馮進(jìn)華

（南京東交工程檢測有限公司，江蘇 南京 211153）

1 從瀝青面層以下分析瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及預(yù)防措施：

1.1 道路面層有大坑洼及路面嚴(yán)重龜裂的地段，基本上該處路基部分即有較嚴(yán)重的質(zhì)量隱患：①路基填料控制不好，因公路路線較長，全線填料不可能完全一致，在填料發(fā)生變化的地方，由于材料長時間的沉降不一致，路面形成小錯臺并出現(xiàn)了較嚴(yán)重的裂縫；而當(dāng)時由于工期要求緊張，局部路段路基內(nèi)含有建筑垃圾、工業(yè)垃圾。還有一段路面網(wǎng)裂嚴(yán)重的段落，究其原因，路基土采用了高液限粘土填筑，致使路基出現(xiàn)不均勻沉降導(dǎo)致路面網(wǎng)裂。②半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)，填方區(qū)壓實(shí)度控制的不是很好，路基的壓實(shí)度不均勻，如公路改建項(xiàng)目的公路，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，經(jīng)過一至兩年的通車局部即出現(xiàn)了沉陷、裂縫等病害，是由于路基填料的含水量大，施工單位組織不力，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使填方區(qū)路基土的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。③特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，如部分段落路基沉陷，是由于原路基修筑在黃粘土地段，實(shí)際上為軟土地基，由于路基的排水系統(tǒng)不完善，造成黃粘土路基的不均勻沉降，引起路基變形。④預(yù)防路基上述病害現(xiàn)象的出現(xiàn)無外乎采取以下措施:a不得混雜亂填，每一層應(yīng)盡量填筑同一種土；b透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；c合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而改變其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層；d軟土地基進(jìn)行處理時必須嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計要求實(shí)施。

1.2 臺背及涵洞的回填材料或工藝控制有質(zhì)量隱患，導(dǎo)致橋梁、涵洞兩端的跳車嚴(yán)重影響路面整體平整度：通過認(rèn)真分析發(fā)現(xiàn)，道路的平整度不良在橋梁、涵洞兩端的反映也較為嚴(yán)重，一般來說橋頭跳車是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，分析原因主要表現(xiàn)在：①橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小或人工使用夯錘責(zé)任心不強(qiáng)，致使壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。②臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻，一般來講，臺背回填的材料為摻一定量石灰或水泥的穩(wěn)定土，而上述兩段公路橋頭跳車嚴(yán)重的地方相當(dāng)多數(shù)為未換填半剛性材料而導(dǎo)致的。③在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水的浸入導(dǎo)致路基軟化，隨著荷載的逐步加大形成沉陷，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷，導(dǎo)致跳車嚴(yán)重。④預(yù)防橋頭跳車主要有：a臺背回填材料的控制，嚴(yán)格對臺背回填的材料進(jìn)行換填，材料中的膠結(jié)材料既不要太多又不要太少，不能因?yàn)楣?jié)約一點(diǎn)點(diǎn)的工程費(fèi)用導(dǎo)致嚴(yán)重的橋頭跳車。b提高工人的質(zhì)量意識，讓操作工人能夠認(rèn)識到只有嚴(yán)格按照程序操作，才能創(chuàng)造出優(yōu)良的道路工程和好的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 墊層材料不合格可能導(dǎo)致路面的龜裂及裂縫嚴(yán)重：公路墊層一般為透水性柔性材料如天然級配砂礫，其作用主要為阻斷路基的毛細(xì)水上升和使面層雨水順利滲透下去。墊層中如果不透水的材料含量較多諸如粘性顆粒含量多，將使墊層起不到應(yīng)有的作用，隨道路的荷載逐步加大將導(dǎo)致道路的塌陷或網(wǎng)裂。由于公路戰(zhàn)線長，使用各種填筑材料的可能性都有，這就要求管理人員加強(qiáng)責(zé)任心，對材料多做檢測并隨機(jī)加大檢測頻率，不合格的材料堅決不能用，不能有湊合觀念。

