笪秉宏，余治國(guó)

(安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院人文管理系，安徽蕪湖241000)

基于種群模型的蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展策略研究＊

笪秉宏，余治國(guó)

(安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院人文管理系，安徽蕪湖241000)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)各個(gè)方面都發(fā)生深刻變化的過(guò)程。其中最為根本的決定因素是創(chuàng)新。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，產(chǎn)業(yè)集群中的自發(fā)創(chuàng)新對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。因此，蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對(duì)蕪湖區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群僅是一個(gè)雛形，尚未發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的集聚創(chuàng)新效應(yīng)。中心－衛(wèi)星種群修正模型作為工具可以分析蕪湖產(chǎn)業(yè)集群演化的過(guò)程與決定因素，同時(shí)結(jié)合蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，可以對(duì)蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供構(gòu)建思路與建議。

創(chuàng)新;產(chǎn)業(yè)集群;企業(yè)種群;政府政策

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)地區(qū)社會(huì)生活中的各個(gè)方面與層次發(fā)生深刻變化的過(guò)程。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑。其中最為根本的改變主要是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織、知識(shí)創(chuàng)新等經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的變化。熊彼特指出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展并非從外部強(qiáng)加于它的，而是從內(nèi)部自行發(fā)生的變化(這是一個(gè)部分或全部組織的信息均由構(gòu)成組織元素的自我支持的自組織過(guò)程)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展最根本的原因在于創(chuàng)新，而創(chuàng)新是不斷地從內(nèi)部革新經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一種創(chuàng)造性的破壞過(guò)程［1］。創(chuàng)新是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本驅(qū)動(dòng)力。

然而，創(chuàng)新并不是由單個(gè)企業(yè)完成?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵創(chuàng)新主要由產(chǎn)業(yè)集群完成。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)集合，產(chǎn)業(yè)集群包括一批對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體，產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司［2］。

邁克爾·波特指出:集群包括一連串上、中、下游產(chǎn)業(yè)以及其他企業(yè)或機(jī)構(gòu)，這些產(chǎn)業(yè)、企業(yè)或是機(jī)構(gòu)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)都很重要，它們包括了零件、設(shè)備、服務(wù)等特殊原料的供應(yīng)商以及特殊基礎(chǔ)建設(shè)的提供者。集群通常會(huì)向下延伸到下游的通路和顧客上，也會(huì)延伸到互補(bǔ)性產(chǎn)品的制造商以及和本產(chǎn)業(yè)有關(guān)的技能、科技或是共同原料等方面的公司上。集群還包括了政府和其他機(jī)構(gòu)——像大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)、職業(yè)訓(xùn)練中心以及貿(mào)易組織等——以提供專業(yè)的訓(xùn)練、教育、資訊、研究以及技術(shù)支援［3］。產(chǎn)業(yè)集群中所存在的大量企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，一旦形成學(xué)習(xí)、交流和進(jìn)步的共生機(jī)制后，就能通過(guò)地理位置上的集中或靠近，產(chǎn)生創(chuàng)新聚集效應(yīng)，吸引區(qū)外的技術(shù)、資本和勞動(dòng)等經(jīng)濟(jì)資源向集群所在區(qū)域集中，為本地經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供要素條件［2］，從而獲得創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，產(chǎn)業(yè)集群具有核心地位。

一 蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀

起步于1997年的蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)，在地域空間上以蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為中心，涉及周邊城市及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)，形成以奇瑞公司為核心的300多家整車及零部件配套企業(yè)，其中位于蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的企業(yè)有40余家，構(gòu)成了一個(gè)較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)蕪湖市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。對(duì)此，有學(xué)者認(rèn)為，“蕪湖積聚了一批以奇瑞整車生產(chǎn)為核心的汽車及其零部件生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)積聚非常明顯”［4］。我們認(rèn)為，蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)集群尚不是嚴(yán)格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群，只是汽車生產(chǎn)的地域集中，并未形成集聚創(chuàng)新效應(yīng)。

圖1 蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)

如圖1所示的汽車產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)，蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)集群主要以奇瑞為核心構(gòu)成一個(gè)尚待完善的產(chǎn)業(yè)集群雛形，主要原因有以下幾個(gè)方面:

1.在蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，地方政府起著不可或缺的作用。蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從小到大的輝煌成就與安徽省及蕪湖市地方政府的有力推動(dòng)密不可分。地方政府在地方產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重大項(xiàng)目引進(jìn)、配套資金籌措等重要方面起著主要作用。

2.關(guān)鍵供應(yīng)商企業(yè)主要來(lái)源于省外資本。如圖1所示的供應(yīng)商I并不是以奇瑞為核心的汽車零配件生產(chǎn)商，如西門(mén)子VDO、意大利菲亞特馬瑞利、德國(guó)博世、美國(guó)里爾等企業(yè)對(duì)奇瑞公司具有很強(qiáng)的談判與博弈能力。如圖1所示的供應(yīng)商II主要以奇瑞為核心的本地企業(yè)，如鶴安座椅、奇瑞科技等企業(yè)。

