粒土
- 基于剪切波速的粗粒土填料壓實(shí)密度控制理論
波速vs是表征細(xì)粒土強(qiáng)度、變形模量以及干密度等參數(shù)的重要方法[7-8]，CHEN等[9-11]探討了剪切波速與紅黏土強(qiáng)度定量關(guān)系，建立了紅黏土強(qiáng)度預(yù)測(cè)方程；張千里等[12]利用剪切波速理論，計(jì)算細(xì)粒土最大剪切模量，提出了砂土中的廣義有效應(yīng)力預(yù)測(cè)模型；張宇輝等[13]則引入體積膨脹率γv，建立了剪切波速與細(xì)粒土干密度評(píng)估模型；李建鑫[14揭示了影響路基填料壓縮強(qiáng)度與剪切波速的主控因素，證明了剪切波速與路基填料壓縮強(qiáng)度具有較強(qiáng)相關(guān)性；李少波等[15]針對(duì)含砂低
- 粗粒土三軸試驗(yàn)力學(xué)與長(zhǎng)期變形特性研究綜述
450046）粗粒土具有眾多良好的工程特性，在自然界分布廣泛、儲(chǔ)量豐富，在大壩、路基、橋墩、邊坡及地基處理等實(shí)際工程中應(yīng)用廣泛[1]。然而其成分與結(jié)構(gòu)復(fù)雜，具有強(qiáng)烈的不連續(xù)性、非均質(zhì)性和各向異性，導(dǎo)致其力學(xué)特性較其他土體更為復(fù)雜。眾多學(xué)者對(duì)各種組構(gòu)類型的粗粒土進(jìn)行了試驗(yàn)研究，對(duì)于粗粒土的力學(xué)特性有了一定的了解，但對(duì)于引起粗粒土力學(xué)特性的機(jī)理解釋僅僅在圍壓、密實(shí)度等少數(shù)幾個(gè)因素有著共同認(rèn)知，對(duì)于較為復(fù)雜的因素眾學(xué)者則有著不同甚至截然相反的見解，且尚存在較多因
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年8期2023-04-05
- 高速列車荷載作用下粗粒土填料振動(dòng)變形特性分析
350118)粗粒土具有優(yōu)良的工程特性，在鐵路建設(shè)中被廣泛用作路基基床填料。路基基床是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，承受列車和軌道的動(dòng)靜荷載[1]。在長(zhǎng)期周期性列車荷載作用下，粗粒土基床必然會(huì)產(chǎn)生累積塑性變形和瞬時(shí)彈性振動(dòng)變形，影響路基的穩(wěn)定性和軌道的平順性，從而影響列車運(yùn)行的安全性。列車動(dòng)荷載引起路基頂面的振動(dòng)變形不應(yīng)超過高速鐵路的控制標(biāo)準(zhǔn)[2]。因此，掌握高速列車荷載作用下粗粒土基床的振動(dòng)變形特性，合理評(píng)價(jià)路基的動(dòng)態(tài)工作性能，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。針對(duì)列車荷載作用下路
鐵道學(xué)報(bào) 2023年1期2023-02-13
- 地聚物改良粗粒土的動(dòng)力特性試驗(yàn)及土坡地震反應(yīng)分析研究
量的地聚物改良粗粒土，進(jìn)行一系列固結(jié)不排水的大型三軸循環(huán)試驗(yàn)。探究了不同塊石含量、不同圍壓和不同剪應(yīng)變幅值下地聚物改良粗粒土的Gmax以及G/Gmax～γ和λ～γ的演化規(guī)律，并給出了地聚物改良粗粒土的模量阻尼比的經(jīng)驗(yàn)估算公式，并基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)地聚物改良粗粒土體動(dòng)力反應(yīng)所用到的修正的Davidenkov黏彈性動(dòng)力本構(gòu)模型進(jìn)行了二次開發(fā)和子程序編譯，以某一代表性邊坡作為研究場(chǎng)地，對(duì)地聚物改良粗粒土坡在不同地震動(dòng)作用下的地聚物改良土坡地震反應(yīng)特性進(jìn)行了數(shù)值模擬，
江蘇水利 2022年12期2022-12-27
- 基于結(jié)構(gòu)信息的粗粒土抗剪強(qiáng)度模型研究
610059)粗粒土是自然界中廣泛分布的巖土體材料，多為無(wú)膠結(jié)狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)特性主要受顆粒形狀、尺寸大小、排列分布以及接觸咬合等因素影響。與常規(guī)細(xì)粒土相比，粗粒土具有壓實(shí)性能好、透水性強(qiáng)、承載力高、不易變形等特點(diǎn)，因此常作為機(jī)場(chǎng)、大壩、公路等工程的路基填方材料。早期有關(guān)土體結(jié)構(gòu)性的研究主要集中于細(xì)粒土，如王國(guó)欣等[1]總結(jié)歸納了黃土和軟土的結(jié)構(gòu)性研究現(xiàn)狀。謝定義等[2]通過對(duì)土體結(jié)構(gòu)性研究方法進(jìn)行探討和考察，提出了能夠反映土體聯(lián)結(jié)和排列特征的定量化指標(biāo)。近年
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年10期2022-11-30
- 考慮顆粒破碎效應(yīng)的粗粒土填料累積變形試驗(yàn)研究
350118)粗粒土具有優(yōu)良的工程特性，因而在高速鐵路建設(shè)中被廣泛用作路基填料。高速鐵路路基除承受填土自重、軌道結(jié)構(gòu)靜荷載外，還受到列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用。在動(dòng)靜荷載作用下，路基土體內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，失去原有的平衡狀態(tài)，粗顆粒重新排列構(gòu)成新骨架，從而導(dǎo)致路基變形。高速鐵路粗粒土路基的動(dòng)力累積變形特性非常復(fù)雜且影響因素眾多，包括路基承受荷載的頻率、動(dòng)應(yīng)力大小、振動(dòng)次數(shù)等[1-2]，但其根本原因是列車荷載作用下粗粒土填料的顆粒破碎與遷移。因此，從顆粒破碎角度分析
鐵道學(xué)報(bào) 2022年8期2022-09-15
- 動(dòng)力及濕化作用下粗粒土路堤填料的力學(xué)性能
100011)粗粒土在我國(guó)南方多雨地區(qū)分布廣泛，獲取便捷，與其他土體相比，粗粒土在充分壓實(shí)后的力學(xué)性能較好，抗剪強(qiáng)度較高，因此，在該區(qū)域進(jìn)行修筑路堤時(shí)通常會(huì)因地制宜地將其作為路堤填筑材料[1-2]。隨著粗粒土工程應(yīng)用不斷增加，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)粗粒土物理力學(xué)特性的研究不斷深入。在考慮循環(huán)荷載對(duì)粗粒土力學(xué)性能的影響方面，龍堯等[3-5]通過動(dòng)三軸試驗(yàn)對(duì)循環(huán)荷載作用下粗粒土的動(dòng)力特性進(jìn)行分析，得到了動(dòng)荷載作用下的粗粒土變形特性及物理力學(xué)參數(shù)變化規(guī)律；何忠明等[6
- 渾水滲流對(duì)粗粒土滲透特性的影響
