中國私人飛機(jī)市場到底有多大？

在亞洲財富論壇“中國私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”上，有預(yù)測“中國私人飛機(jī)擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一”。

私人飛機(jī)咨詢公司費(fèi)爾斯通管理集團(tuán)的常務(wù)董事賈斯汀·李·費(fèi)爾斯通表示，保守估計，未來的3-4年中國私人飛機(jī)總量將達(dá)到500架。

而龐巴迪公司做出的預(yù)測是，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架。2021年至2030年期間，該數(shù)量將達(dá)到1400架。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，中國有能力購買私人飛機(jī)的潛在客戶將超過30萬人。

“當(dāng)前中國市場份額還不到全球1%?！狈▏_(dá)索飛機(jī)公司總裁約翰·羅桑瓦隆說，“按目前的趨勢發(fā)展，中國的私人飛機(jī)市場將在未來5年增長到全球的10%?！?/p>

與這個預(yù)測同步的，是資本市場對中國私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的青睞，南京同威投資咨詢有限公司總經(jīng)理林祥雨表示，中國低空開口后，私人飛機(jī)投資潮風(fēng)起云涌。

各國投資忙

多年來，私人飛機(jī)制造商一直緊盯中國市場，眼睜睜地看著中國富翁購買各種奢侈品，但卻沒有購買私人飛機(jī)。中國嚴(yán)格的空管措施導(dǎo)致私人飛機(jī)市場停滯不前。如今，空管改革和新建基礎(chǔ)設(shè)施使他們相信該市場終于蓄勢待發(fā)。

最近半年來，外媒不斷傳遞出各大飛機(jī)公司將重心移向中國的信息。

全球著名的飛機(jī)制造商龐巴迪亞太區(qū)銷售副總裁戴韋信表示，龐巴迪計劃要建立一個以中國為中心、覆蓋整個亞太地區(qū)的世界級服務(wù)和支持網(wǎng)絡(luò)。目前，已經(jīng)投入3000萬美元支持亞太地區(qū)業(yè)務(wù)。過去一年來，中國已經(jīng)成為龐巴迪私人飛機(jī)的最大買家。

此外，法國達(dá)索飛機(jī)公司已將亞洲銷售總部從吉隆坡遷到北京。波音的主要競爭對手空客則宣布，將把私人飛機(jī)業(yè)務(wù)方面的重心逐步轉(zhuǎn)向亞洲，尤其是中國。

美國媒體傳遞的消息是，由高盛集團(tuán)與Onex Corp組建的私人飛機(jī)制造商豪客比奇飛機(jī)公司表示，正在洽談成立一家在華的合資公司，有望實(shí)現(xiàn)在中國生產(chǎn)飛機(jī)。

豪客比奇公司北亞區(qū)域副總裁安南向記者表示，前不久豪客比奇公司在北京建立其北亞區(qū)域總部，新的區(qū)域總部面積是原辦公設(shè)施的三倍。同時，豪客比奇通過增加中國本地員工、擴(kuò)大其在中國的銷售和營銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加強(qiáng)了公司對快速興起的中國公務(wù)機(jī)市場的投入。自2011年初以來，豪客比奇的中國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大了三倍。

安南說：“將公司的北亞區(qū)域總部落戶北京并繼續(xù)加大對中國市場的投入，顯示出我們對這一持續(xù)增長市場的信心。”

瑞士宜捷航空集團(tuán)公司與天津海特飛機(jī)工程有限公司則宣布，將在天津設(shè)立為私人飛機(jī)市場提供維修和管理服務(wù)的合資公司。

中國政府助私人飛機(jī)市場“一臂之力”

私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)得到國家的大力扶持是資本加速向該產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要因素之一。

一方面，中國私人飛機(jī)發(fā)展依賴的通用航空得到了國家的大力扶持。一個明顯的例子是，在科研經(jīng)費(fèi)的側(cè)重力度上。據(jù)民間統(tǒng)計，1995年到2005年間，民航局對于通用航空研究經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼總數(shù)不超過30萬元，但是最近幾年，這個數(shù)字有明顯的上升。

