記者觀察
　　航空貨運走出“捏合式”整合□董/文
　　2010年12月20日，中國東方航空公司、中遠集團、Concord Pacific Limited（臺灣長榮航空子公司）、新加坡貨航在上海簽署向中國貨運航空公司（下稱中貨航）《增資協(xié)議》，全國最大貨運航空公司由此誕生，同時意味著運作一年的三大國有航空貨運業(yè)務整合無疾而終。相對于一貫的先“大”后“強”發(fā)展模式來說，此次整合受挫卻不失為一件好事。
　　隨著中國加入世界貿(mào)易組織，以DHL、FEDEX、UPS、TNT為代表的海外專業(yè)貨運航空承運人開始大舉擴張業(yè)務，將亞太或北亞地區(qū)轉(zhuǎn)運中心遷至中國。中國國際航空貨運市場中，外資承運人所占比重已經(jīng)超過七成，廈門、廣州等東南沿海機場中，外航所占份額接近90％。
　　東航上航合并后，三大航貨運整合被提上日程，但國資委方面對于誰來牽頭整合卻遲遲難以平衡。而三大航各自的表現(xiàn)也顯示出對于行政捏合興趣寡淡。國航一方面表示愿意合作，一方面迅速與香港國泰航空達成協(xié)議合資成立新的國貨航；東航則忙于旗下三家貨運航空的整合，全力守衛(wèi)上海市場；就連對貨運整合最為積極的南航，也在5月與天合貨運聯(lián)盟簽訂入盟協(xié)議，再度增加貨運合并難度。進入2010年下半年后，貨運整合風聲漸弱。
　　三大航各自為戰(zhàn)的深層原因，除了“帶頭大哥”之爭，更在于他們都很清楚，航空貨運絕非做大規(guī)模就能產(chǎn)生國際競爭力。國內(nèi)貨運航空公司長期不接觸客戶，只停留在“運貨”階段，把貨物從A機場運到B機場就完成工作。但航空貨運只是物流鏈條上的一個環(huán)節(jié)，需要與地面運輸配合才能發(fā)揮出競爭優(yōu)勢。以美國UPS為例，它除擁有600架飛機，還在全球有超過15萬輛運輸車、超過1700處貨物集散地，因此可以從單純航空貨運延伸到取件、倉儲、報關、清關、派送等多個環(huán)節(jié)。
　　東航董事長劉紹勇曾對《財經(jīng)》記者表示，從明年開始，東航貨運要實現(xiàn)從航空貨運向?qū)I(yè)物流公司轉(zhuǎn)變，建立“天地合一”的航空快遞體系。從目前的情況看，2011年初即將掛牌的新國貨航與新中貨航之間在上海必有一戰(zhàn)，南航貨運實力稍弱，正在加速貨機引進，并將貨運部門剝離成立公司；揚子江快運、奧凱航空等民營企業(yè)則在爭當國際貨運公司的中國合作伙伴；順豐航空依靠成熟的地面業(yè)務支撐，在過去一年中也賺得缽滿盆滿，成為三大航貨運業(yè)務的學習對象。各自為戰(zhàn)的貨運航空企業(yè)在區(qū)區(qū)一年內(nèi)肯定難以抗衡國際物流巨頭，但如若將市場競爭貫徹到底，這些“磨刀”的功夫是值得的。
　　
　　他說
　　李毅中：卸任時兩點牽掛
　　2010年12月25日，李毅中正式卸任工信部部長職務，離別之際，他表示自己仍有兩點牽掛：一是三定方案（定職責、定機構、定編制）沒有落實到位；二是中國工業(yè)目前仍是“大而不強”， 轉(zhuǎn)型和升級尚待完成。
　　
　　鄧亞萍：百度要多幫我們
　　人民搜索總經(jīng)理鄧亞萍表示：百度應該學習中國乒乓球隊的“養(yǎng)狼計劃”……人民搜索代表的是國家，是在履行國家職責?！澳悴挥么驍∥覀?，你應該多幫助我們，多給我們出主意?！?br/>　　
　　快報
　　國電收購巴西輸電公司
　　中國國家電網(wǎng)公司收購巴西輸電特許權項目交割儀式日前在里約熱內(nèi)盧舉行。國家電網(wǎng)投資9.89億美元，成功購得巴西七家輸電公司及其輸電資產(chǎn)30年經(jīng)營特許權(特許權期滿后可經(jīng)巴西電監(jiān)局批準續(xù)約20年)。
　　
　　治堵新政引京城車市瘋狂
　　12月下旬以來，在“搖號上牌”等治堵新政的影響下，一些曾經(jīng)猶豫不決的消費者涌入通宵營業(yè)的4S店，寶馬車幾近脫銷，而多數(shù)經(jīng)銷商幾乎一夜之間完成了兩三個月的銷量。
　　
　　國產(chǎn)大飛機加速邁向市場
　　12月24日，負責國產(chǎn)大飛機研制與開發(fā)的中國商飛公司宣布，C919大型客機型號合格證申請正式獲得中國民航局受理。這是繼上個月確定啟動用戶并獲得100架訂單后，國產(chǎn)大飛機在進入市場的道路上邁出的第二步。
　　
　　李寧將關閉部分門店
　　李寧公司日前表示，鑒于2011年度訂單減少，公司將整合一部分業(yè)績不好的門店，通過提升單店銷售收入來促進公司業(yè)績的增長。