滕興林

（綏化市特種設備檢驗研究所，黑龍江 綏化 152000）

電梯是載人的特種設備，電梯的安全性和可靠性是我們首先要關注的問題。然而現(xiàn)實生活中，由于停電、故障、火災、事故等因素導致電梯出現(xiàn)的緊急情況時有發(fā)生。如何在電梯出現(xiàn)緊急情況時能夠使乘客得到及時解救，避免因恐慌、非理性操作而導致傷亡事故，最大限度的保障乘客的人身安全以及設備安全是進一步做好電梯安全工作的又一重大課題。

1 電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故和其他事故。據統(tǒng)計，上述各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。

1.1 門系統(tǒng)事故

門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結構特點造成的。因為電梯的每一次運行都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可*。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，就很容易發(fā)生事故。據不完全統(tǒng)計，由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80%以上。

由于部分電梯維修保養(yǎng)人員對相關標準理解不正確，也致使電梯帶隱患運行。電梯維修保養(yǎng)人員，在尋找減少電梯門系統(tǒng)事故的技術措施方面煞費苦心，動了不少腦筋，其主要做法是與原門鎖開關并聯(lián)一永磁感應器，感應器的位置與門開關向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關關聯(lián)，門鎖回路很容易被接通，故障發(fā)生幾率大大降低。但是事實上，這一做法已留下了嚴重的安全隱患。根據我國《電梯技術條件》規(guī)定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7毫米時轎廂才能啟動。層門的鎖緊元件必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證。”

1.2 沖頂或蹲底事故

沖頂事故十分可怕，尤其是當其發(fā)生在高層建筑的電梯上時。歐洲相關標準中已把上行超速保護裝置列入安全元件，但是我國對此還沒有相關要求。

制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)，無安全保障，后果不堪設想。要有效地防范沖頂事故發(fā)生，企業(yè)除要加強標準的完善外，還要加強對制動器的檢查、維修和保養(yǎng)。

2 電梯的應急救援的基本要求

隨著科學技術的不斷發(fā)展，電梯的救援方式也在與時俱進，現(xiàn)在電梯救援更加人性化，以人為本在電梯上得到了充分體現(xiàn)。電梯的緊急救援方式已從傳統(tǒng)的“自救”方式發(fā)展到現(xiàn)在最常用的“他救”方式，并繼續(xù)向“自動救護”、“遠程救護”及“社會專門救護”方向發(fā)展。由于篇幅的限制，這里重點談一下電梯在停電、故障和火災情況下的應急救援。

電梯的應急救援包括有效的宣傳、醒目的報警方式提示、有效應答和及時救護等諸多方面內容。

2.1 電梯的宣傳工作是提高乘客自我保護意識的重要方面，目前了解電梯基本知識和應急救援的人員不多，乘客對電梯普遍存有恐懼感，遇到緊急情況就驚慌失措，或者不按應急救援方式倉促逃生，釀成事故。所以要做好應急救援工作，第一步就需做好宣傳工作。目前此項工作做得還不夠到位。

2.2 醒目的報警方式提示。主要是指在電梯轎廂里應有緊急報警有關說明，告知乘客此時應注意的事項。

2.3 有效應答是指乘客發(fā)出的求救信號能被有效接收。

2.4 及時救護是指接到求救信號后，專業(yè)人員能以最快速度趕赴現(xiàn)場并按緊急操作說明與要求盡快將乘客解困。

3 電梯的應急救援方式

3.1 傳統(tǒng)的“自救”方式

即利用轎門和安全窗進行的自救。這是一些老電梯的救援方式。其基本思路是：當電梯出現(xiàn)故障被停止在兩樓層之間時，乘客可首先考慮用手扒開轎門（設計時，門機曲柄搖桿機構一定要躲過死點，以確保門能被扒開），如此時所處的位置可用手將廳門滾輪撥動將門打開，就考慮從這里離開電梯；如此時所處位置不便將廳門打開，可再考慮打開安全窗攀上轎頂再用相同方法打開廳門。電梯上一般只是在轎頂上裝設警鈴，高度超過30m時須與機房設對講系統(tǒng)。另外只需在基站或兩端站設緊急開鎖裝置。由于當時的電梯故障率較高，電梯轎廂里又普遍無緊急救護的操作說明，導致關人及其逃生方法不當引起的事故時有發(fā)生?，F(xiàn)在生產的電梯已不使用此方法進行救援。

3.2 現(xiàn)在常見的“他救”方式

這是體現(xiàn)以人為本的緊急救護方式，也是目前電梯最常見的救護方式。基本思路是通過被困乘客發(fā)出求救信號，由專業(yè)人員進行救護，轎廂應始終有足夠的照明。

