青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)有限公司 供稿

青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)2 路線榮膺2021 年度全國“新能源公交高品質(zhì)線路”稱號

日前，在交通運(yùn)輸部主辦的“我的公交我的城”新能源公交高品質(zhì)線路推選活動中，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)2 路線通過層層選拔，脫穎而出，入選2021 年度全國20 條“新能源公交高品質(zhì)線路”。

1960 年，根據(jù)《青島市城市總體規(guī)劃》，青島市區(qū)開始修建無軌電車。1961 年1 月，2 路電車正式通車，這是青島乃至山東的首條無軌電車線路。為市民帶來了全新的公交出行體驗(yàn)，拉開了青島公交節(jié)能、環(huán)保的序章。

60 年代京一型無軌電車、80 年代上海鉸接式可控硅件無軌電車、1983年鉸接式吸子無軌電車、90 年代單機(jī)無軌電車。歷經(jīng)六十余年的更迭換代，隨著青島“公交優(yōu)先”政策逐步落地生根，無軌電車在動力、承載力和安全性能方面都有了大幅提升。

2018 年至今，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)先后引進(jìn)新型雙源無軌電車108臺，讓“大辮子”車在性能與舒適性上又有了質(zhì)的飛躍，駛?cè)牍?jié)能減排“快車道”。

與原有的第五代無軌電車相比，新型雙源無軌電車節(jié)電率可達(dá)10%，車輛的制動電能回饋系統(tǒng)，更是讓電能在運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)“一減一增”自我補(bǔ)給，達(dá)到“碳中和”效果。自引用新型雙源無軌電車后，青島2 路線無軌電車連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)高效節(jié)電。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，該線路2018 年至2021 年四年節(jié)電量共達(dá)到66.46 萬度，減少CO2排放662.56 噸，減少碳排放180.76 噸，相當(dāng)于植樹2300 余棵。

青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市北巴士公司技術(shù)信息部部長王京年算了一本經(jīng)濟(jì)賬，天然氣車45 立方米/百公里，成本207 元/百公里；新型雙源無軌電車月95 千瓦時/百公里，成本約66.5元/百公里，與燃?xì)廛囕v相比，新型雙源無軌電車的能源成本為其1/3。

除了更環(huán)保經(jīng)濟(jì)，新型雙源無軌電車與普通無軌電車相比具有更舒適、更便捷的優(yōu)勢。新型雙源無軌電車采用的是“線網(wǎng)+動力電池”的雙源動力模式，可以實(shí)現(xiàn)拖桿運(yùn)行，告別了曾經(jīng)一輛電車“掉辮子”整條線路就癱瘓的情況。同時，雙電源無軌電車所配備的空氣懸架設(shè)備讓車體減震性能大幅提升。

為保障無軌電車安全、高效運(yùn)行，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市北巴士公司自主研發(fā)了立體式智能充電站，通過架設(shè)在場站內(nèi)的“空中”充電裝置為電車充電。檢測中心后臺可實(shí)時監(jiān)測在線充電的電車，自動檢測電車虧電情況，優(yōu)先對電量少的車輛進(jìn)行充電。

與傳統(tǒng)充電模式、電動車充電樁充電模式相比，立體式智能充電站空間布局更加合理，解決了充電場地小、停車難、充電位置緊張等問題，為無軌電車提供了“多、快、好、省”的充電服務(wù)。2021 年11 月，雙源無軌電車立體式智能充電系統(tǒng)被授予國家發(fā)明專利，填補(bǔ)了國內(nèi)雙源無軌電車立體式集電桿捕捉充電的空白。

青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市北巴士公司黨委書記、董事長劉清漢表示，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)將以能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，不斷探索低碳轉(zhuǎn)型之路，讓更多群眾享受到高品質(zhì)、有溫度的公交出行服務(wù)，共謀未來美好出行圖景。