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        干旱地區(qū)鐵路粗粒土路基壓實(shí)含水率分析

        2011-09-04 08:26:24杜文忠
        鐵道建筑 2011年10期
        關(guān)鍵詞:粒土細(xì)粒路堤

        杜文忠

        (中鐵三局 第三工程有限公司,太原 030100)

        對(duì)于鐵路填筑路堤而言,強(qiáng)度高、穩(wěn)定、密實(shí)、低滲透性、低脹縮性和低濕陷性就是所希望的工程特性。眾所周知[1-3],在同一壓實(shí)功作用下,由于土體狀態(tài)的不同,所得到的壓實(shí)效果存在很大的差異。影響土的壓實(shí)效果的因素眾多,其中填料含水率是重要的因素。我國西北地區(qū)干旱缺水,合理控制填料的含水率對(duì)于路基填筑具有重要的意義。

        某新建鐵路工程,線路境內(nèi)為戈壁荒漠地區(qū),屬干旱大陸性氣候,降雨較少,蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降雨量,晝夜溫差大,多風(fēng)沙。線路境內(nèi)主要為粗顆粒填料。本文通過現(xiàn)場(chǎng)的碾圧試驗(yàn),探討路基填筑施工中合理控制含水率的問題,為荒漠地區(qū)修建鐵路提供一定的理論依據(jù)。

        1 工程概況

        線路全線總體地勢(shì)上南高北低,一般海拔在1 750~1 340 m之間。所經(jīng)地貌大致可分為低中山丘陵區(qū)和沖洪積平原區(qū)兩個(gè)大的地貌單元。沿線境內(nèi)分布的特殊巖土主要有黃土、鹽漬土,局部地區(qū)地基為軟弱地基。沿線通過地段分布的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有落石、風(fēng)沙等。

        路基所用填料的基本物理力學(xué)特性見表1。由表1可見,線路境內(nèi)填料主要為粗粒土中的細(xì)圓礫土,填料主要為B組填料,完全符合路基本體對(duì)路基填料的要求。

        表1 試驗(yàn)段填料基本物理特性

        2 碾圧試驗(yàn)結(jié)果及分析

        2.1 填料含水率控制分析

        一般來說,路基施工時(shí)在填料的最優(yōu)含水率處壓實(shí)是最好的,不僅需要的壓實(shí)功最小,而且得到的壓實(shí)度是最高的。但是線路處于戈壁荒漠區(qū),施工用水運(yùn)距一般在50 km,大量的用水在施工現(xiàn)場(chǎng)既不經(jīng)濟(jì),也不環(huán)保。對(duì)于粗粒土中的礫類土,影響其含水率的重要因素是粗粒土中的細(xì)粒含量(粒徑d≤0.075 mm顆粒含量)的多少,如果細(xì)粒超過10%,含水率控制便有重要的意義,壓實(shí)時(shí)就應(yīng)選擇在最佳或接近最佳含水量處[4-6]。試驗(yàn)段路基選擇了不同細(xì)粒含量的路基填料進(jìn)行填筑試驗(yàn),分析含水率對(duì)壓實(shí)的影響,試驗(yàn)結(jié)果見表2。

        由表2可知,在填料最優(yōu)含水率附近壓實(shí),壓實(shí)效果最好。當(dāng)填料中細(xì)粒含量小于10%時(shí),在低于最優(yōu)含水率3%~5%時(shí),也得到了較好的壓實(shí)度。當(dāng)填料中細(xì)粒含量大于10%時(shí),含水率控制范圍對(duì)壓實(shí)影響較大,在低于最優(yōu)含水率3% ~5%時(shí),壓實(shí)質(zhì)量差。對(duì)于粗粒土填料的組成,特別是填料中的細(xì)粒含量對(duì)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)含水率影響很大。西部干旱地區(qū)缺水,將填料含水率控制在最優(yōu)含水率附近是不現(xiàn)實(shí)的,會(huì)極大增大施工成本。當(dāng)填料中細(xì)粒含量控制在10%以下時(shí),施工中含水率控制在低于最優(yōu)含水率3% ~5%是最佳的施工方案。