遍存在的問題。粗粒土在大壩、堤防、基礎(chǔ)以及農(nóng)業(yè)工程領(lǐng)域的建設(shè)中常常遇到，并常作為建筑材料使用。此外，在農(nóng)業(yè)灌溉方面，渾水滲流對(duì)土壤結(jié)構(gòu)和入滲特性影響也較大。粗粒土作為一種多孔介質(zhì)，其孔隙特征較為明顯，渾水滲流對(duì)粗粒土滲透特性的影響是值得研究的課題。在渾水滲流理論方面研究，黨發(fā)寧等以達(dá)西定律為基礎(chǔ)推導(dǎo)出了渾水滲流理論，該理論不考慮原狀土孔隙問題，只是將淤積層作為新土層與原狀土層分開研究，采用層狀土滲透系數(shù)法進(jìn)行求解。梁冰等將渾水顆粒沉積方程引入流固耦合滲流場(chǎng)
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2022年9期2022-08-06
- 級(jí)配對(duì)粗粒土直剪過程中抗剪強(qiáng)度與變形的影響研究
610059)粗粒土是指粒徑大于0.075 mm顆粒含量大于50%的土石料。由于其抗剪強(qiáng)度高、地震下不易液化、壓實(shí)性和透水性好等優(yōu)良特性，粗粒土被廣泛用于工程建設(shè)中，隨著粗粒土在工程上的廣泛應(yīng)用，對(duì)粗粒土在外力作用下的強(qiáng)度與變形等性質(zhì)提出了更高的要求。為適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，必須深入研究粗粒土的物理與力學(xué)性質(zhì)。關(guān)于粗粒土的變形性能和強(qiáng)度特性已有大量研究成果，例如試樣尺寸、含水率、粒度、顆粒含量、顆粒形狀等因素對(duì)粗粒土強(qiáng)度和變形的影響，但大多是通過室內(nèi)土力學(xué)試
中外公路 2022年1期2022-05-14
- 高速鐵路路基粗粒土填料動(dòng)靜力力學(xué)特性試驗(yàn)研究
了更高的要求。粗粒土填料近些年被廣泛地應(yīng)用在諸多工程中，例如，砂石壩、鐵路、公路工程，主要得益于其優(yōu)越的力學(xué)性能。路基作為鐵路線路的重要組成部分，具有承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)自重和列車運(yùn)行中產(chǎn)生的動(dòng)荷載沖擊的作用。細(xì)粒含量和含水率對(duì)粗粒土的力學(xué)性能有著重要影響，特別是不同細(xì)粒含量的粗粒土往往呈現(xiàn)不同的力學(xué)性能，所適用的工程特征也不盡相同。在粗粒土靜動(dòng)力學(xué)特性研究方面，目前主要以試驗(yàn)和數(shù)值仿真等方法為主[1]。在粗粒土填料靜力學(xué)特性研究方面，彭勃等[2]對(duì)紅砂巖粗粒土的
鐵道學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-10
- 無(wú)膠結(jié)粗粒土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及量化指標(biāo)分析
的研究方向。在粗粒土結(jié)構(gòu)特性最新研究方面，郭萬(wàn)里等[2]總結(jié)了國(guó)內(nèi)外粗粒土在現(xiàn)階段的研究進(jìn)展，并結(jié)合現(xiàn)有研究對(duì)粗粒土有關(guān)問題及研究方向提出了建議與展望。Li等[3]利用計(jì)算機(jī)斷層掃描技術(shù)獲得了三軸土石混合體試樣中礫石的形狀和位置，基于計(jì)算機(jī)斷層圖像，通過圖像二值化、去噪和界面檢測(cè)等數(shù)字圖像處理技術(shù)，重建了三軸試樣的典型縱剖面，建立了土體與礫石界面的線框模型。李海洋[4]利用CT技術(shù)對(duì)鈣質(zhì)砂的三維形狀和孔隙進(jìn)行了描述和量化，量化的指標(biāo)包括孔隙率、扁平率、凹凸
水資源與水工程學(xué)報(bào) 2022年1期2022-04-12
- 重載鐵路路基粗粒土填料回彈特性試驗(yàn)研究
題[2-4]。粗粒土填料因具有壓實(shí)性能好、透水性強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高、地震荷載作用下不易發(fā)生液化等優(yōu)良工程特性而廣泛應(yīng)用于鐵路路基基床層。在重載列車荷載作用下，路基產(chǎn)生的變形既有不可恢復(fù)的累積塑性變形又有彈性變形，過大的彈性變形會(huì)對(duì)列車的安全運(yùn)行構(gòu)成威脅。回彈模量是表征軌下結(jié)構(gòu)彈性變形特性的重要力學(xué)參數(shù)，是反映整個(gè)輪軌系統(tǒng)垂向動(dòng)力特性的重要參數(shù)。軌道性能在很大程度上取決于道砟、底砟和路基層的彈性特性。道床和路基材料的回彈模量對(duì)于輪載作用下軌道和下部結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)
鐵道學(xué)報(bào) 2022年1期2022-04-01
- 中國(guó)寒區(qū)粗粒土力學(xué)研究現(xiàn)狀與進(jìn)展
義[1-2]。粗粒土通常是指粒徑大于0.075 mm的粗顆粒含量超過50%的混合土，是路基、土石壩等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的主要材料[3]。在寒冷地區(qū)，一般認(rèn)為粗粒土的顆粒粗、孔隙大、儲(chǔ)水性差，其顆粒表面極少存在薄膜水，冬季凍結(jié)時(shí)幾乎不產(chǎn)生水分正向遷移，屬弱凍脹土[4]。然而，近年來哈大線等寒區(qū)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，人們發(fā)現(xiàn)粗粒土路基會(huì)產(chǎn)生明顯的不均勻凍脹變形，是這些地區(qū)高鐵工程的安全隱患[5]。強(qiáng)烈的寒凍風(fēng)化作用使高寒山區(qū)廣泛分布著粗粒土斜坡，其具有海拔高、自穩(wěn)
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年8期2022-03-30
- 幾類巖土物質(zhì)的定名方法與成果分析
自然土主要分為粗粒土、碎石土、混合土、土石混合體，而這幾類自然土經(jīng)常用于鐵路、隧道、公路、土石壩、地基、港口等工程充當(dāng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層及回填材料，因此，對(duì)這幾種土的性質(zhì)研究也最為廣泛。然而這些常見土各自怎樣定義、有何異同、為何存在多種定名、又屬于何種工程土類型。本文針對(duì)這幾類巖土名稱混淆問題，通過國(guó)家規(guī)范和相關(guān)文獻(xiàn)整理，明確這四類土定名方法，并通過粒徑或粒組來解釋前人所得出的結(jié)論。研究可供后續(xù)巖土的分類與應(yīng)用提供有價(jià)值的理論參考，并對(duì)工程的防災(zāi)減災(zāi)及自然災(zāi)害的預(yù)
湖南交通科技 2021年4期2022-01-21
- 寬級(jí)配粗粒土壓縮變形特性試驗(yàn)研究
用于筑壩填料的粗粒土是一類粒徑相差懸殊的寬級(jí)配礫石土，其顆粒組成極為分散、粗細(xì)顆粒占比變化較大，工后沉降變形一直是影響壩體安全運(yùn)行的關(guān)鍵問題[2-4]。實(shí)踐證明，粗粒土工程特性很大程度上受粗細(xì)顆粒占比控制，土體所表征的各種變形和強(qiáng)度特征均是顆粒結(jié)構(gòu)體系演化所形成的，其復(fù)雜性導(dǎo)致了土體工程力學(xué)特性的模糊性和不確定性。粗粒土中粗顆粒排列緊密且相互接觸形成骨架，細(xì)顆粒隨機(jī)填充于骨架的孔隙中，土中孔隙結(jié)構(gòu)的變化是影響粗粒土力學(xué)性質(zhì)的主要原因[5-8]。Miller