2 從瀝青面層分析產(chǎn)生不平整原因及預(yù)防措施

現(xiàn)今瀝青面層的生產(chǎn)及攤鋪工藝已經(jīng)成熟，在各項(xiàng)較大工程中建設(shè)單位一般都要求施工單位使用生產(chǎn)能力強(qiáng)的拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)，這些機(jī)械設(shè)備的成品質(zhì)量較穩(wěn)定。如存在平整度不良的現(xiàn)象，則是在生產(chǎn)及攤鋪過程中的細(xì)節(jié)控制不好。根據(jù)我個人在幾個工程中的經(jīng)驗(yàn)，以下就幾個小的細(xì)節(jié)談?wù)劄r青面層材料及攤鋪中影響道路平整度的因素及預(yù)防：

2.1 拌和站生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)攤鋪能力必須配合：總所周知，瀝青攤鋪機(jī)連續(xù)行走的段落越長，成型后道路的平整度就越好，因?yàn)閿備仚C(jī)每起步停頓一次將不可避免形成一處小錯臺，而攤鋪機(jī)的連續(xù)行走與拌和站的生產(chǎn)能力休戚相關(guān)。這要求我們必須對拌和站的正常生產(chǎn)能力進(jìn)行準(zhǔn)確的評估，并制訂與之相匹配的攤鋪機(jī)、壓路機(jī)機(jī)械組合，使攤鋪機(jī)能夠正常連續(xù)行走，過程中基本不停機(jī)。

2.2 接縫處理：在道路的攤鋪中不可避免的存在橫縱縫的搭接，搭接質(zhì)量嚴(yán)重影響道路的平整度。以下就縱橫縫分別進(jìn)行攤鋪工藝中的分析：①縱向接縫：現(xiàn)今一般道路工程縱向接縫都要求熱接，即施工使用兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理。控制好碾壓步驟即可。但在施工過程中不可避免有冷縫存在，冷接茬施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時采用切縫機(jī)切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度要相同。壓路機(jī)初壓后用三米直尺量平整度，對平整度不佳處，人工填補(bǔ)細(xì)料直至平整度良好為止。②橫向接縫，相鄰的兩幅和上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。在接縫前將接縫處用切縫機(jī)切齊。鋪筑接縫時，可以在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除，搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)料。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，碾壓時壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

2.3 攤鋪時間：根據(jù)我在幾個工程中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)。北方地區(qū)瀝青層的攤鋪時間如果較晚，其次年產(chǎn)生的溫縮裂縫也較大，加上半剛性基層的溫縮產(chǎn)生的應(yīng)力，很可能使面層來年的反射裂縫加大，這將嚴(yán)重影響路面的整體平整度。我認(rèn)為瀝青攤鋪的季節(jié)應(yīng)盡量控制在氣候穩(wěn)定的良好季節(jié)，在氣溫不利的條件下，盡量不要強(qiáng)行攤鋪，這樣可在一定程度上保證路面平整度的長久性。

2.4 面層最后一層的攤鋪基準(zhǔn)：依據(jù)規(guī)范要求的平整度，從上面層到路基的要求是逐層遞減的，機(jī)械設(shè)備的配備也有所不同，但是良好的平整度不是由最終的面層鋪筑決定的，而是一層一層改善而累計起來的，即路基較差的平整度經(jīng)過墊層、基層的不斷改善最終達(dá)到面層的優(yōu)良平整度。在攤鋪?zhàn)詈竺鎸忧笆且员ＷC道路的設(shè)計高程為首要條件，故均應(yīng)以高程控制為準(zhǔn)，由于各種測量誤差的原因，平整度不可能非常好，故而在最后一層攤鋪時應(yīng)使用長度為10m左右的移動式基準(zhǔn)梁，現(xiàn)今好的攤鋪設(shè)備均有配備，其攤鋪精度高，可消除下層局部不平整，將原有路面縱坡(通過前基準(zhǔn)梁獲得)和新鋪層(通過后基準(zhǔn)梁獲得)的平均高程結(jié)合在一起，與“走鋼絲”相比，攤鋪精度明顯提高，從而提高了路面平整度。

[1]朱培彥.淺析瀝青路面平整度的幾個影響因素[J].公路交通技術(shù)，2003-04-30.