        表2 不同細(xì)粒含量下壓實(shí)度

        2.2 施工含水率上限分析

        施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)粗粒土填料當(dāng)含水率過大時(shí),容易出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象,使現(xiàn)場(chǎng)填土的密實(shí)度和強(qiáng)度都很低。從長遠(yuǎn)來看,填筑含水率過大也容易引起路堤的差異沉降,從而增加邊坡失穩(wěn)的概率[7]。

        美國依阿華州交通管理局[8]提出,對(duì)于無黏性的粗粒土,為防止其過濕致使壓實(shí)度、強(qiáng)度降低,還必須規(guī)定填料的施工含水率w上限[9-10]。

        式中,ρdmax為填土最大干密度(kg/m3)。

        將表1中填料的最大干密度 ρdmax值代入式(1)得到了填料含水率的上限w上限,將其與填料最優(yōu)含水率比較見表3。

        由表3可知,由式(1)確定的填料施工含水率上限w上限與填料的最優(yōu)含水率相差不多,總體趨勢(shì)是小于最優(yōu)含水率。為防止施工中出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象,應(yīng)嚴(yán)格控制含水率,嚴(yán)禁填料含水率大于施工含水率上限w上限。當(dāng)施工中出現(xiàn)“彈簧土”時(shí),應(yīng)采取將“彈簧土”挖出運(yùn)走,換填含水率合適的填料。

        表3 含水率上限與最優(yōu)含水率比較

        3 結(jié)論

        1)對(duì)于粗粒土,填料含水率的控制完全取決于填料中細(xì)顆粒含量的多少,當(dāng)填料中細(xì)粒含量低于10%時(shí),填料含水率對(duì)壓實(shí)效果影響一般。

        2)西部干旱地區(qū)施工時(shí),建議將填料含水率控制在低于最優(yōu)含水率3%~5%時(shí)壓實(shí)。

        3)嚴(yán)禁填料的含水率大于填料的施工含水率上限,對(duì)于施工中出現(xiàn)的“彈簧土”,應(yīng)采取將“彈簧土”挖出運(yùn)走,換填含水率合適的填料。

        [1]馮忠居,張永清.粗粒土路基的壓實(shí)試驗(yàn)[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào),2004,24(3):9-12.

        [2]張杰,徐林榮.粗粒土含水量室內(nèi)確定方法研究[J].路基工程,2009(9):129-130.

        [3]唐紅.鐵路路基填料施工含水量的確定[J].鐵道建筑,2004(1):37-38.

        [4]黃大維,楊有海.戈壁地區(qū)高速鐵路路基填筑工藝研究[J].路基工程,2010(6):48-50.

        [5]郭慶國.粗粒土的工程特性及應(yīng)用[M].鄭州:黃河水利出版社,1992.

        [6]李志農(nóng),金昌寧.新疆典型土類路基干壓實(shí)試驗(yàn)[J].中國公路學(xué)報(bào),2007,20(2):23-28.

        [7]潘新平,楊成忠,陳長壽,等.填石路堤施工圧實(shí)工藝試驗(yàn)[J].鐵道建筑,2007(12):69-71.

        [8]鄒維列.路堤壓實(shí)及路基土工復(fù)合材料排水層的研究[D].武漢:武漢大學(xué),2004.

        [9]梅西軍,張蕾.京津城際鐵路亦莊車站 AB類填料路基填筑質(zhì)量控制[J].鐵道建筑,2008(12):64-66.

        [10]黃直久,王勇,范廉明,等.京滬高速鐵路鳳陽試驗(yàn)段路堤填筑工藝及質(zhì)量控制試驗(yàn)研究[J].鐵道建筑,2009(7):112-116.

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