guò)程中，安達(dá)物流起點(diǎn)從天津一汽零部件采購(gòu)開(kāi)始到生產(chǎn)線末端，通過(guò)實(shí)時(shí)的對(duì)應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍，對(duì)每一輛生產(chǎn)下線商品車進(jìn)行檢驗(yàn)，并且在這個(gè)節(jié)點(diǎn)完成與工廠的管理權(quán)和責(zé)任轉(zhuǎn)移。安達(dá)負(fù)責(zé)商品車短駁、倉(cāng)儲(chǔ)、維護(hù)、PDI、配送計(jì)劃制作到運(yùn)輸、過(guò)程控制、交付終端客戶，服務(wù)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都盡職盡責(zé)。這樣徹底改變了傳統(tǒng)物流局限于運(yùn)輸服務(wù)和整車運(yùn)輸?shù)木置妗?/p>

3.汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)模型

根據(jù)汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則，參考國(guó)內(nèi)知名大型汽車集團(tuán)物流管理方案，為零部件運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出模型與方案。汽車零部件有上千萬(wàn)種，現(xiàn)國(guó)內(nèi)普遍采用模塊化方法進(jìn)行大的分類，便于實(shí)施物流管理。比如某集團(tuán)已形成地盤(pán)、內(nèi)飾、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調(diào)、熱加工六大模塊，模塊化供貨已初步形成，使得物流管理中心作為零部件系統(tǒng)的物流供應(yīng)商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過(guò)連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流中心生成各運(yùn)輸指令零部件供應(yīng)商和第三方物流，由第三方物流在規(guī)定時(shí)間完成任務(wù)，將各整車廠所需的零部件按時(shí)送到指定裝配區(qū)域或倉(cāng)庫(kù)。

依照這種運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)想，第三方物流公司分別以整車廠為中心，對(duì)零部件供應(yīng)商與其所在的位置進(jìn)行測(cè)算，規(guī)定在一定范圍內(nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸方式。超過(guò)規(guī)定距離的以milkrun運(yùn)輸方式（定時(shí)多點(diǎn)送貨）為主，這種方式設(shè)和批量小，送貨頻率高的零部件，對(duì)大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個(gè)零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。對(duì)于顧客所需的零部件，可不需進(jìn)過(guò)汽車廠，由車場(chǎng)傳遞訂單信息后直接有第三方物流從零部件供應(yīng)商那里直接運(yùn)輸，運(yùn)輸模式如圖5所示。

五、汽車行業(yè)第三方物流發(fā)展?fàn)顩r

1.第三方物流

第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）“第三方”相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際物流鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表“第一方”、“第二方”來(lái)執(zhí)行的。

由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動(dòng)變得越來(lái)越復(fù)雜化、物流成本越來(lái)越高、資金密集度程序也越來(lái)越高。利用外協(xié)物流活動(dòng)公司可以節(jié)省物流成本、提高服務(wù)水平。這種趨勢(shì)首先在制造業(yè)出現(xiàn)，公司將資源集中于最主要的業(yè)務(wù)，而將其他活動(dòng)交給第三方物流公司，這樣促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。

例如，由上汽集團(tuán)上海汽車工業(yè)銷售總公司與世界著名天地物流控股公司合資建立的安吉天地汽車物流有限公司的正式成立，標(biāo)志著我國(guó)汽車物流正是融入全球市場(chǎng)。這家新成立的汽車物流公司總投資4951萬(wàn)，以經(jīng)營(yíng)技術(shù)經(jīng)營(yíng)、管理、培訓(xùn)，以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)和管理為主，向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供世界一流的物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠，以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2.第三方物流的需求