更為重要的一點(diǎn)是，我國如受低空空域不開放等導(dǎo)致通用航空發(fā)展滯后的制約因素已經(jīng)開啟了改革的步伐。

去年1月，中國航空管理部門允許幾架私人直升機(jī)在海南進(jìn)行低空飛行。而長春、廣州和沈陽附近低于1公里的空域，有望于今年下半年開放。

去年末，《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》（以下簡稱《意見》）印發(fā)，首次提出，低空空域開放在今后十年內(nèi)將按試點(diǎn)、推廣、深化三個階段逐步推進(jìn)。

《意見》表示，民航局規(guī)劃到2015年前，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)推廣改革試點(diǎn)，優(yōu)化管理模式，合理布局和建設(shè)服務(wù)保障網(wǎng)點(diǎn)，建設(shè)低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。此外，還將在中南、東北地區(qū)進(jìn)行通用航空綜合改革試點(diǎn)工作。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著中國對私人飛機(jī)升空亮起了綠燈。

同時，國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)再添新丁。正在征求意見的《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》將飛機(jī)產(chǎn)業(yè)納入到國家戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)定位和國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位，從發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)立法、產(chǎn)業(yè)政策、財政投入等方面，給予長期、穩(wěn)定的支持。

民航“十二五”規(guī)劃則明確提出，要全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點(diǎn)，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施，規(guī)劃新增通用航空飛機(jī)1000架以上；進(jìn)一步降低通用航空市場準(zhǔn)入門檻，支持社會力量興辦通用航空企業(yè)；增加通用航空企業(yè)數(shù)量，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，重點(diǎn)培育3至5家骨干通用航空企業(yè)。

此外，對私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，地方“十二五”規(guī)劃也相當(dāng)給力。山東省日前公布了《山東省航空工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確指出，山東航空業(yè)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展私人飛機(jī)。

種種跡象表明，私人飛機(jī)發(fā)展的春天隱隱到來。

產(chǎn)業(yè)鏈造富機(jī)會巨大

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“新興增長點(diǎn)”，通用航空在未來十年或迎來爆發(fā)式增長，并將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展。

“實(shí)際上私人飛機(jī)這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相關(guān)上市公司和相關(guān)產(chǎn)業(yè)都會受益。”林祥雨說。

林祥雨表示，公務(wù)及私人航空市場將是引入民間資本的一個新切入點(diǎn)，與公務(wù)及私人航空相關(guān)的適航運(yùn)營、飛機(jī)維修、機(jī)場配套、飛機(jī)總裝、零部件、人員培訓(xùn)等多個領(lǐng)域都將成為投資熱點(diǎn)。

據(jù)介紹，目前，國外資金和民營資本已經(jīng)嗅到商機(jī)，瞄準(zhǔn)航空旅游、小型飛行器等領(lǐng)域進(jìn)行投資。由于處于產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)，相對于整機(jī)的投資，零部件、無人飛機(jī)等不需要適航認(rèn)證的領(lǐng)域回報會更快。

此外，隨著公務(wù)、私人航空市場的發(fā)展，飛行員的需求量將進(jìn)一步增加，因此，人員培訓(xùn)也成為投資者比較看重的方向。

上述意向投資者不僅有房地產(chǎn)企業(yè)，也有像華西村這樣的傳統(tǒng)企業(yè)，更多的資本人士也聞風(fēng)而動。比如說對這個新興市場產(chǎn)生濃厚興趣的券商，最近有一支自發(fā)組織起來的券商研究員隊(duì)伍，有意調(diào)研一下通用航空市場，“看看有沒有企業(yè)可以挖掘”。

同時，通用航空市場巨大前景觸發(fā)的投資沖動，正在多個城市蔓延。其中既有政府招商需要，也有企業(yè)圈地沖動。

目前除了珠海、西安兩個國家級通用航空產(chǎn)業(yè)園外，北京、石家莊、沈陽、成都、天津、哈爾濱、安陽等地都在計劃發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

“畢竟從總量上來看，我國的通用航空剛剛起步，能夠帶來無數(shù)機(jī)會和上萬億元的產(chǎn)值?！绷窒橛暾f，“這對于資本來說，是值得期待的?！?/p>