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        CRH2型動車組受電弓控制電路及常見故障分析與處理

        2011-10-25 06:10:58曾照平
        鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2011年4期
        關(guān)鍵詞:電弓原理圖勵磁

        ■ 曾照平

        1 CRH2型動車組受電弓控制電路分析

        為了方便進行電路分析,這里將受電弓控制電路分為四個部分:升弓電路、升弓保持電路、降弓電路、遠程切除電路。

        1.1 升弓電路

        先要清楚T1c-1與T2c-8車的MCR和MCRR之間的聯(lián)鎖關(guān)系(見圖1)。

        在 T1c-1車插主控鑰匙上電T1c-1的MCR進行勵磁后,經(jīng)由貫穿線(3Y、3Z),T2c-8車的主干控制器輔助繼電器MCRR進行勵磁,與T2c-8車的主干控制器繼電器MCR線圈串連的MCRR b接點處于打開的狀態(tài),所以T2c-8車MCR不能被勵磁。于是,從T2c-8車MCR接點經(jīng)由貫穿線(3Y、3Z)、T1c-1車主干控制器輔助繼電器MCRR被勵磁的電路不能形成。相反,在T2c-8車插主控鑰匙上電T2c-8的MCR進行勵磁后T1c-1車MCRR勵磁;T2c-8的MCRR及T1c-1車MCR不勵磁。

        現(xiàn)以T1c-1車操縱為例(T1c-1車MCR勵磁MCRR不勵磁,T2c-8車MCR不勵磁MCRR勵磁)電路分析如下:

        PanUV電控閥得電,則4車受電弓升起。

        圖1 升弓電路MCR與MCRR之間聯(lián)鎖關(guān)系

        1.2 升弓保持電路

        由于升弓旋鈕PanCS是旋鈕式自返回開關(guān),在旋轉(zhuǎn)接通電路后會自動斷開,而受電弓在工作時必須穩(wěn)定持續(xù)受流,因此必須保持升弓狀態(tài)。升弓保持回路分析如下。

        即在升弓旋鈕PanCS合上受電弓升起電路接通的同時,受電弓升弓保持回路接通,在升弓旋鈕PanCS斷開后能繼續(xù)保持PanUR線圈持續(xù)得電,從而保證升弓電控閥PanUV持續(xù)得電,受電弓升弓能夠保持。

        1.3 升弓互鎖電路

        動車組運行禁止升雙弓,意思是動車組同一編組的兩架受電弓運行時禁止同時升起:即升4車受電弓時,6車受電弓就禁止升起,反之亦然。電路控制分析如下。

        以T1c-1車操縱已升起4車受電弓再進行升6車受電弓操作不能升起為例。

        6車受電弓電控閥PanUV不得電,受電弓就無法升起。同樣道理,如先升起6車受電弓,則再升4車受電弓是無法實現(xiàn)的。

        1.4 降弓電路

        現(xiàn)以T1c-1車插主控鑰匙操縱為例(T1c-1車MCR勵磁MCRR不勵磁,T2c-8車MCR不勵磁MCRR勵磁),因T2c-8車MCR不勵磁,所以T2c-8車不能給106線供電;T1c-1車在受電弓升起后,因升弓旋鈕PanCS自復(fù)位斷開,T1c-1車也不給106線供電,即在降弓指令發(fā)出時沒有升弓指令。降弓電路分析如下:

        4車:102線→panUVN→106D線→PanDWR→106E→PanUR斷開→106F→PanUV電控閥失電→100D4→GS接地。

        即在升弓狀態(tài)下進行降弓操作,使PanDWR、PanDWAR常閉觸點的斷開,將受電弓的升弓電路、升弓保持電路斷開,使得PanUV電控閥不得電,受電弓自動降下。

        1.5 遠程切除電路

        通過設(shè)備遠程控制原理圖知道:MON顯示屏上進行受電弓切除操作的指令經(jīng)車輛信息控制裝置傳到所要切除的車廂終端裝置時,該終端裝置就向該車受電弓切除命令繼電器URO4發(fā)送指令,URO4線圈得電。

        在插主控鑰匙駕駛室MON顯示屏上進行受電弓切除操作(以切除4車受電弓為例)指令→中央主機→4車終端裝置

        (1)在受電弓切除狀態(tài)下進行升弓操作:

