楊 健，關寅杰，喬 嵩

1.沈陽市排水管理處，遼寧沈陽 110015 2.沈陽市渾南規(guī)劃設計中心，遼寧沈陽 110000

淺析沈陽市地鐵工程施工降水排水方案

楊 健1，關寅杰2，喬 嵩1

1.沈陽市排水管理處，遼寧沈陽 110015 2.沈陽市渾南規(guī)劃設計中心，遼寧沈陽 110000

本文簡要介紹了沈陽市地鐵一號、二號線施工降水排水方案，通過方案的分析、比較、總結，建議在有條件的情況下盡量采用盾構法施工，從源頭避免對地下水的抽升；對于抽升的施工降水，應盡量回用，避免水資源的浪費。

地鐵；施工降水；排水；合流制；分流制

沈陽市位于遼寧省中北部，為遼寧省省會，是全省政治、經(jīng)濟、文化、科技中心。隨著城市的飛速發(fā)展，沈陽地鐵一號線、二號線工程于2005年開始陸續(xù)啟動。地鐵工程施工需根據(jù)施工方法的需要，抽升大量的地下水，而我國是水資源短缺的國家，同時沈陽市又是嚴重缺水的城市之一，因此，如何降低投資、施工降水的減量抽升和排放去向問題，便成為排水方案的重點。

1 概況

1.1 沈陽市排水現(xiàn)狀

沈陽市建成區(qū)主要集中在渾河北岸，城市水系主要有南運河、新開河、衛(wèi)工河和渾河，其排水系統(tǒng)分為南部、北部和西部三大排水系統(tǒng)。其中南部和西部排水系統(tǒng)基本為截流式合流制排水系統(tǒng)；北部排水系統(tǒng)基本為分流制排水系統(tǒng)，但由于污、雨水管道混接嚴重，實質為合流制排水系統(tǒng)。

1.2 地鐵一號線

沈陽市地鐵一號線西起張士站，東至黎明文化宮站，共18座車站，17個區(qū)間段，全線長21.8km，全部為地下線路。

1.3 地鐵二號線

沈陽市地鐵二號線北起松山路站，南至上深溝站，共18座車站，18個區(qū)間段，全線長21.6km，全部為地下線路。

2 降水排水原則

1）建議通過地鐵施工方法的改變，從源頭上避免地下水的抽升，這是防止地下水流失的根本途徑；

2）靠近城市水系和雨水系統(tǒng)的地鐵區(qū)段降水應就近排放，避免新修排水工程，以節(jié)省投資；

3）在具備回灌條件的地鐵區(qū)段，盡量采用地下水回灌，以降低外排量；

4）在不具備回灌條件的地鐵區(qū)段，以最短距離新設排水管渠，將降水排入城市水系；

5）新建降水排水管渠要與城市排水體制合流制改為分流制相結合，要與積水區(qū)域的排水改造相結合，要與站點排水遷移相結合，要與城市排水規(guī)劃相結合，為今后排水規(guī)劃改造做鋪墊；地鐵施工期間作為降水排水管道，今后作為由合流制改為分流制的雨水管道，達到“一次投資、多次受益”之目的，避免重復投資；

6）要充分利用現(xiàn)有雨水管渠，同時，地鐵一號、二號線修建的降水排水管道要互相得到利用。

3 降水排水方案

3.1 地鐵一號線施工降水排水方案

1)張士站降水量為0.48m3/s，張士站至沈新路站區(qū)間降水量為1.28m3/s，沈新路站降水量為0.45m3/s，沈新路站至黃海路站區(qū)間降水量為0.17m3/s，黃海路站降水量為0.58m3/s，黃海路站至洪湖北街站降水量為1.06m3/s，洪湖北街站降水量為0.56m3/s。上述站點區(qū)間施工降水直接排入現(xiàn)狀雨水管道；

2）洪湖北街站至重工街站區(qū)間降水量為0.53m3/s，重工街站降水量為0.73m3/s，啟工街站降水量為0.67m3/s。施工降水經(jīng)建設大路新建3φ0.7m雨水管道排入衛(wèi)工河；

3）保工街站降水量為0.9m3/s，保工街站至鐵西廣場站區(qū)間降水量為1.30m3/s，鐵西廣場站降水量為0.94m3/s。施工降水經(jīng)建設大路新建2φ1.0m～φ1.6m雨水管道排入衛(wèi)工河；

4）云峰北街站降水量為0.78m3/s，南京街站降水量為0.67m3/s。上述施工降水直接排入現(xiàn)狀合流排水管道，下游送至污水處理廠；

5）沈陽站站降水量為1.57m3/s。地鐵部門通過施工方法的改變，取消施工降水；

6）南市站降水量為0.52m3/s，南市站至青年大街站西側降水量為1.53m3/s，青年大街站降水量為1.04m3/s。施工降水經(jīng)十一緯路南五經(jīng)街新建2φ1.0m～φ1.8m雨水管道排入南運河；