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2021年6期2022-01-17
- 顆粒形狀對(duì)粗粒土破碎特性影響研究
550001)粗粒土廣泛分布于自然界中，由孔隙和顆粒構(gòu)成復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系，其結(jié)構(gòu)特征涉及多個(gè)層次，所以粗粒土宏觀物理力學(xué)比較復(fù)雜性[1]。但粗粒土具有承載力大、抗形變能力強(qiáng)、壓實(shí)性好和良好的滲透性能，因此常用于路基填料[2]。中外學(xué)者研究了粗粒土結(jié)構(gòu)特征，取得了一些成果。董宗磊等[3]通過級(jí)配轉(zhuǎn)移矩陣，建立顆粒破碎前后不同粒徑百分含量向量的關(guān)系，描述粗粒土破碎過程中的級(jí)配演化規(guī)律；彭家奕等[4]分別對(duì)長(zhǎng)寬比和圓形度的不規(guī)則形狀碎石、規(guī)則形狀的球和八面體顆粒分別
地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù) 2021年4期2022-01-05
- 粗粒土大型靜止側(cè)壓力系數(shù)測(cè)定試驗(yàn)的顆粒流模擬
210098)粗粒土因具有抗剪強(qiáng)度高、壓實(shí)性好的特點(diǎn)，常作為土石壩和道路路基的重要填筑材料。靜止側(cè)壓力系數(shù)K0作為評(píng)價(jià)粗粒土基本力學(xué)性質(zhì)的重要參數(shù)，研究K0對(duì)巖土工程有重要的理論意義。由于粗粒土的最大粒徑較大，通過大型靜止側(cè)壓力系數(shù)試驗(yàn)儀準(zhǔn)確地測(cè)定其K0值耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用昂貴。因此，通過建立相關(guān)數(shù)值仿真模型，對(duì)顆粒細(xì)觀參數(shù)的調(diào)整來探究K0演化規(guī)律，可規(guī)避試驗(yàn)中設(shè)備以及人為誤差。離散元軟件PFC3D由于能從細(xì)觀角度模擬土體力學(xué)特性，在土力學(xué)試驗(yàn)的模擬中已有一定的
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年25期2021-09-26
- 泥漿滲透粗粒土與防滲墻接觸面強(qiáng)度特性的試驗(yàn)研究
624000)粗粒土在自然界分布廣泛，具有壓實(shí)性能好、透水性強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高等工程特性。粗粒土顆粒大小相差很大，粒徑范圍較寬，當(dāng)顆粒組成不同時(shí)，其性能差別非常顯著[1]。粗粒土覆蓋層具有成因復(fù)雜、類型多樣、結(jié)構(gòu)多變、地層不連續(xù)、松散且有架空層、物理力學(xué)性質(zhì)不均勻等特點(diǎn)，深度可達(dá)幾十米，有的甚至達(dá)到百米以上，在此類地層中建造防滲墻時(shí)，不良的地質(zhì)條件會(huì)給工程施工帶來很大困難[2-4]。為了確保防滲墻槽孔的穩(wěn)定性，工程建設(shè)中普遍采用泥漿護(hù)壁的方法，泥漿護(hù)壁是利用槽
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-17
- 考慮滑體粗粒土蠕變性質(zhì)的邊坡長(zhǎng)期穩(wěn)定性研究
針對(duì)某滑坡滑體粗粒土開展了三軸固結(jié)排水試驗(yàn)，基于試驗(yàn)成果分析滑體土的蠕變性質(zhì)，使用Singh-Mitchell 模型擬合蠕變曲線。分別采用長(zhǎng)期強(qiáng)度下摩爾庫(kù)倫模型、Drucker-Prager 與Singh-Mitchell彈塑蠕變耦合模型，通過有限元軟件ABAQUS 計(jì)算和研究二維理想邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。1 三軸流變?cè)囼?yàn)1.1 試樣儀器三軸流變?cè)囼?yàn)設(shè)備采用型號(hào)為YLSZ150-3 型靜力三軸壓縮儀，如圖1所示。圖1 YLSZ150-3型靜力三軸壓縮儀及量測(cè)裝
廣東土木與建筑 2021年7期2021-08-04
- 高速鐵路路基粗粒土填料顆粒破碎演化特征研究
0118)由于粗粒土具有良好的工程特性，因而被廣泛用作高速鐵路路基基床填料[1]。路基作為高速鐵路的主要承重結(jié)構(gòu)，承受軌道與路基的自重及列車荷載，其強(qiáng)度、剛度及變形特性影響軌道的平順性和列車運(yùn)營(yíng)的安全性。在填筑壓實(shí)荷載及高速列車動(dòng)荷載作用下，粗粒土路基中粗顆粒破碎形成較小粒徑的顆粒，導(dǎo)致土體顆粒級(jí)配發(fā)生改變，顆粒重新排列、分布，進(jìn)而影響粗粒土的工程特性。因此，研究高速鐵路路基粗粒土填料在壓實(shí)荷載和動(dòng)力荷載受力全過程的顆粒破碎特性，對(duì)工程實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)意
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年5期2021-06-24
- 鋼-土接觸面位移與強(qiáng)度特性直剪試驗(yàn)
較少，針對(duì)鋼-粗粒土的研究更少。事實(shí)上，鋼-砂、粗粒土或堆石料等無(wú)黏性土的接觸問題在不少工程中涉及，如很多大型橋梁中樁基常常穿過粗砂甚至卵礫石層，有些橋梁樁基周圍也常常采用拋石防沖刷等鋼板樁格型圍堰。在鋼-土接觸面問題的研究中，大部分是針對(duì)接觸面力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行的試驗(yàn)研究，如楊大方等[2]基于改進(jìn)直剪儀定性研究了法向應(yīng)力對(duì)干燥狀態(tài)、飽和狀態(tài)的砂土與光滑、粗糙的鋼板接觸面強(qiáng)度特性的影響；張曉峰等[3]基于改進(jìn)的應(yīng)變式直剪儀研究了法向應(yīng)力對(duì)上海土體與鋼板接觸面的位
- 基于X?ray CT粗粒土填料細(xì)觀結(jié)構(gòu)表征分析
鐵路路基填料以粗粒土為主，粗粒土（試樣中0.075~60 mm粒徑土的質(zhì)量占試樣總質(zhì)量的50%以上［1］）是巖石體未完全風(fēng)化的土石混合料，其級(jí)配范圍廣，具有孔隙率大，滲透性能強(qiáng)，壓實(shí)后密度高等特性?，F(xiàn)有關(guān)于路基填料粗粒土的研究以粗粒土宏觀物理力學(xué)特性為主［2-5］。但粗粒土填料從本質(zhì)上是顆粒材料，而顆粒材料的宏觀力學(xué)特性取決于細(xì)觀特性［6］。在細(xì)觀尺度的試驗(yàn)研究中，許多學(xué)者指出，巖土顆粒材料的細(xì)觀復(fù)雜幾何特征，如顆粒形狀［7-8］、接觸關(guān)系［9-12］、顆
鐵道建筑 2021年5期2021-06-07