        因受電弓升弓繼電器PanUR線圈不得電,受電弓無法升起,即在受電弓切除狀態(tài)下不能升起所切除的受電弓。

        (2)受電弓在升起并保持的狀態(tài)下進行切除操作:

        與受電弓降弓操作控制原理相同,因PanDWR線圈、PanDWAR線圈得電,受電弓升弓電路、升弓保持電路都被切斷,受電弓自動降下,即在受電弓升弓狀態(tài)進行切除操作,受電弓自動降下。

        4.3 在降弓狀態(tài)下進行切除操作:

        在降弓狀態(tài)下進行切除操作,同樣PanDWR線圈、PanDWAR線圈得電,受電弓不進行升降動作,但URO4受電弓切除繼電器在切除指令取消前不會失電,因此在下次進行升弓操作時,所切受電弓亦無法升起,除非先恢復(fù)切除操作。

        2 受電弓常見故障分析及處理

        受電弓氣動原理圖(見圖2),壓縮空氣通過電控閥(件14)經(jīng)過濾器(件1)進入精密調(diào)壓閥(件3),精密調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力,輸出壓力恒定的壓縮空氣,單向節(jié)流閥(件2)用于調(diào)節(jié)升弓時間,單向節(jié)流閥(件5)用于調(diào)節(jié)降弓時間。如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障,安全閥(件6)會起到保護氣路的作用。適合的壓縮空氣單向節(jié)流閥(件2)供給到升弓裝置就可以驅(qū)動受電弓升起。

        自動降弓裝置(ADD系統(tǒng))工作原理:自動降弓裝置(ADD)原理圖(見圖3),經(jīng)過調(diào)壓后的壓縮空氣進入到帶有風(fēng)道的碳滑板(件13),如果滑板出現(xiàn)空氣泄漏,達到一定的壓力差值后,快速降弓閥(件10)動作,升弓裝置(件12)中的氣體會從快速降弓閥中迅速排出,從而實現(xiàn)自動降弓。

        圖2 受電弓氣動原理圖

        表1 受電弓不升弓故障分析及處理

        圖3 自動降弓裝置(ADD)原理圖

        2.1 受電弓不升弓原因分析及處理

        從受電弓氣動原理圖及ADD自動降弓裝置原理圖可知,受電弓升弓氣囊破裂、升弓氣壓不足、升弓氣路不通、自動降弓裝置ADD起作用時,受電弓無法升起。具體分析如下表1。

        2.2 受電弓自動升弓原因分析及處理

        在動車組運用中,還發(fā)生這樣的現(xiàn)象:動車組上電后,未進行升弓操作,某一受電弓自動升起。造成的原因是:一是在處理電器故障時,誤將106號線或其關(guān)聯(lián)的106X/106Y線接上了直流帶電線路,如接上103線或102線等;二是受電弓升弓繼電器PanUR主觸頭粘連,造成升弓線路接通而受電弓自動升起。處理辦法:如動車組即將開行,沒時間處理,可以先遠程切除該故障受電弓,升起另外一架受電弓受流,確保正常運行。如在庫停檢修期間,可測量7號線是否帶壓,如果7號線帶壓,則需分段查找?guī)航油c并進行處理;如7號線不帶壓,則檢查升弓繼電器PanUR觸頭是否粘連,必要時更換該繼電器。

        2.3 受電弓自動降弓原因分析及處理

        目前發(fā)生的受電弓自動降弓原因有兩種情況:一是運行中受電弓碳滑板破損泄漏,ADD自動降弓裝置發(fā)生作用導(dǎo)致受電弓自動降下。處理辦法:在運行中,如碳滑板破損,可以切除該受電弓,升起另一受電弓繼續(xù)運行,待到終到時更換碳滑板。二是降弓指令線107號線因故帶電,造成受電弓自動下降。處理辦法:斷開“降弓PanDRN”空開,使107線失電,確保正常運行,待庫停檢修時查找故障并處理。

        [1] 鄒生敏. CRH2型動車組受電弓常見故障的應(yīng)急處理[J].鐵道機車車輛工人,2009(3)

        [2] 陳文芳. CRH2型動車組受電弓常見故障處理及改進意見[J]. 周學(xué)刊,2011(24)

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