史超平，楊雪冬

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 施工準(zhǔn)備

首先，要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害進(jìn)行徹底地處理。

2 基底處理

2.1 一般路基

舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱;平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐殖土。對(duì)于上述情況地基必須作徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料?；讐簩?shí)度一般比規(guī)范要求高出1% ～2%;施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

2.2 軟基處理

對(duì)于淤泥、魚塘、軟土等地基，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況而確定施工方法，如拋石擠淤、換填、固結(jié)、攪拌樁等施工方法。其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。工程施工時(shí)，壓實(shí)度(承載力)和寬度等必須達(dá)到規(guī)范要求。

3 加寬路基

3.1 臺(tái)階

由于原路基邊坡坡率一般為1∶1.5，必須將原邊坡挖成臺(tái)階，臺(tái)階使新舊路基有效的交錯(cuò)結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時(shí)必須引起足夠的重視。臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動(dòng)及其他原因，填土壓實(shí)度實(shí)際上一般都未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。為此，臺(tái)階的開挖能很好的將該部分隱患消除。

3.2 填筑材料

填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經(jīng)基本被壓實(shí)，而新路基的填料雖經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關(guān)單位在綜合考慮工程造價(jià)和施工實(shí)施的問題后，應(yīng)盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進(jìn)行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實(shí)試驗(yàn)等各項(xiàng)指標(biāo)。

3.3 路基碾壓

路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗(yàn)段，必須嚴(yán)格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于加寬漸變部分，必須嚴(yán)格控制其碾壓寬度，如舊路基挖臺(tái)階受限制時(shí)，可通過鋪設(shè)護(hù)道等方式滿足其要求，使路基壓實(shí)度均滿足要求。

在施工時(shí)分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實(shí)度，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采用重型壓路機(jī)(＞20t)進(jìn)行。碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實(shí)度必須達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度要求，且重點(diǎn)應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。

路基填筑時(shí)應(yīng)控制路堤填筑速率。當(dāng)填土速率較快時(shí)，地基強(qiáng)度來不及增長，易產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時(shí)按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。

4 補(bǔ)強(qiáng)措施及其他

4.1 鋪設(shè)土工積物

土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。

土工格柵設(shè)置可根據(jù)路基填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層;填土高度在1.5～8m(10m)時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層;填土高度大于8m(10m)時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺(tái)設(shè)置3層，其中底部在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進(jìn)行，但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。條件許可情況下可采用長60cmΦ12鋼筋進(jìn)行錨固，并進(jìn)行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對(duì)抗剪能力起到積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應(yīng)小于4%，抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于45 kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。

4.2 沖擊夯實(shí)

路基的本體沉降與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓(夯實(shí))的方法，對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合成一個(gè)整體，增加其極限抗剪強(qiáng)度，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減小;沖擊碾壓還可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層。

碾壓想要達(dá)到規(guī)范要求的96%的壓實(shí)度是相當(dāng)困難的，但根據(jù)一些高速公路施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)報(bào)中的記載，使用沖擊夯實(shí)可使壓使度達(dá)到98%。目前在高速公路施工中使用較多，施工技術(shù)較為成熟的是藍(lán)派壓路機(jī)(強(qiáng)夯機(jī))。機(jī)械作業(yè)時(shí)牽引機(jī)帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)壓實(shí)輪滾動(dòng)，壓實(shí)輪輪廓非圓曲線，對(duì)地表施以揉壓、碾壓、沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實(shí)。

在施工前選擇有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)機(jī)械的行走速度、影響深度、沉降量、行走遍數(shù)等進(jìn)行總結(jié)。以往經(jīng)驗(yàn)為采用25 t對(duì)深度為1.0m(4層)填方段路基沖碾補(bǔ)壓，5～7遍是合適的，補(bǔ)壓效果也是明顯的;采用沖擊式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行沖碾補(bǔ)壓施工，使路基壓實(shí)度得到提高，加速路基沉降，最大限度地縮短了路基自然沉降的時(shí)間，有效地減少了路基的沉降變形，對(duì)新老路基的結(jié)合起到了良好的作用。但沖擊遍數(shù)過多，沖擊壓實(shí)功太大，土體會(huì)產(chǎn)生塑性破壞。

4.3 跨年度施工

為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基經(jīng)歷雨季;在路基完成后盡量開放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

5 沉降觀測及效果

為了預(yù)測沉降趨勢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和校驗(yàn)理論，對(duì)路堤施工實(shí)行動(dòng)態(tài)觀測，檢測點(diǎn)選擇在有代表性的位置進(jìn)行。對(duì)沉降和裂縫觀測在填筑完成后第一個(gè)月每層每4 d進(jìn)行一次，第二個(gè)月每15 d觀測一次。其后視實(shí)際沉降量大小增減檢測頻率。并要求現(xiàn)場施工人員每天查看填筑后有沒有發(fā)現(xiàn)明顯的縱向裂縫產(chǎn)生，并及時(shí)匯報(bào)，以采取相應(yīng)的措施。

6 結(jié)束語

舊路加寬的質(zhì)量直接影響公路的營運(yùn)及使用壽命，設(shè)計(jì)單位在對(duì)公路加寬進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)公路的地質(zhì)條件、道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、交通流量及現(xiàn)場情況(含病害檢查)等因素進(jìn)行充分調(diào)查，以為路基基底處理、路基填筑等設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案;施工單位按設(shè)計(jì)要求施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并及時(shí)將出現(xiàn)的問題反饋到相關(guān)單位。各單位高度重視可將路基加寬的不利因素減至最小。