- 高速列車荷載作用下粗粒土填料累積變形試驗(yàn)研究
石混合料定名為粗粒土。由于粗粒土具有優(yōu)良的工程特性，因而被廣泛用作鐵路路基基床填料。在長(zhǎng)期的周期性列車荷載作用下，粗粒土基床必然會(huì)產(chǎn)生累積塑性變形，從而影響軌道的平順性和列車運(yùn)行安全性。粗粒土路基長(zhǎng)期累積變形控制與預(yù)測(cè)目前仍是高速鐵路建造中需要關(guān)注的重要問題[2]。根據(jù)路基填料所處的應(yīng)力狀態(tài)、環(huán)境條件等因素，國(guó)內(nèi)外學(xué)者利用單元模型[3]、大型動(dòng)三軸[4-7]、大比例尺物理模型[8-10]對(duì)粗粒土開展了大量的動(dòng)力循環(huán)荷載試驗(yàn)，建立了能綜合考慮多種影響因素的長(zhǎng)
鐵道學(xué)報(bào) 2021年3期2021-05-13
- 超疏水材料改性粗粒土墊層防排滲水試驗(yàn)研究
研究超疏水改性粗粒土墊層中水分遷移規(guī)律.超疏水材料是指材料表面與水的接觸角大于150°而滾動(dòng)角小于10°的材料. 因其特殊的表面特性，近年來備受國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注. 王秋玲等［15］采用噴涂法使用納米粒子在材料表面形成全有機(jī)超疏水涂層，具有較好的附著性能和耐磨性能. 李為民等［16］研究了水性硅烷/硅氧烷乳液對(duì)土壤基質(zhì)的浸漬，處理后土壤具有良好的拒水加固效果. Ren和Kagi［17］采用凝膠-溶膠法，使用硅烷等表面改性劑疏水化處理過的SiO2納米顆粒溶劑制備
河南科學(xué) 2021年2期2021-03-22
- 沖擊荷載作用下粗粒土破碎過程演化研究
沖擊荷載作用下粗粒土破碎過程演化研究王啟云，林華明，張丙強(qiáng)，項(xiàng)玉龍，臧萬(wàn)軍(福建工程學(xué)院 土木工程學(xué)院，福建 福州 350118)沖擊荷載作用容易導(dǎo)致粗粒土顆粒破碎，從而影響其工程特性。為探索沖擊荷載作用下粗粒土的顆粒破碎特性及粒度分布演化規(guī)律，采用YX-30型電動(dòng)重型擊實(shí)儀對(duì)2組典型級(jí)配的粗粒土開展沖擊試驗(yàn)，探討含水量、沖擊次數(shù)及級(jí)配對(duì)粒組變化的影響。為進(jìn)一步描述顆粒破碎演化中間過程，在顆粒含量與相對(duì)粒徑坐標(biāo)系中提出一種連續(xù)級(jí)配粗粒土的級(jí)配方程，并驗(yàn)證該
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年12期2021-01-09
- 粗粒土壓實(shí)特性與高填體沉降規(guī)律研究
其中最基本的是粗粒土種類及其力學(xué)參數(shù)。Bagherzadeh-Khalkhali等[2]通過不同粒徑粗粒土試驗(yàn)和離散元數(shù)值模擬方法，研究了粒徑、應(yīng)力水平對(duì)于粗粒土抗剪強(qiáng)度的影響，以及直剪試驗(yàn)微觀力學(xué)行為，研究結(jié)果表明級(jí)配改變對(duì)于粗粒土的力學(xué)性質(zhì)有著重要的影響。Fu等[3]研制了一種改進(jìn)型直剪試驗(yàn)儀器，給出了剪切箱間隙和試樣尺寸對(duì)粗粒土抗剪性能的影響，試驗(yàn)結(jié)果表明，間隙大小和試件尺寸對(duì)粗粒土的抗剪性能均有顯著影響。Liu等[4]采用大型三軸剪切儀對(duì)大壩粗集料
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-11-21
- 粗粒土應(yīng)力腐蝕蠕變影響因素的離散元分析
610000)粗粒土是一種工程中廣泛應(yīng)用的土體材料，大量的國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)結(jié)果和監(jiān)測(cè)資料[1-4]均表明其具有明顯的長(zhǎng)期變形特性，粗粒土的蠕變性質(zhì)研究一直是巖土工程領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一[5]。土的蠕變性質(zhì)研究一般包括蠕變機(jī)理、蠕變性質(zhì)與規(guī)律、蠕變模型及其應(yīng)用等方面，其中，蠕變機(jī)理研究有助于對(duì)蠕變性質(zhì)與規(guī)律的認(rèn)識(shí)，亦有助于建立更符合土體變形規(guī)律的蠕變模型。迄今，一般認(rèn)為粗粒土的蠕變機(jī)理包括[6-10]：(1) 土顆粒棱角破碎；(2) 顆粒內(nèi)部的微裂縫受應(yīng)力作用隨時(shí)間
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-07
- 粗粒土路堤填料力學(xué)特性及其細(xì)觀模擬研究
410114)粗粒土(顆粒粒徑d在[0.075, 60.000] mm 范圍內(nèi)的質(zhì)量占顆?？傎|(zhì)量的50%以上[1])是巖石體受外界環(huán)境影響未完全風(fēng)化的堆積物，因其在壓實(shí)情況下具有壓實(shí)度高、抗剪強(qiáng)度大等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于高速公路路堤填筑中。但粗粒土填料初期抗壓性能較差，在外力作用下較易發(fā)生壓縮變形等，且雨水入滲增大了粗粒土路堤的含水率，在一定程度上弱化了路堤土體的抗剪強(qiáng)度，使得粗粒土路堤邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。長(zhǎng)期以來，為了了解粗粒土的力學(xué)性質(zhì)，人們主要應(yīng)用三
- 張峰水庫(kù)壩基粗粒類土工程地質(zhì)特性研究
]。相比一般的細(xì)粒土及基巖來說，砂卵礫石層的物理力學(xué)特性研究更顯復(fù)雜，常規(guī)的鉆探方法很難取得原狀樣，根據(jù)巖芯難以直觀分析。對(duì)于一些大型或重要的大壩工程來說，研究河床砂卵礫石層作為壩基成為勘察工作重要的內(nèi)容，往往需要按不同的粒徑取大量的砂卵礫石，送至室內(nèi)按天然狀態(tài)級(jí)配曲線及密度進(jìn)行配樣試驗(yàn)，獲取砂卵礫石層相對(duì)密度、滲透變形、壓縮變形、抗剪強(qiáng)度及動(dòng)力試驗(yàn)等指標(biāo)，為大壩滲流、固結(jié)、穩(wěn)定及抗震計(jì)算提供必要的參數(shù)。這些砂卵礫石地層的大型粗粒土試驗(yàn)往往耗時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢，很
水利技術(shù)監(jiān)督 2020年3期2020-06-02
- 粗粒土在三向卸載時(shí)的強(qiáng)度特性試驗(yàn)研究
含量以及圍壓對(duì)粗粒土強(qiáng)度特性的影響。Asghari等[2]對(duì)膠結(jié)砂進(jìn)行了一系列三軸試驗(yàn)，研究其強(qiáng)度特性。彭凱等[3]通過大型單剪儀研究了不同泥皮成分對(duì)粗粒土-混凝土接觸面強(qiáng)度的影響。Wang等[4]對(duì)粗粒鹽堿土進(jìn)行了凍融循環(huán)下的直剪試驗(yàn)，提出了兼有含鹽量和凍融循環(huán)的經(jīng)驗(yàn)公式。黃茂松等[5]總結(jié)了飽和黏土、砂土及粗粒土的本構(gòu)強(qiáng)度理論研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。Aouali等[6]通過直剪試驗(yàn)研究了纖維加固泥砂中纖維含量對(duì)強(qiáng)度的影響。徐肖峰等[7]使用大型直剪儀對(duì)不同
