許武文

（溫州交通建設(shè)集團有限公司，浙江 溫州 325000）

近年來，由于“橋頭跳車”導(dǎo)致的行車事故時有發(fā)生，其主要原因是由于公路與橋梁連接處沉降差導(dǎo)致“橋頭跳車”所致。另外現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展使得車輛行駛速度不斷提高，在高速行車的情況下，一旦出現(xiàn)“橋頭跳車”將導(dǎo)致車輛失控發(fā)生故障。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須認(rèn)識到公路與橋梁連接處的施工處理與管理，以科學(xué)的設(shè)計為基礎(chǔ)、注重施工過程質(zhì)量管理。以此達到降低公路與橋梁沉降差，減少“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。近年來，針對“橋頭跳車”現(xiàn)象的研究不斷深入，其結(jié)果表明，科學(xué)的處理與管理是有效降低公路與橋梁沉降差的關(guān)鍵，其對保障公路行車安全有著重要的影響。

1 公路與橋梁連接處施工分析

造成“橋頭跳車”的主要原因是由于公路路基沉降與橋臺沉降差，而沉降差會直接影響公路行車的安全性。橋臺臺背回填方式的設(shè)計、連接處搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工是降低公路路基沉降，解決“橋頭跳車”的關(guān)鍵，是有效避免橋頭跳車導(dǎo)致行車事故的重點?，F(xiàn)代公路施工企業(yè)必須在工程項目開工前對公路與橋梁連接處的地質(zhì)情況進行詳細的勘探、并根據(jù)勘探結(jié)果、施工組織設(shè)計等相關(guān)技術(shù)文件進行科學(xué)的處理方式選擇，以此確保路堤的穩(wěn)定性，降低公路與橋臺的沉降差，有效減少和避免“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。

2 公路與橋梁連接處的施工處理與管理

2.1 公路與橋梁兩基礎(chǔ)的施工處理

根據(jù)我國近年來對“橋頭跳車”的研究與實施經(jīng)驗，公路與橋梁連接處的處理技術(shù)逐漸成熟。目前，常用的處理方式主要有臺后路堤處理、強化排水以及科學(xué)的搭板處理三種方式。通過臺后路堤的加固處理能夠有效減少路堤與橋臺的沉降差，減少“橋頭跳車”現(xiàn)象。另外，針對橋梁與公路連接處降水滲入造成的路堤沉降還應(yīng)注重連接處的排水處理，以此減少路堤沉降?，F(xiàn)代公路施工研究與經(jīng)驗表明，采用搭板技術(shù)能夠使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，減少橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。公路與橋梁連接處的處理方式選擇需要施工企業(yè)根據(jù)公路與橋梁連接處的實際情況、地質(zhì)條件進行綜合分析，以此為基礎(chǔ)科學(xué)的選擇連接處的處理方式并進行施工設(shè)計，以此降低沉降差造成的“橋頭跳車”現(xiàn)象。通過上述分析可以看出，公路與橋梁連接處的處理主要為提高路堤剛性、減少沉降。因此，在實際施工中的處理管理中，施工企業(yè)要注重處理過程的質(zhì)量控制。以質(zhì)量控制為重點保障連接處的施工質(zhì)量，提高路堤剛性。

2.2 公路與橋梁連接處的施工管理

目前，我國公路與橋梁連接處的施工中，采用提高路堤剛性是最為常用的施工處理方式，其需要施工企業(yè)以材料控制為基礎(chǔ)進行管理。通過材料控制為保障公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。臺后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降組成，其在高載重車輛的負(fù)荷情況下路基填料逐漸被壓縮,孔隙率降低,密實度逐漸增大,從而產(chǎn)生路堤沉降，造成“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。針對這樣的情況，公路施工企業(yè)一方面要針對現(xiàn)代車輛載重增加的情況提高臺后路堤的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，另一方面還要加強施工過程中回填材料的管理，嚴(yán)格進場材料的檢驗與存放管理，避免回填材料不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)造成的質(zhì)量隱患。同時通過存放管理保障回填材料含水量符合設(shè)計、施工要求。利用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料及其施工過程中的壓實度控制有效減小臺后路堤的壓縮沉降，減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在注重施工材料管理的同時，施工企業(yè)還應(yīng)加強施工過程的技術(shù)管理與控制，有效保障施工過程各技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計要求。在施工前檢驗回填材料是否符合設(shè)計要求，如：摩擦較大、前度高、透水性好等，同時對填料的級配進行檢驗，以此為保障施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。另外，在施工過程中還要注重對壓實情況的檢查，確保壓實度符合設(shè)計要求。由于路基與橋臺連接處位置較為特殊，壓路機難以碾壓到位，造成這一位置成為了碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成施工后連接處沉降過大的情況出現(xiàn)。針對這樣的情況，公路施工企業(yè)必須加強連接處碾壓的管理，通過松鋪厚度控制（不大于20cm）、壓實度控制（95%以上）以及選用小型壓實機械進行壓實來保障臺后的壓實度。對于機械壓實不到的應(yīng)及時采用人工夯實的方式保障其壓實度。通過多種方式的控制與管理有效提高臺后壓實度及施工質(zhì)量，降低使用后發(fā)生沉降差的出現(xiàn)幾率。施工管理過程中要根據(jù)施工施工方式注重設(shè)備操作人員操作是否規(guī)范、是否按照壓實操作規(guī)程進行操作等，以此達到有效控制施工質(zhì)量的目的。

對于采用搭板設(shè)置的連接處處理方式，其施工過程中需要特別注重對搭板設(shè)置的控制，注重在搭板的尾端加設(shè)淺埋的變厚式埋板，以此減少二次“跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過對施工過程的控制與管理有效提高施工質(zhì)量，降低“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。

3 加強施工現(xiàn)場管理，提高施工質(zhì)量

現(xiàn)場管理是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵，是現(xiàn)代公路施工企業(yè)管理工作的重點。在公路與橋梁連接處的施工管理中現(xiàn)場管理工作的開展對連接處的施工質(zhì)量有著重要的影響。公路施工企業(yè)必須加強現(xiàn)場管理工作力度、加強現(xiàn)場質(zhì)量管理人員、施工管理人員巡檢與旁站。以此強化公路與橋梁連接處的施工監(jiān)控，確保施工質(zhì)量控制要點的監(jiān)督與管理，有效提高連接處的施工質(zhì)量。作為影響公路施工的重要因素，公路與橋梁連接處的施工管理還要注重相關(guān)施工設(shè)備的管理工作，以科學(xué)的預(yù)防養(yǎng)護保障施工用設(shè)備處于完好狀態(tài)，避免由于設(shè)備因素造成的連接處質(zhì)量問題出現(xiàn)。通過多方面的施工管理與控制有效避免“橋頭跳車”的出現(xiàn)。

4 結(jié)論

通過上述分析和論述可以看出，公路與橋梁連接處的施工處理與管理對我國公路建設(shè)的發(fā)展、公路行車安全都有著重要的意義，其是現(xiàn)代公路施工企業(yè)施工管理工作的重點。公路施工企業(yè)必須認(rèn)識到連接處處理方式選擇、施工控制與管理的重要性。通過加強自身施工水平科學(xué)的選擇處理方式，有效減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。同時注重施工過程中的現(xiàn)場管理與相關(guān)技術(shù)控制，以此促進公路建設(shè)施工質(zhì)量的提高，促進我國公路運輸?shù)陌l(fā)展。

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