7）青年大街站東側降水量為0.89m3/s，青年大街站至懷遠門站區(qū)間降水量為1.68m3/s，懷遠門站降水量為0.69m3/s。施工降水經(jīng)大西路新建φ1.2m雨水管道排入奉天街雨水管道，最終排入南運河；

8）中街站降水量為3.02m3/s。施工降水直接排入其周圍現(xiàn)狀合流排水管道，下游送至污水處理廠；

9）中街站至小什字街站降水量為0.74m3/s，小什字街站降水量為0.58m3/s。施工降水經(jīng)小什字街新建φ1.0m雨水管道直接排入南運河；

10）滂江街站降水量為0.61m3/s，滂江街至黎明文化宮站降水量為0.61m3/s。施工降水經(jīng)地壇街和睦路新建φ1.2m雨水管道直接排入新開河。

3.2 地鐵二號線施工降水排水方案

1）北部起點至松山路站區(qū)間降水量為0.51m3/s，松山路站降水量為0.57m3/s。施工降水排入黃河北大街φ1.2m雨水管道，下游經(jīng)翻建、新建的φ1.2m雨水管道進入新開河；

2）陵西站降水量為0.39m3/s，新樂遺址站降水量為0.90m3/s。施工降水排入黃河大街φ0.6m～φ1.2m雨水管道，下游排入新開河；

3）北陵公園站降水量為1.51m3/s，北陵公園站至崇山路站區(qū)間降水量為0.66m3/s，崇山路站降水量為2.16m3/s。上述站點、區(qū)間施工降水直接排入新開河；

4）崇山路站至岐山路站區(qū)間降水量為3.48m3/s，岐山路站降水量為1.49m3/s。施工降水經(jīng)寧山路新建的φ1.6m～φ1.8m雨水管道排入新開河；

5）沈陽北站站降水量為1.77 m3/s。施工降水排入φ2.0m合流管道，下游排入污水處理廠；

6）惠工廣場站降水量為1.44m3/s。施工降水經(jīng)哈爾濱路翻建的φ0.9m雨水管道，排入奉天街雨水管道，下游排入南運河；

7）市府廣場站降水量為1.20m3/s，市府廣場站至青年大街站區(qū)間降水量為6.67m3/s。施工降水經(jīng)中山路新建的φ1.5m雨水管道和地鐵一號線南五經(jīng)街十一緯路雨水管道排入南運河；

8）青年大街站至青年公園站區(qū)間降水量為3.78m3/s。施工降水經(jīng)青年大街西側翻建的φ1.35m排水管道排入南運河；

9）青年公園站降水量為1.22m3/s。施工降水直接排入南運河；

10）工業(yè)展覽館站降水量為5.06m3/s，文體路站降水量為0.96m3/s，文體路站至五里河站區(qū)間降水量為5.04m3/。地鐵部門通過施工方法的改變，取消施工降水；

11）五里河站。五里河站降水量為1.35m3/s。施工降水直接排入渾河。

12）奧體中心站降水量為1.29m3/s，會展中心站降水量為1.84m3/s。施工降水排入其西側綠地現(xiàn)有φ2.0m雨水管道，由南向北排入渾河。

13）世紀廣場站降水量為0.73m3/s，世紀廣場站至下深溝站區(qū)間降水量為0.6m3/s。施工降水就近直接排入白塔堡河。

14）下深溝站降水量為0.73m3/s，上深溝站降水量為0.7m3/s。施工降水就近排入附近水系。

4 數(shù)據(jù)分析（見表1、2）

5 結論

通過分析可以看出：

1）由于地鐵二號線注重從主體施工方法合理確定入手，盡量采用盾構法施工，因此，地鐵二號線降水區(qū)間大量的減少，僅為地鐵一號線的1/2；

2）通過地鐵降水的綜合利用研究，進入合流制管線的降水減少，而進入水系或雨水管線的降水增加，說明水資源得到充分利用；

3）地鐵二號線降水排水通過多方案比較，新建降水排水管線約為地鐵一號線的1/2，投資為地鐵一號線的1/2.5；

4）從平均1km地鐵線路需降水區(qū)間長度、新建管道長度、降水排水投資上看，地鐵二號線降水排水的工程量和投資均小于地鐵一號線。

通過上述比較可以看出，地鐵盾構法施工的優(yōu)越性遠大于礦山法施工，且盾構法施工可從源頭上避免地下水的抽升，避免了地下水的浪費，避免興建降水排水管道的一系列復雜問題。因此，地鐵工程宜采用盾構法施工。

表1 地鐵施水排水去向分析表

表2 地鐵降水排水工程指標比較表

[1]沈陽市地鐵工程施工降水回用規(guī)劃研究與實踐.

[2]室外排水設計規(guī)范 GB50014-2006.

[3]城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 GB50318-2000.

[4]給水排水設計手冊（第5冊）.

U231+.3

A

1674-6708（2011）37-0052-02