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2020年2期2020-05-21
- 顆粒級(jí)配與孔隙比對(duì)粗粒土滲透系數(shù)的影響
粗粒類土，簡(jiǎn)稱粗粒土。粗粒土作為建筑材料、基礎(chǔ)填料以及滲濾填料在水電、建筑、道路、市政等眾多工程領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，其力學(xué)特性、滲透特性是地質(zhì)工程、巖土工程領(lǐng)域熱切關(guān)注和研究的內(nèi)容[2-3]。實(shí)際工程中，粗粒土涵蓋的范圍十分廣泛，粒徑尺寸差異巨大，加之壓實(shí)狀態(tài)變化，其滲透性能呈現(xiàn)明顯差異。如何準(zhǔn)確預(yù)測(cè)粗粒土的滲透系數(shù)，評(píng)價(jià)不同級(jí)配、孔隙比對(duì)滲透系數(shù)的影響，對(duì)于相關(guān)工程的滲透分析、防滲設(shè)計(jì)具有重要意義。滲透系數(shù)是表征土體滲透性能的宏觀參數(shù)，受諸多因素影響，其中，顆
水文地質(zhì)工程地質(zhì) 2019年3期2019-05-24
- 分級(jí)加載下鐵路路基粗粒土動(dòng)力特性研究
加載下鐵路路基粗粒土動(dòng)力特性研究李揚(yáng)波1，張家生1, 2，朱志輝1, 2，王晅1, 2，石熊1(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075； 2. 中南大學(xué) 高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙 410075)利用大型動(dòng)三軸試驗(yàn)儀對(duì)鐵路路基粗粒土填料開展分級(jí)加載的循環(huán)三軸試驗(yàn)，分析圍壓、加載頻率對(duì)粗粒土動(dòng)應(yīng)力-動(dòng)應(yīng)變關(guān)系、動(dòng)彈模以及阻尼比等動(dòng)力特性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明：隨著圍壓或頻率的增加，土體的動(dòng)強(qiáng)度、動(dòng)彈性模量和阻尼比均增大；動(dòng)應(yīng)變較
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年3期2019-04-16
- 不同荷載形式下的路基粗粒土填料穩(wěn)定性分析
因此，針對(duì)路基粗粒土填料的使用性能研究迫在眉睫，而高速鐵路路基在循環(huán)荷載下的路基粗粒土填料所表現(xiàn)的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系以及累計(jì)變形問題成為保障鐵路路基穩(wěn)定性的重要因素[11-15]。國(guó)外Indraratna[16]等采用較低圍壓三軸試驗(yàn)研究了顆粒破碎、圍壓、粒料密度、含水量等對(duì)粗粒料力學(xué)變化規(guī)律的影響因素；并指出粗粒土力學(xué)性能主要受圍壓和密度的影響，而顆粒破碎率主要影響粗粒土的剪切強(qiáng)度；張玉琴等[17]采用大三軸剪切儀、擊實(shí)儀等設(shè)備探討了粗粒土在循環(huán)荷載下的剪脹
公路工程 2019年1期2019-03-14
- 粗粒土易溶鹽試驗(yàn)成鹽分析研究
的影響。通過對(duì)粗粒土顆粒組成分析、鹽漬化粗粒土不同粒徑范圍含鹽量試驗(yàn)和鹽脹性的研究，提出了粗粒土易溶鹽測(cè)定方法，完善了現(xiàn)行土工試驗(yàn)方法不適用于粗粒土易溶鹽分析的不足，從而使鹽漬化粗粒土在公路工程中得到較合理的應(yīng)用。1、鹽漬土的成因及特征鹽漬土是不同程度鹽堿化土的總稱。在公路工程中，系指地表下1.0m內(nèi)易溶鹽含量平均大于或等于0.3%的土。1.1 地下水的礦化度較高，有充分的鹽分來源。巖層含鹽礦物的風(fēng)化產(chǎn)物是鹽漬土中鹽分的主要來源，而且鹽漬土中鹽分的化學(xué)成分
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年2期2019-02-01
- 卵石粗粒土變形模量和剪脹角預(yù)測(cè)方法研究
210012)粗粒土具有強(qiáng)度高、變形小、透水性強(qiáng)等優(yōu)良特性，是土石壩的主要填筑材料。土體的應(yīng)力應(yīng)變特性主要取決于自身密度和有效正應(yīng)力[1]。褚福永等[2]開展大三軸試驗(yàn)研究了圍壓和密度對(duì)粗粒土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的影響。發(fā)現(xiàn)粗粒土在低圍壓下表現(xiàn)出明顯的剪脹趨勢(shì)，隨著圍壓的增加，逐漸由剪脹向剪縮過渡。姜景山等[3]發(fā)現(xiàn)疏松的粗粒土一般表現(xiàn)為應(yīng)變硬化和體積壓縮。密實(shí)的粗粒土在低圍壓下應(yīng)變曲線一般呈軟化型，高壓下則表現(xiàn)出硬化特性。陳曉斌[4]發(fā)現(xiàn)紅砂巖粗粒土整體表現(xiàn)為高
現(xiàn)代交通技術(shù) 2018年3期2018-08-28
- 原生結(jié)構(gòu)對(duì)天然粗粒土抗剪強(qiáng)度的影響研究
065；)天然粗粒土是普遍沉積于地球表部的一種松散類物質(zhì)，在人類集中活動(dòng)的階地、平原、盆地和河谷等區(qū)域，分布尤其廣泛。根據(jù)相關(guān)行業(yè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，粗粒土是指粒徑在0.075～60 mm之間的土粒占50%以上的土體。相對(duì)細(xì)粒土(如粘性土)來講，粗粒土具有承載力大、抗變形能力強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高等良好的力學(xué)特性，以及良好的壓實(shí)性能和滲透性能。因此，該類土常作為建筑物的天然地基或填方工程的填料，成為人類工程活動(dòng)直接面對(duì)、利用的對(duì)象。土體結(jié)構(gòu)是指反映土體骨架效應(yīng)的顆粒形狀、
地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù) 2017年4期2018-01-15
- 粗粒土路基循環(huán)荷載試驗(yàn)及累積變形模型研究
410075)粗粒土路基循環(huán)荷載試驗(yàn)及累積變形模型研究龍 堯，張家生，丁建源，王維波(中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，長(zhǎng)沙 410075)為了探討粗粒土路基在往復(fù)列車荷載作用下產(chǎn)生的累積變形和動(dòng)力特性，開展了粗粒土的室內(nèi)動(dòng)三軸試驗(yàn)，分析了不同循環(huán)應(yīng)力比、不同圍壓對(duì)粗粒土路基累積變形的影響。根據(jù)動(dòng)三軸試驗(yàn)結(jié)果，提出了考慮圍壓和循環(huán)應(yīng)力比影響的粗粒土路基累積變形模型。研究結(jié)果表明：循環(huán)應(yīng)力比為0.3時(shí)是加載次數(shù)-累積動(dòng)應(yīng)變曲線由穩(wěn)定型向破壞型演化的起點(diǎn)，隨著循環(huán)應(yīng)力比