3.企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)技術(shù)含量較低，集群競(jìng)爭(zhēng)力不足。據(jù)調(diào)研［5］，企業(yè)平均凈資產(chǎn)為1989萬(wàn)元，約80%的企業(yè)為低于平均凈資產(chǎn)的中小規(guī)模企業(yè)，高于平均凈資產(chǎn)的企業(yè)則主要是供應(yīng)商I類型的企業(yè)，約占全部企業(yè)的20.4%，其中凈資產(chǎn)超過(guò)5000萬(wàn)元的僅有15家，僅占全部企業(yè)的8.3%。

據(jù)調(diào)研［5］，從企業(yè)原始技術(shù)開(kāi)發(fā)商的來(lái)源看，來(lái)自省外的比例達(dá)66%，區(qū)域汽車零部件產(chǎn)業(yè)還在較大程度上依賴于省外原始技術(shù)的支持。如表1所示，科技含量越高，附加值越高。據(jù)調(diào)研［5］，盡管蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群中的供應(yīng)商II的產(chǎn)品種類較多，但主要產(chǎn)品仍然集中在一些低附加值的部件，如車身內(nèi)飾件、底盤(pán)件、制動(dòng)泵、密封件等。而供應(yīng)商I來(lái)蕪?fù)顿Y的高技術(shù)產(chǎn)品，只在區(qū)域內(nèi)完成附加值較低的最后幾道工序，其產(chǎn)品核心部件和研發(fā)還主要依靠外地采購(gòu)或母廠提供，附加值較高的零部件并未在集群區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)。

表1 主要汽車零部件按科技含量分類表［6］

4.集群企業(yè)配套率低，研發(fā)能力弱，專業(yè)人才嚴(yán)重不足，產(chǎn)學(xué)研體系聯(lián)系松散。集群內(nèi)供應(yīng)商II類型的企業(yè)還主要以低水平、低集成的傳統(tǒng)機(jī)械加工零部件為主，無(wú)法提供模塊化供貨，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)程度低，產(chǎn)品的質(zhì)量和性能穩(wěn)定性較差。奇瑞公司區(qū)域內(nèi)的配套率僅為30%［5］。多數(shù)供應(yīng)商與奇瑞之間只是松散的市場(chǎng)關(guān)系，并未形成集群內(nèi)的合作戰(zhàn)略關(guān)系。集群企業(yè)的科技研發(fā)實(shí)力較弱，多不具備獨(dú)立研發(fā)的能力。

蕪湖及皖南以至于整個(gè)安徽地區(qū)自古就為人才輩出的人力資源發(fā)達(dá)地區(qū)，但高潛質(zhì)的人力資源儲(chǔ)備卻無(wú)法有效轉(zhuǎn)化為集群發(fā)展急需的高技術(shù)人才，人才短缺成為制約集群發(fā)展的重要因素。如圖1所示，集群區(qū)域內(nèi)的教育研究機(jī)構(gòu)只有合肥工業(yè)大學(xué)、安徽工程大學(xué)、安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院等寥寥可數(shù)的幾所與汽車有關(guān)的工科高校，遠(yuǎn)滿足不了集群發(fā)展對(duì)汽車研發(fā)與人才的需求。同時(shí)，大部分企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力不足，創(chuàng)新投入較低，與教育研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)系不夠，陷入低層次的低利潤(rùn)率、低技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型模式中。

二 中心－衛(wèi)星式產(chǎn)業(yè)集群種群模型的修正與分析

產(chǎn)業(yè)集群可以分為以底特律汽車城為代表中心－衛(wèi)星模型與以豐田汽車為代表的模塊化網(wǎng)絡(luò)模型。中心－衛(wèi)星式的產(chǎn)業(yè)集群主要由于某一個(gè)核心企業(yè)的成功經(jīng)營(yíng)而吸引其他同行業(yè)的企業(yè)及相關(guān)性產(chǎn)業(yè)的企業(yè)加入，從而形成主導(dǎo)企業(yè)與衛(wèi)星企業(yè)之間的穩(wěn)定集群狀態(tài)［7，8］。由于前述的各種條件所限，以奇瑞為核心的蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)為典型的中心－衛(wèi)星式種群結(jié)構(gòu)。由于地區(qū)分割與信貸、財(cái)政資源的限制，奇瑞這樣的主導(dǎo)企業(yè)受到外部資源的限制，但當(dāng)奇瑞充分發(fā)展時(shí)，衛(wèi)星或半衛(wèi)星企業(yè)所需的資源不僅可以利用區(qū)域內(nèi)的資源儲(chǔ)備，也可以從外部引入。由此，可以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的中心－衛(wèi)星種群共生模型進(jìn)行修正，該修正模型能夠較好地描繪蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展的趨勢(shì)與軌跡。

