李勇宏

(五大連池市道路運(yùn)輸管理站)

1 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷

電子控制部分主要由電控單元ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。一般電子元件對(duì)過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會(huì)使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象。

(1)元件擊穿

電子元件被過電壓擊穿或在高溫、大電流擊穿，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為短路或斷路。例如，電子點(diǎn)火控制器內(nèi)部的電容或三極管被擊穿，就會(huì)使點(diǎn)火控制器工作異常，造成點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組無法產(chǎn)生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)或工作異常。

(2)元件老化或性能退化

電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作，就會(huì)使其老化或性能退化。

(3)線路故障

主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良短路、旁路等。傳感器和執(zhí)行器都是固定在發(fā)動(dòng)機(jī)某一位置上，通過導(dǎo)線與電控單元ECU連接，若導(dǎo)線接頭插接不良或?qū)Ь€短路等，就會(huì)使傳感器無法將檢測(cè)的信號(hào)傳給電控單元，而電控單元不能控制執(zhí)行器工作，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。

2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法

2.1 直觀診斷法

直觀診斷就是通過人的感覺器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車輛結(jié)構(gòu)，否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。

2.2 利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷

隨車故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障，并以故障代碼方式儲(chǔ)存該故障的信息，通過警告燈方式報(bào)警。

注意:自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)多個(gè)故障碼。如果故障排除而未及時(shí)清除故障碼。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此，在每次排除故障后，必須清除故障碼。

2.3 利用簡單儀表診斷

電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。因此可以用萬用表測(cè)量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓。

用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時(shí)，必須以被測(cè)車輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。

例如;檢測(cè)溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?，模擬其工作環(huán)境，測(cè)量其電阻。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。

2.4 利用專門診斷儀器診斷

目前在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時(shí)，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在電腦中的故障碼。

使用故障解碼器在讀故障碼的同時(shí)，我們也可在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，這種方法現(xiàn)在使用的越來越多。數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)。如節(jié)氣門位置傳感器的電壓變化;水溫傳感器的電阻變化;噴油器的噴油時(shí)間變化等等。通過對(duì)它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡單、有效、可靠、工作效率也高。

2.5 故障癥狀模擬診斷法

在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，經(jīng)常會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們?cè)\斷工作帶來較大困難。在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對(duì)性的維修排除故障。

(1)振動(dòng)法

①連接器:在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。

②配線:在水平和垂直方向輕輕擺動(dòng)配線。連接器接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。

③零件和傳感器:用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開路。

(2)加熱法

用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)障。加熱時(shí)不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60℃。

(3)水淋法

用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應(yīng)防止水滲漏到ECU內(nèi)部。

(4)電器全接通法

接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障。

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過程中，可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。無論哪一種方法都必須是科學(xué)的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷故障原因。