振動(dòng)與沖擊 2017年16期2017-08-31
- 無(wú)粘性粗粒土相對(duì)密度的應(yīng)用研究
31)?無(wú)粘性粗粒土相對(duì)密度的應(yīng)用研究徐曉春(四川省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院勘察分院，成都，611731)無(wú)粘性粗粒土在水利水電工程地質(zhì)勘察中會(huì)經(jīng)常遇到。我單位在勘察中也經(jīng)常測(cè)試這種無(wú)粘性粗粒土的相對(duì)密度。但地質(zhì)勘察評(píng)價(jià)中如何使用相對(duì)密度，在現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定。本文通過對(duì)無(wú)粘性粗粒土相對(duì)密度的應(yīng)用研究，從而可以確定無(wú)粘性粗粒土天然狀態(tài)下的密實(shí)度、承載力及變形模量。無(wú)粘性粗粒土 相對(duì)密度 密實(shí)度 承載力 變形模量1 前言本文所述的無(wú)粘性粗粒土，主要
四川水利 2017年4期2017-08-16
- 三向應(yīng)力狀態(tài)下粗粒土的強(qiáng)度準(zhǔn)則研究
三向應(yīng)力狀態(tài)下粗粒土的強(qiáng)度準(zhǔn)則研究施維成1，朱俊高2，代國(guó)忠1，史貴才1，朱建群1(1.常州工學(xué)院 常州市建設(shè)工程結(jié)構(gòu)與材料性能研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 常州 213002；2.河海大學(xué) 巖土力學(xué)與堤壩工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 南京 210098)用p,q,b這3個(gè)變量表示Mohr-Coulomb破壞準(zhǔn)則、粗粒土破壞準(zhǔn)則，將這兩個(gè)強(qiáng)度準(zhǔn)則在π平面上的破壞線與粗粒土等p等b試驗(yàn)結(jié)果比較：發(fā)現(xiàn)后者由于考慮了中主應(yīng)力系數(shù)b的影響，更接近試驗(yàn)結(jié)果；但這兩個(gè)破壞準(zhǔn)則都
- 加筋粗粒土大型直剪試驗(yàn)及本構(gòu)模型適用性研究
5006)加筋粗粒土大型直剪試驗(yàn)及本構(gòu)模型適用性研究王家全,陳亞菁,周岳富(廣西科技大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，廣西柳州545006)以粗粒土與土工格柵加筋粗粒土的大型直剪試驗(yàn)為基礎(chǔ)，分析其剪切應(yīng)力-變形關(guān)系及粗顆粒含量對(duì)黏聚力平均變化率的影響，并研究了雙曲線本構(gòu)模型對(duì)粗粒土及加筋粗粒土的適用性.結(jié)果表明:粗粒土和加筋粗粒土剪切應(yīng)力-變形關(guān)系曲線均為應(yīng)變硬化型且明顯呈現(xiàn)非線性關(guān)系，雙曲線本構(gòu)模型對(duì)粗顆粒含量大于18％的粗粒土以及粗顆粒含量小于33％的加筋粗粒土有
廣西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年2期2016-11-25
- 粗粒土浸水飽和時(shí)間試驗(yàn)研究
100038)粗粒土浸水飽和時(shí)間試驗(yàn)研究朱俊高1, 2，李 翔1, 2，徐佳成3，鄧 剛4(1.河海大學(xué) 巖土力學(xué)與堤壩工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 南京210098；2.河海大學(xué) 巖土工程科學(xué)研究所，江蘇 南京210098；3.中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，北京 100048；4.中國(guó)水利水電科學(xué)研究院 巖土工程研究所，北京 100038)對(duì)來自雙江口、兩河口、小浪底、馬吉4座土石壩的不同粒徑的粗粒土進(jìn)行浸水飽和時(shí)間試驗(yàn)研究，分析了吸水率與吸水時(shí)間、粒徑、顆粒巖性
- 土地基處理與變形實(shí)測(cè)研究
工程的特點(diǎn)，對(duì)粗粒土的地基處理方法的選擇進(jìn)行了分析，討論了粗粒土試驗(yàn)研究的現(xiàn)狀，指出了存在的變形和粗粒土發(fā)展問題的機(jī)制的研究，探討了填土地基的粗顆粒問題，并提出了相應(yīng)的建議。粗粒土；地基處理；粗粒土試驗(yàn)；變形機(jī)理在城市和農(nóng)村的建設(shè)中，存在著大量的問題，如地面處理的埋在地下的混凝土，由于回填土是由各種不同的材料組成的，其分布特性和工程特性較為復(fù)雜，如何處理大型粗粒土地基已成為工程地質(zhì)中的一大難題。由于填土地基承載力較低，沉降變形大，天然地基不能作為建筑物的自
環(huán)球市場(chǎng) 2016年12期2016-03-16
- 顆粒級(jí)配對(duì)粗粒土強(qiáng)度與變形特性影響的研究*
1）顆粒級(jí)配對(duì)粗粒土強(qiáng)度與變形特性影響的研究*陳 鋮①②劉小清①羅正東①寧志強(qiáng)①（①湘潭大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院 湘潭 411105）（②巖土力學(xué)與工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所 武漢 430071）采用三維顆粒流軟件PFC3D的內(nèi)置FISH語(yǔ)言，進(jìn)行二次開發(fā)，模擬粗粒土級(jí)配，建立一個(gè)研究高鐵填方路基粗粒土變形特性的顆粒流模型。通過粗粒土三軸試驗(yàn)，標(biāo)定了表征粗粒土細(xì)觀力學(xué)性質(zhì)的模型參數(shù)，并驗(yàn)證了模型的有效性?？紤]粗粒土曲率系數(shù)和不均勻系數(shù)對(duì)
工程地質(zhì)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-02-14
- 含水率對(duì)砂質(zhì)板巖粗粒土蠕變特性影響試驗(yàn)研究
水率對(duì)砂質(zhì)板巖粗粒土蠕變特性影響試驗(yàn)研究劉群劉麗(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司貴州550081)摘要粗粒土在公路、鐵路路基工程中應(yīng)用廣泛，其蠕變特性是影響高填方路堤長(zhǎng)期沉降的重要因素。通過單軸壓縮蠕變?cè)囼?yàn)研究含水率對(duì)粗粒土蠕變的影響規(guī)律，分析砂質(zhì)板巖粗粒土在不同含水狀態(tài)下的蠕變特性，并基于與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相符的H-K蠕變模型探討含水率、應(yīng)力與蠕變參數(shù)之間的關(guān)系。結(jié)果表明，含水率是影響粗粒土蠕變特性的重要因素，提出使用干燥或飽和含水態(tài)的粗粒土填料以控制