3.2.1 乘客在遇到緊急情況時，應當采取以下求救和自我保護措施：①通過警鈴、對講系統(tǒng)、移動電話或電梯轎廂內的提示方式進行求援，如電梯轎廂內有病人或其它危急情況，應當告知救援人員。②與電梯轎廂門或已開啟的轎廂門保持一定距離，聽從管理人員指揮。③在救援人員到達現(xiàn)場前不得撬砸電梯轎廂門或攀爬安全窗，不得將身體的任何部位伸出電梯轎廂外。④保持鎮(zhèn)靜，可做屈膝動作，以減輕對電梯急停的不適應。

3.2.2 自動進行的應急救援方式

這是一種“先放人，再檢修”的充分體現(xiàn)“以人為本”的應急救援方式，一些高檔電梯有此功能。國家標準目前對此尚無規(guī)定。

(1)故障自平層：當電梯出現(xiàn)故障時，電梯可自動檢測出故障并就近停梯放人。

(2)斷電自平層：在電梯突然斷電時，依靠備用電源使電梯在就近樓層放人。此類電梯關鍵要解決所用蓄電池質量、壽命和價格等方面存在的問題。

3.2.3 遠程救援的應急救援方式

這是更先進的一種救援方式，電梯生產廠家(或其維保中心)可通過監(jiān)視系統(tǒng)對其電梯實施動態(tài)監(jiān)控（轎廂里一般都裝有攝像裝置、語音系統(tǒng)或字幕），出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可自動提示故障的產生的原因和故障點，監(jiān)視人員可首先通過語音系統(tǒng)或字幕向被困在轎廂里的人員進行安撫，然后可遠程操作電梯就近放人。目前這種最先進的救援方式還有待進一步研發(fā)。

3.2.4 社會救援方式

這是一種社會化的應急救援方式，即由地方政府在市、縣范圍內成立統(tǒng)一的電梯應急救援中心-電梯的“110”。建立一支技術精湛、作風過硬的應急救援隊伍，這樣應急救援的效率會更高。

3.2.5 消防狀態(tài)下的應急救援

目前電梯設有一級消防和二級消防功能。一級消防功能主要是指返基站功能；二級消防指消防員專用電梯，發(fā)生火災時，先緊急迫降至基站，之后消防員還要進入到目的樓層救人。發(fā)生火災時，應立即向消防部門報警；打碎消防功能開關玻璃罩，撥動有消防功能電梯的消防按鈕，使電梯進入消防狀態(tài)。對于無消防功能的電梯，應當立即將電梯直接行駛到基站并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層。在乘客離開電梯轎廂后，將電梯置于停止狀態(tài)，用手關閉轎廂廳門、轎門切斷電梯總電源。

4 電梯的應急管理

4.1 電梯使用管理單位應當根據本單位的實際情況，配備電梯管理人員，落實每臺電梯的責任人，配置必備的專業(yè)救助工具及24小時不間斷的通訊設備。電梯使用管理單位應當制定電梯事故應急措施和救援預案。

4.2 電梯使用管理單位應當與電梯維修保養(yǎng)單位簽定維修保養(yǎng)合同，明確電梯維修保養(yǎng)單位的責任。電梯維修保養(yǎng)單位作為救助工作的責任單位之一，應當建立嚴格的救助規(guī)程，配置一定數(shù)量的專業(yè)救援人員和相應的專業(yè)工具等，確保接到電梯發(fā)生緊急情況報告后，及時趕到現(xiàn)場進行救助。

4.3 政府應當逐步建立和完善電梯發(fā)生緊急情況時的社會救援體系。有條件的地方，應當設立電梯救援中心，組織專業(yè)力量，按區(qū)域建立救助網絡。

4.4 電梯發(fā)生異常情況，電梯使用管理單位應當立即通知電梯維修保養(yǎng)單位或向電梯救援中心報告（已設立的），同時由本單位專業(yè)人員先行實施力所能及的處理。電梯維修保養(yǎng)單位或電梯救援中心應當指揮專業(yè)人員迅速趕到現(xiàn)場進行救助。

4.5 特種設備安全監(jiān)察機構應當加強各種電梯緊急情況應對常識的宣傳。電梯使用管理單位應當每年進行至少一次電梯應急預案的演練，并通過在電梯轎廂內張貼宣傳品和標明注意事項等方式，宣傳電梯安全使用和應對緊急情況的常識。

5 結束語

總之、電梯的應急救援工作是一個復雜的系統(tǒng)工程，它也是電梯安全工作的重要組成部分，電梯的應急救援有其自身的規(guī)律，根據設備的功能制定可行的應急方案極為重要，每年進行至少一次救護演練必不可少，應急救援技術還有待進一步提高。

[1]馮少華.電梯應急裝置及其在使用中的優(yōu)化設計.電氣傳動，2008-04-20.