不妨設(shè)區(qū)域主導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模為x1(t)，區(qū)域內(nèi)半衛(wèi)星式企業(yè)供應(yīng)商I的產(chǎn)出規(guī)模為x2(t)，區(qū)域衛(wèi)星式企業(yè)供應(yīng)商II的產(chǎn)出規(guī)模為x3(t)。在沒(méi)有區(qū)域供應(yīng)商I和II的情況下，主導(dǎo)企業(yè)能夠自我發(fā)展，區(qū)域中只有主導(dǎo)企業(yè)時(shí)，產(chǎn)出規(guī)模滿足邏輯斯蒂方程:

其中，r1表示主導(dǎo)企業(yè)所在汽車行業(yè)的平均產(chǎn)出增長(zhǎng)率;在給定時(shí)間與區(qū)域內(nèi)，產(chǎn)業(yè)集群所能利用的各種要素稟賦不變時(shí)，將各種生產(chǎn)要素有效組合并充分應(yīng)用的這種狀態(tài)為自然狀態(tài)，在該狀態(tài)下主導(dǎo)的潛在極限產(chǎn)量為N1;t表示時(shí)間。

供應(yīng)商II的生產(chǎn)與發(fā)展主要依靠主導(dǎo)企業(yè)，因此，供應(yīng)商II的產(chǎn)出規(guī)模的變化與主導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模成正比，當(dāng)主導(dǎo)企業(yè)不存在時(shí)則日趨萎縮，同時(shí)，各種生產(chǎn)要素可以從區(qū)域外部流入，緩解資源的限制，其產(chǎn)出規(guī)模為:

其中，δ3、r3為外生變量。

供應(yīng)商I類型的企業(yè)產(chǎn)出規(guī)模不僅取決于主導(dǎo)企業(yè)，也取決于該集群外的其他客戶企業(yè)，為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，不妨假設(shè)由集群外部客戶決定的產(chǎn)出規(guī)模不變，因此，其產(chǎn)出規(guī)模的變化僅與該集群主導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模相關(guān):

其中，δ2、r2為外生變量。

為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，不妨將供應(yīng)商I產(chǎn)出規(guī)模與主導(dǎo)企業(yè)相關(guān)的那部分也看成與供應(yīng)商II相同，將供應(yīng)商I并入供應(yīng)商II。若δ2與δ3不等，供應(yīng)商I部分并入供應(yīng)商II，則總的外生變量δ'3仍然用δ3表示。以外資為主的供應(yīng)商I的δ12應(yīng)小于供應(yīng)商II的δ13，原因在于供應(yīng)商II與主導(dǎo)企業(yè)之間的合作關(guān)系更加緊密，而供應(yīng)商I的發(fā)展并不依賴于主導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展壯大，在技術(shù)與管理上對(duì)主導(dǎo)企業(yè)的影響不大，因此與供應(yīng)商的合作關(guān)系并不緊密。一些國(guó)外知名的零配件生產(chǎn)商只將一些技術(shù)含量不高的工序放在蕪湖加工就是其表現(xiàn)。由于衛(wèi)星或半衛(wèi)星企業(yè)加入集群對(duì)主導(dǎo)企業(yè)具有促進(jìn)作用，此時(shí)主導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模為:

其中，δ13為外生變量。

在這種產(chǎn)業(yè)集群共生結(jié)構(gòu)中，綜合式(2)和式(4)，當(dāng)集群達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，集群內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模不變，則:

從而，解得均衡點(diǎn):

再由x1＞0，x3＞0，可得:

對(duì)式(1)－(7)進(jìn)行分析，可得:

1.r1越大，x1產(chǎn)出規(guī)模越高。即汽車行業(yè)增長(zhǎng)越快，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展越有利。

2.N1越大，x1產(chǎn)出規(guī)模越高。即以政府為主導(dǎo)的資源投入越多，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展越有利。

3.x1產(chǎn)出規(guī)模越高，x2產(chǎn)出規(guī)模越高。即集群中主導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模越高，集群中其他企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模越高。但供應(yīng)商I類型的企業(yè)受集群主導(dǎo)企業(yè)的影響較小。

4.在滿足式(7)的條件下，δ3越小，x1產(chǎn)出規(guī)模越高。即主導(dǎo)企業(yè)對(duì)集群中其他企業(yè)的影響越大，集群越得到充分發(fā)展。

5.在滿足式(7)的條件下，δ13越小，x1產(chǎn)出規(guī)模越高。即集群中的其他企業(yè)對(duì)主導(dǎo)企業(yè)影響越大，集群越得到充分發(fā)展。