交通科技 2015年1期2016-01-06
- 粗粒土在π平面上的真三軸試驗(yàn)及強(qiáng)度準(zhǔn)則
結(jié)果提出了一個(gè)粗粒土的應(yīng)力不變量破壞準(zhǔn)則［13］，根據(jù)粗粒土的等σ3、等b試驗(yàn)結(jié)果得到一個(gè)粗粒土等σ3面上的破壞準(zhǔn)則［14］。為驗(yàn)證這些破壞準(zhǔn)則對(duì)粗粒土的適用性，筆者將這5種破壞準(zhǔn)則都寫成p、γb(π平面上的破壞線與原點(diǎn)(即靜水壓力所對(duì)應(yīng)點(diǎn))之間的距離)、b的表達(dá)式，畫出其在π平面上的破壞線，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。1 試驗(yàn)方法及加荷方式1.1 試驗(yàn)方法試驗(yàn)使用的真三軸儀為河海大學(xué)TSW-40型真三軸儀。該儀器由長(zhǎng)春市朝陽(yáng)試驗(yàn)儀器有限公司與河海大學(xué)聯(lián)合研制，
- 粗粒土接觸破壞特性受接觸形式影響規(guī)律探究①
)1 研究背景粗粒土在自然界中分布廣泛，儲(chǔ)量豐富，有強(qiáng)度高、變形小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用于國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之中［1］.粗粒土在祖國(guó)的建設(shè)項(xiàng)目中發(fā)揮著重要的作用，但其受力易發(fā)生破碎，對(duì)實(shí)際工程的安全性有著重大的影響，因而粗粒土力學(xué)特性、破碎規(guī)律逐漸成為了現(xiàn)在研究的熱點(diǎn).粗粒土受接觸破壞規(guī)律的研究現(xiàn)狀如下:柏樹田(1997)利用三軸壓縮儀對(duì)九座堆石壩工程的堆石料進(jìn)行壓縮實(shí)驗(yàn)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析了堆石料在三軸壓縮及平面應(yīng)變條件下的應(yīng)力－應(yīng)變關(guān)系等力學(xué)特性［2］;
- 無(wú)黏性粗粒土強(qiáng)度的三軸尺寸效應(yīng)
041)無(wú)黏性粗粒土具有壓實(shí)性能好、強(qiáng)度高以及變形小等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于水電、建筑和地下工程中。由于邊界效應(yīng)引起的尺寸效應(yīng)，室內(nèi)試驗(yàn)難以準(zhǔn)確地反映土料真實(shí)力學(xué)性質(zhì)。因此，無(wú)黏性粗粒土尺寸效應(yīng)研究是巖土工程領(lǐng)域的重要課題之一。無(wú)黏性粗粒土作為一種松散顆粒集合體，試樣尺寸效應(yīng)和顆粒尺寸效應(yīng)是其尺寸效應(yīng)研究的主要內(nèi)容。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)不同試樣尺寸和不同最大粒徑粗粒土進(jìn)行的直剪和三軸壓縮試驗(yàn)表明，試樣尺寸對(duì)粗粒土抗剪強(qiáng)度影響所得結(jié)論較為一致，即隨試樣尺寸減小，抗剪
服裝學(xué)報(bào) 2015年6期2015-01-15
- 高速鐵路路基粗粒土B組填料剪脹特性的大型三軸試驗(yàn)研究
410075)粗粒土是指粒徑0.075～60 mm的顆粒含量(質(zhì)量比)大于50%的土石混合料［1］。粗粒土特有的顆粒狀態(tài)及組成特點(diǎn)使其基本物理性質(zhì)、力學(xué)與變形特性方面與一般細(xì)粒土存在明顯差異，其中剪脹性是描述粗粒土特性的關(guān)鍵因素［2］。剪脹是剪切作用過程中土的體積發(fā)生膨脹或縮小的現(xiàn)象，通常體積膨脹稱為剪脹，而體積縮小稱為負(fù)的剪脹(剪縮)［3］。關(guān)于粗粒土的剪脹特性，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開展了大量的研究工作。Rowe［4］系統(tǒng)地研究了顆粒材料的剪脹機(jī)理，建立了Rowe
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2015年4期2015-01-04
- 粗粒土組構(gòu)二維模型試驗(yàn)研究
)1 研究背景粗粒土是由性質(zhì)各異、形狀不一、大小不同的顆粒彼此充填而成的顆粒集合體，土顆粒本身的性質(zhì)、排列方式和孔隙性狀等(組構(gòu))，是決定粗粒土宏觀力學(xué)性質(zhì)的根本因素[1]。作為一種散粒體材料，粗粒土在試驗(yàn)中很多力學(xué)特征和現(xiàn)象都難以用現(xiàn)有的連續(xù)體介質(zhì)力學(xué)的理論較理想地予以解釋和說明，如：在低圍壓下粗粒土的應(yīng)變軟化特征、剪脹性[2-3]、剪切試驗(yàn)中的剪切帶現(xiàn)象、模擬試驗(yàn)中觀察到的力鏈現(xiàn)象、粗粒土蠕變性的力學(xué)意義[4-5]、粗粒土試驗(yàn)中的不確定性[6]等。因而
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2014年9期2014-08-18
- 高速鐵路粗粒土路基沉降特征及預(yù)測(cè)研究
75)高速鐵路粗粒土路基沉降特征及預(yù)測(cè)研究王啟云1,張家生2,孟飛2(1.福建工程學(xué)院土木工程學(xué)院,福州 350108;2.中南大學(xué)土木工程學(xué)院,長(zhǎng)沙 410075)為研究高速鐵路粗粒土路基沉降特性,采用單點(diǎn)沉降計(jì)對(duì)無(wú)砟軌道路基實(shí)尺模型的沉降進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè),結(jié)果表明,粗粒土填方路基的沉降主要由填筑引起的瞬時(shí)壓縮、粗粒土引起的流變以及外荷載引起的變形等組成,其中路基填筑產(chǎn)生的變形占50%左右,粗粒土流變產(chǎn)生的變形占40%左右;路基填筑完后,由粗粒土流變產(chǎn)生的變
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年8期2014-06-07
- 高速鐵路粗粒土填料動(dòng)力參數(shù)試驗(yàn)研究①
350118)粗粒土由于其優(yōu)良的工程特性，因此在高速鐵路建設(shè)中被廣泛用作路基填料。當(dāng)土的應(yīng)變幅值為10－6～10－4，土表現(xiàn)為近似彈性;當(dāng)土的應(yīng)變幅值為10－4～10－2，土表現(xiàn)為彈塑性;而當(dāng)土應(yīng)變更大時(shí)，土體往往發(fā)生破壞、液化等現(xiàn)象，因此土的動(dòng)力特性與其應(yīng)變有非常明顯的關(guān)系［1］。Evans等［2－7］對(duì)粗粒土動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究。國(guó)內(nèi)外針對(duì)高速鐵路路基的實(shí)測(cè)資料及有關(guān)的動(dòng)態(tài)分析表明［8］，高速鐵路路基土體動(dòng)應(yīng)變量級(jí)約為10－4，此時(shí)動(dòng)彈性模量和