目前，我國(guó)汽車物流普遍存在著車輛空駛率高、運(yùn)輸成本雙向計(jì)算的問(wèn)題。這是造成我國(guó)汽車的市場(chǎng)售價(jià)居高不下的原因之一。自1990年天津安達(dá)集團(tuán)開(kāi)創(chuàng)“零公里”運(yùn)輸以來(lái)，國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)取得巨大發(fā)展。然而，我國(guó)汽車運(yùn)輸中的空駛率高達(dá)38%，每年我國(guó)有150萬(wàn)輛載重汽車無(wú)活可干，潛在的浪費(fèi)高達(dá)數(shù)千億元。據(jù)估計(jì)，如果按照現(xiàn)代物流的要求，通過(guò)合理的流程設(shè)計(jì)和優(yōu)化資源配置，可以使汽車空駛率最終降至5%以下。國(guó)內(nèi)汽車物流除空駛率問(wèn)題較嚴(yán)重外，企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)也非常嚴(yán)重，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是汽車物流企業(yè)的整體收益普遍下降。再加上國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)廠家為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都在不斷降低成本，因而，運(yùn)費(fèi)的下調(diào)成為必然趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可達(dá)到5%，而我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)這一比例普遍在15%以上。在降低物流成本方面取得建樹(shù)的汽車廠商，可獲得更靈活的市場(chǎng)空間。

對(duì)汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無(wú)疑是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但在我國(guó)，高速增長(zhǎng)的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。汽車物流作為汽車供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分，其發(fā)展成度與整個(gè)供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境的發(fā)展是同步的。就整車物流模式分為三種：第一種是封閉性很強(qiáng)大的企業(yè)內(nèi)部物流，即第一方物流，稱為自營(yíng)物流。這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員設(shè)備，隸屬于企業(yè)的銷售部門(mén)。第二種是開(kāi)放性很強(qiáng)的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈?zhǔn)啄┒巳蝿?wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三種是介于上面兩種模式間的一種，稱為外協(xié)物流。這種模式得到的發(fā)展背景是：對(duì)許多自理物流的公司來(lái)講，選擇完全封閉的物流系統(tǒng)，變化性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物理資產(chǎn)，裁減人員、去冒險(xiǎn)過(guò)渡階段中段的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法將企業(yè)自身物流的職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。這種模式是從自營(yíng)物流到第三方物流的過(guò)度模式，第三方物流運(yùn)用的汽車物流市場(chǎng)變化如圖6所示。

第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人次和現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車物流產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流的合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供了高效率、高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間相互協(xié)調(diào)的橋梁作用。第三方物流公司為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供了面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供了一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)。例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系，以及網(wǎng)上銀行來(lái)解決。故此，引進(jìn)第三方物流是促進(jìn)我國(guó)汽車物流采購(gòu)供應(yīng)體系現(xiàn)代化的一條有效途徑。

4.第三方物流投資新建的信息網(wǎng)絡(luò)

客戶在購(gòu)買(mǎi)企業(yè)產(chǎn)品時(shí)，最關(guān)心的是企業(yè)交貨的及時(shí)性和維修保養(yǎng)的方便快捷。而汽車本身由上千種零配件組成，面對(duì)上萬(wàn)的顧客，如果依靠企業(yè)自身去完成零部件的配送和整車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能，是一個(gè)龐大的過(guò)程。而且由于非專業(yè)性導(dǎo)致效率低下，成本居高不下。由第三方物流投資新建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源可由客戶企業(yè)和第三方物流企業(yè)共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流的生產(chǎn)效率，降低物流成本，是雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流企業(yè)的信息，以及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促使整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化，并提高企業(yè)客戶服務(wù)水平和顧客滿意度。

由此可見(jiàn)一方面汽車物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量大大增加，即時(shí)性服務(wù)需求也將增多，我國(guó)汽車物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)備，自營(yíng)物流的比例很大，有待于物流企業(yè)去主動(dòng)開(kāi)發(fā)。

六、結(jié)束語(yǔ)

汽車物流的發(fā)展進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流，以及進(jìn)出口物流方向延伸的競(jìng)爭(zhēng)新格局，通過(guò)整合后的汽車物流供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，積極參與全國(guó)汽車物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而全面提升我國(guó)汽車物流運(yùn)作管理的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)能力。本文分別從汽車物流企業(yè)采購(gòu)供應(yīng)鏈、零部件物流運(yùn)輸和第三方物流三個(gè)角度來(lái)考察國(guó)內(nèi)汽車物流的發(fā)展。運(yùn)用層次分析法進(jìn)行定性分析，對(duì)搜集來(lái)的各方面信息加以歸類，整合，分析形成了一個(gè)汽車物流企業(yè)的信息系統(tǒng)及管理服務(wù)系統(tǒng)方案。

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