在法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁這些家喻戶曉的品牌之外，還有一些小眾品牌，它們不太關(guān)心市場(chǎng)份額，卻可能憑借更快的速度、更強(qiáng)的動(dòng)力贏得圈內(nèi)的好評(píng)，其年產(chǎn)量可能只有數(shù)十輛，卻是超跑戰(zhàn)場(chǎng)上無法忽視的有力競(jìng)爭(zhēng)者，新的小品牌不斷創(chuàng)立，極大地推動(dòng)著超級(jí)跑車的發(fā)展。
　　這些小眾品牌中，既有賽車手或車隊(duì)向跑車領(lǐng)域滲透形成的品牌，也有為夢(mèng)想而生的類型。前者典型如薩林（Saleen）、邁凱輪，后者如帕加尼（Pagani）、柯尼希賽爾等。
　　薩林的創(chuàng)辦人為大西洋方程式（Formula Atlantic）賽車手史蒂夫·薩林（Steve Saleen），其起初為一些車廠生產(chǎn)高性能的零部件或者某些車型的高性能型號(hào)，此后突破改裝車商的形象，于2000年發(fā)布街道版薩林S7，2001年發(fā)布賽車版S7R，刷新勒芒賽最快圈速的紀(jì)錄，2005年推出的750匹S7 TT，其0-100公里/小時(shí)加速僅需2.8秒。這款雙渦輪增壓版S7，在中國(guó)的售價(jià)約為800萬元。
　　位于瑞典的柯尼希塞爾，則是瑞典青年克里斯蒂安·柯尼希塞爾（Christian Von Koenigsegg）在年僅22歲時(shí)，為了打造時(shí)速超過400公里的超級(jí)跑車而創(chuàng)建。初期這個(gè)小品牌的雇員僅30人左右，借力瑞典境內(nèi)由許多小公司生產(chǎn)出的高品質(zhì)配件，其車型之一CCX曾以387.87公里/小時(shí)獲得最快量產(chǎn)車稱號(hào)，目前柯尼希塞爾主推的CCXR則采用了順序式燃油噴射的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其特別版帶有中冷器的雙渦輪增壓系統(tǒng)，能夠提供最高1.5bar的壓力，使用生物質(zhì)混合燃油E85，在7200轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出最大功率1018匹馬力，6100轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩1060牛·米。
　　帕加尼的創(chuàng)建者為阿根廷的奧拉西奧·帕加尼（Horacio Pagani），他為了設(shè)立自己的跑車品牌前往超跑圣地意大利摩德納（Modena），并“潛伏”在蘭博基尼工作數(shù)年，從車間工人到建立自己的材料實(shí)驗(yàn)室，是業(yè)內(nèi)最早使用碳纖維車身的先鋒者。日內(nèi)瓦車展上，其手工打造的帕加尼首次亮相就引起轟動(dòng)，并帶來了57份訂單。作為小品牌，帕加尼要求先付10%定金然后生產(chǎn)，以保障財(cái)務(wù)上的安全性。數(shù)據(jù)顯示，其2008年僅生產(chǎn)了17部車，卻創(chuàng)造了1200萬歐元的營(yíng)業(yè)收入，2009年，帕加尼開設(shè)了一家新工廠，產(chǎn)能達(dá)到每年60輛，即使這樣，該品牌2010-2012年的訂單也已經(jīng)排滿。香港的玩具大王蔡志明即是亞洲首位帕加尼車主。
　　小眾品牌更多依賴賽事勝利積攢名氣，通過車展或是口碑相傳等途徑吸引消費(fèi)者，并常以手工打造吸引眼球。它們面對(duì)潛在消費(fèi)者群體推廣時(shí)存在很大的軟肋，銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)的缺失等桎梏都會(huì)限制市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化時(shí)，也會(huì)首當(dāng)其沖受到影響。2007年，史蒂夫·薩林就將公司部分股權(quán)賣給洛杉磯的Hancock Park Associates公司，由于與新管理層產(chǎn)生矛盾，他于2007年底離開公司，成立了名為SMS的新改裝廠。2009年，薩林公司又宣布出售機(jī)械增壓器制造、改裝等業(yè)務(wù)。不過，論性能配置設(shè)計(jì)等，小品牌可能并不輸于高產(chǎn)量的成熟品牌，且更加個(gè)性化。在鉆研技術(shù)、改善動(dòng)力輸出之外，如果能夠適度引進(jìn)商業(yè)規(guī)劃，小眾品牌中完全有可能誕生黑馬，在市場(chǎng)份額上挑戰(zhàn)蘭博基尼甚至法拉利。