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2014年2期2014-03-22
- 三峽庫(kù)區(qū)馬家溝滑坡滑體粗粒土蠕變?cè)囼?yàn)研究
所以，針對(duì)滑體粗粒土開展大尺寸蠕變?cè)囼?yàn)研究，對(duì)于了解滑坡體蠕變性質(zhì)十分必要。馬家溝滑坡位于湖北省秭歸縣歸州鎮(zhèn)長(zhǎng)江支流吒溪河左岸，為一典型的堆積層滑坡。為了研究該滑坡的演化特征和長(zhǎng)期安全性，本次進(jìn)行了滑坡體粗粒土在不同圍壓、不同應(yīng)力水平下的多級(jí)加載三軸固結(jié)排水試驗(yàn)。根據(jù)滑坡長(zhǎng)期變形過程中的排水條件，采用排水試驗(yàn)比不排水條件更符合實(shí)際情況?；诖?span id="gywygkm" class="hl">粒土蠕變?cè)囼?yàn)成果，分析滑坡滑體土的蠕變特性，并采用Singh-Mitchell（S-M）蠕變模型擬合蠕變曲線，試驗(yàn)曲
巖土力學(xué) 2014年11期2014-02-04
- 粘性粗粒土擊實(shí)特性的試驗(yàn)研究
)0 引言粘性粗粒土是由土、砂、石子組成的混合料，由于土的性質(zhì)不同和砂、石子種類以及含量的不同，粘性粗粒土壓實(shí)成型后的力學(xué)特性也各不相同，重型擊實(shí)試驗(yàn)是模擬施工條件確定粘性粗粒土最大干密度的一種試驗(yàn)方法。分析比較擊實(shí)功、含水率和級(jí)配三個(gè)對(duì)擊實(shí)過程中顆粒改變的影響程度是本次試驗(yàn)的根本目的，通過篩分試驗(yàn)比較擊實(shí)后級(jí)配的改變，得出級(jí)配變化的規(guī)律，為工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工碾壓提供更為準(zhǔn)確可靠詳細(xì)的壓實(shí)特性資料。1 試驗(yàn)原材料及制備方法首先進(jìn)行原材料的篩分試驗(yàn)，根據(jù)所需
山西建筑 2013年9期2013-12-31
- 表面振動(dòng)壓實(shí)儀法測(cè)定粗粒土密度的影響因素
00)堆石料等粗粒土具有抗剪強(qiáng)度高、壓縮性低、透水性強(qiáng)等優(yōu)良工程特性［1－2］，被廣泛應(yīng)用于土石壩、高層建筑地基換填以及海岸護(hù)岸等工程中.近年來，我國(guó)高土石壩發(fā)展迅速［3－4］，對(duì)堆石料力學(xué)性質(zhì)的深入了解提出了更高要求，干密度作為壩體填筑密度控制的一個(gè)重要參數(shù)，其研究愈發(fā)受到重視.對(duì)高土石壩，其填筑要求的密度較高，盡管最終采用的填筑密度一般依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)確定，但在前期設(shè)計(jì)研究中，必須進(jìn)行粗粒土物理力學(xué)性質(zhì)室內(nèi)試驗(yàn)研究，室內(nèi)測(cè)定其最大干密度也是必須研究的內(nèi)
水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào) 2013年2期2013-11-19
- 粗粒土剪脹特性研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)
210098）粗粒土通常是指塊石、碎石（或礫卵石）、石屑、石粉等粗顆粒組成的無(wú)粘性土混合料以及粘土中含有大量粗顆粒的混合土.因其具有壓實(shí)性能好、透水性強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高、填筑密度大、沉陷變形小和承載力高等特點(diǎn)［1］，如今在土木、水利、交通等工程中得到廣泛應(yīng)用（如土石壩、防波堤、復(fù)合地基中的碎石樁、鐵路路基等等）.研究表明，除具有變形的非線性、壓硬性和應(yīng)力路徑相關(guān)性外，粗粒土的剪脹性也是描述粗粒土特性的關(guān)鍵因素，剪脹性描述得當(dāng)與否對(duì)本構(gòu)模型的建立具有決定性作用.
- 基于細(xì)觀理論的粗粒土剪脹性及本構(gòu)模型
表現(xiàn)出剪脹性.粗粒土為單粒結(jié)構(gòu)，顆粒之間存在咬合作用，在密度較大的條件下受剪切時(shí)，位于剪切面附近的顆粒必須以某種方式滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)或折斷以克服顆粒之間的咬合，尋求剪應(yīng)變空間，致使體積發(fā)生變化.土的剪脹性很早被發(fā)現(xiàn)并有了大量的研究工作，不少土的本構(gòu)模型能夠較好地模擬土的剪脹性，但未考慮實(shí)際的土體變形（如顆粒破碎等）是如何發(fā)生的，只是一種宏觀的唯像論方法.一些學(xué)者對(duì)粗粒土的剪脹性進(jìn)行了探索，Rowe［1］系統(tǒng)地研究了顆粒材料的變形機(jī)理，提出了最小能比原理，推導(dǎo)出了
- 粗粒土直接剪切試驗(yàn)影響因素的分析
150080)粗粒土直接剪切直剪試驗(yàn)是粗粒土強(qiáng)度指標(biāo)測(cè)試最常用的方法，其試驗(yàn)的準(zhǔn)確性受多種因素影響，本文由雞西市青龍山水庫(kù)粗粒土直接剪切試驗(yàn)，對(duì)以下幾點(diǎn)重要影響因素作相應(yīng)分析。1 試樣級(jí)配及超粒徑顆粒的處理級(jí)配是影響粗顆粒土工程特性的重要因素，就同一地區(qū)的同一類土料而言，盡管成因相同，級(jí)配組成也會(huì)有所變化，因此在進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)，應(yīng)按料場(chǎng)或天然地基的自然級(jí)配，或模擬工程實(shí)際情況合理地選擇試樣級(jí)配，以使試驗(yàn)成果具有代表性。雞西市青龍山水庫(kù)試驗(yàn)樣的最大粒徑不超過60
黑龍江水利科技 2011年5期2011-03-20
- 密度和圍壓對(duì)粗粒土力學(xué)性質(zhì)的影響
）密度和圍壓對(duì)粗粒土力學(xué)性質(zhì)的影響姜景山1a，1b，2，劉漢龍1a，1b，程展林2，丁紅順2，左永振2（1.河海大學(xué)a.巖土力學(xué)與堤壩工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；b.巖土工程科學(xué)研究所，南京 210098；2.長(zhǎng)江科學(xué)院水利部巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430010）通過4組不同密度的粗粒土大型三軸壓縮試驗(yàn)，研究了密度和圍壓對(duì)力學(xué)性質(zhì)的影響。成果表明：對(duì)于同一種粗粒土，密度和圍壓是影響力學(xué)性質(zhì)的重要因素，它們共同決定了粗粒土的應(yīng)力應(yīng)變曲線形態(tài)。疏松的粗粒土一
長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2009年8期2009-08-16