三 結(jié)論與建議

在技術(shù)與管理創(chuàng)新方面具有自組織、自生長(zhǎng)、自復(fù)制與自適應(yīng)的特征是汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的標(biāo)志。盡管蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群僅是一個(gè)雛形，但在已有規(guī)模上發(fā)展出內(nèi)在的自發(fā)創(chuàng)新功能并非難事。由中心－衛(wèi)星式產(chǎn)業(yè)集群種群修正模型的分析，結(jié)合蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀，對(duì)于蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，我們可以得到如下的結(jié)論與建議:

(一) 不能依賴于招商引資與國(guó)外技術(shù)，要形成以奇瑞為重中之重的自主創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力的關(guān)鍵在于緘默知識(shí)，這只能在自主創(chuàng)新的實(shí)踐中通過(guò)“干中學(xué)”逐漸積累與形成，因此不宜將“造不如招(商)，招不如買(mǎi)”作為發(fā)展思路。蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群中的供應(yīng)商II過(guò)于弱小，不宜為將集群創(chuàng)新能力的培育重心放在集群配套企業(yè)上。集群創(chuàng)新的培育應(yīng)以具備一定創(chuàng)新能力的奇瑞作為重心，在人才政策、資金籌措與市場(chǎng)銷售上給予更大力度的扶持，比如我國(guó)政府可以仿效韓國(guó)、印度，政府用車的采購(gòu)只面對(duì)民族性的自主品牌。只要作為集群主導(dǎo)企業(yè)的奇瑞具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力時(shí)，集群中供應(yīng)商II的創(chuàng)新能力必然通過(guò)知識(shí)的溢出效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)得到相應(yīng)提高。

(二) 有效整合配套企業(yè)，建立集群的公共平臺(tái)，形成供應(yīng)商II與主導(dǎo)企業(yè)之間良性的正反饋機(jī)制。通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合，擴(kuò)大集群中現(xiàn)有配套企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，組建集團(tuán)，培育大型骨干企業(yè)，提高生產(chǎn)集中度與技術(shù)附加值，強(qiáng)化集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。集群中的企業(yè)要保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，要以奇瑞為核心，吸收配套企業(yè)形成緊密而廣泛的協(xié)作網(wǎng)。奇瑞與其配套網(wǎng)絡(luò)要形成“一榮俱榮，一損俱損”的共同進(jìn)退的緊密協(xié)作關(guān)系。國(guó)外跨國(guó)汽車集團(tuán)對(duì)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)掠奪就是在整車廠與零配件配套廠商共進(jìn)退的密切協(xié)作下完成的，蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)商I中有很大一部分企業(yè)就從屬于這樣的跨國(guó)巨鱷。此外，政府要起到牽線搭橋的作用，促進(jìn)成立以主導(dǎo)企業(yè)為核心的中介機(jī)構(gòu)來(lái)為集群整體服務(wù)。如可以幫助集群企業(yè)中相關(guān)的技術(shù)、管理人員形成各種正式或非正式的活動(dòng)，以促進(jìn)技術(shù)之間的相互交流與擴(kuò)散。

(三) 加大區(qū)域內(nèi)汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)教育研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)的聯(lián)系，形成緊密而有效的“產(chǎn)學(xué)研”一體化機(jī)制。由于目前區(qū)域內(nèi)大學(xué)、研究所的教育研究能力較為薄弱，在人才培養(yǎng)與資金投入上需要大力扶持區(qū)域內(nèi)部分高校汽車及其相關(guān)專業(yè)的發(fā)展。如政府可以通過(guò)建立公共交流平臺(tái)，促進(jìn)高校與企業(yè)的經(jīng)常性交流與反饋，通過(guò)教育研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間的合作來(lái)有效解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題，這不僅能夠提高教育研究機(jī)構(gòu)本身的競(jìng)爭(zhēng)能力，還能形成良好的校企合作關(guān)系，形成在人才交流、技術(shù)研發(fā)、人才教育上的良性循環(huán)。

參看文獻(xiàn):

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［7］王海光.企業(yè)集群共生治理的模式及演進(jìn)研究［M］.北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2009.

［8］張東風(fēng).基于復(fù)雜性理論的企業(yè)集群成長(zhǎng)與創(chuàng)新系統(tǒng)研究［M］.北京:中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2007.

(責(zé)任編校:譚緯緯)

F062.9

A

1008－4681(2011)01－0027－03

2010－09－05

蕪湖市科技計(jì)劃項(xiàng)目，編號(hào):蕪科軟9(2010年)。

笪秉宏(1968－)，男，安徽蕪湖人，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院人文管理系副教授，碩士。研究方向:經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與分析。余治國(guó)(1978－)，男，安徽蕪湖人，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院人文管理系講師。研究方向:管理科學(xué)和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。