2010年的日內(nèi)瓦車展、巴黎車展上，各類汽車廠家不約而同將環(huán)保作為首發(fā)車、概念車的宣傳要點(diǎn)。一般而言，車展上概念車型的變化將是未來幾年汽車設(shè)計的主要變革方向，看來，超級跑車的設(shè)計者們已經(jīng)開始思考，如何在不影響駕駛樂趣的條件下，盡量弱化對環(huán)境的負(fù)面影響。
　　在這一輪搶跑中，大小超跑品牌都有自己的主意。保時捷發(fā)布了一款百公里耗油量僅3L、碳排放量僅為70克/公里的概念車型918 SPYDER，不過這么驚艷的數(shù)據(jù)要在三四年之后才能發(fā)揮效用，該款車型預(yù)計將在2013年上市。另一款吸引了大量眼球的綠色超跑概念車則是捷豹的C-X75，其動力技術(shù)來自于同英國飛機(jī)制造商Bladon的合作，該車百公里加速僅需3.4秒，每公里二氧化碳排放僅28克。為了兼顧電動與續(xù)航里程的平衡，此車將后置兩臺微型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，每個重35公斤，可以在高達(dá)80000RPM的轉(zhuǎn)速時提供最大為70千瓦的功率，產(chǎn)生支持900公里續(xù)航里程的充足電力；這兩個發(fā)動機(jī)可以使用汽油、柴油、天然氣、生物燃料等，但它們并不直接驅(qū)動車子，而是用它們來驅(qū)動四輪各自獨(dú)立驅(qū)動的馬達(dá)，再由電動馬達(dá)驅(qū)動車子前進(jìn)。
　　電力驅(qū)動之外，各車廠還通過不同的技術(shù)路徑減碳。蘭博基尼側(cè)重于以輕量化構(gòu)造來減輕車重，降低對動力的需求。其與波音公司共同成立了先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)實驗室，在新發(fā)布的Sesto Elemento概念車上，大量采用碳纖維，整車重量僅999公斤，功率/重量比低至每馬力1.75 公斤，性能絲毫未受影響，從靜止加速到100公里/小時僅需2.5秒。
　　法拉利則首次將暫停-重啟系統(tǒng)(Stop & Start)應(yīng)用于高性能跑車，在不影響駕駛下，停車時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，只需230毫秒即可重啟汽車，使油耗和二氧化碳排放量減少6%至每公里280克，而其混合動力實驗車型HY-KERS vettura laboratorio將繼續(xù)減少阻力、提高輪胎滾動阻力、降低車重、減少發(fā)動機(jī)摩擦，配以混合動力的優(yōu)勢，力圖減少35%的碳排放。
　　一些徹底的革命派提供了另外的獨(dú)特視角。2008年瑞士Acabion公司推出的一款概念跑車Acabion GTBO，售價達(dá)100萬英鎊，能夠用1加侖(4.55升)燃料跑完145公里路程。其總重量為359公斤，功率高達(dá)360馬力，不過車身狹小，外型更類似于摩托車，座艙和行李空間被極大壓縮。該車設(shè)計者馬斯庫斯如此評點(diǎn)其他傳統(tǒng)的超級跑車：“它們耗油量太大，車型仍然源自于馬車。制造超寬的超級轎車是對物理學(xué)和空氣動力學(xué)的一無所知。從本質(zhì)上講，任何速度飛快的動物，如鯊魚、獵鷹、印度豹，本身都是瘦長形的?！?br/>　　事實上，綠色潮流的興起，可能正是改寫目前比較穩(wěn)定的超級跑車格局的契機(jī)所在。如果說此前，粗獷的排氣管和壓榨到極致的動力輸出是超級跑車的主打性格，那么現(xiàn)在，全球綠色潮流席卷之下，歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，消費(fèi)者心理和宏觀政治環(huán)境也已悄然發(fā)生變化；高油價之下，愿意選擇混合動力車型的消費(fèi)者需求也將進(jìn)一步被激發(fā)。支付得起超級跑車昂貴成本的富豪們，即使不在乎多出的油耗，無疑也更歡迎貼有環(huán)保標(biāo)簽又不影響動力性能的超級跑車?，F(xiàn)今，保時捷的918SPYDER已被批準(zhǔn)量化生產(chǎn)，法拉利的混合動力系統(tǒng)也可以搭載在所有車型中，環(huán)保潮流之中，哪家綠色超跑能信心滿滿笑望明天？