王 鑫，馬 靜

(1．齊齊哈爾市公路管理處;2．林口縣交通局公路養(yǎng)路段)

1 橋涵臺背回填施工工藝

橋涵構(gòu)造物橋臺一般分薄壁式、肋式、墩柱式等幾種形式。對于薄壁式橋臺，要求采用中粗砂等透水性材料回填;對于肋式、墩柱式橋臺，為保證錐坡的整體穩(wěn)定，要求采用碎石土回填?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》規(guī)定：“臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻墻尾端不小于臺高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m”。

1．1 臺背填砂

(1)路基填土：對于墻式臺身，為確保路基填土和臺背填砂的結(jié)合界面密實，路基填土?xí)r應(yīng)在不致引起對橋臺和涵洞洞身產(chǎn)生過大土壓力的情況下，填土壓實范圍以距墻背1．0 ～1．5m 為宜。

(2)反挖成型：為保證路基填土和臺背填砂的結(jié)合緊密，應(yīng)待路基填土接近臺帽或涵頂且橋涵上部構(gòu)造安裝就位后，才對臺背范圍的路基填土進(jìn)行反開挖，保證臺背一次反挖成型，杜絕一邊填土一邊填砂的現(xiàn)象。臺背反開挖采用挖掘機(jī)進(jìn)行，人工配合修整，開挖尺寸必須達(dá)到設(shè)計要求的斷面尺寸。基坑開挖坡面與路基相結(jié)合的部位，應(yīng)挖成階梯狀臺階，臺階寬度不得小于1m，每級臺階高不得大于1m。

(3)填前處理與檢查：臺背反開挖成型后，由人工將臺后廢料和松土清除干凈，并在臺背兩端八字墻處碼砂袋進(jìn)行圍堰，砂袋底層設(shè)泄水口。同時將涵身沉降縫、墻身施工時固定模板用的拉桿洞眼等用瀝青麻絮或水泥砂漿填塞密實。然后檢測基坑開挖坡面的壓實度，要求其壓實度達(dá)到相應(yīng)路基填土層次的標(biāo)準(zhǔn)，并檢查基坑的斷面尺寸等。

(4)回填砂材料要求：回填用砂一般采用中粗砂，要求含泥量不大于3．0%。

(5)填砂：填砂應(yīng)分層進(jìn)行，每層填砂厚度控制在50cm以內(nèi)，并在涵身背墻上用紅油漆或不易掉色的材料劃橫道以控制層厚。填砂應(yīng)在支撐梁(或涵底鋪砌)及蓋板(或梁板)安裝完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上后進(jìn)行，填砂時須兩個臺背同時對稱填筑施工。

(6)振實：回填砂采用“水密法”搗實，施工時至少應(yīng)有兩臺插入式混凝土振動器和一臺平板式振搗器進(jìn)行搗實。采用抽水機(jī)在松鋪好的砂層上澆水，使水面略高于砂面，讓砂處于飽水狀態(tài)。插入振動棒同時進(jìn)行梅花布點(diǎn)振搗。振動要有規(guī)律地垂直插入，間距為20～30cm，快插慢拔。振動棒插入到拔出時間控制在30s左右為佳，插入深度為振動棒長度，先中間后兩邊。振搗至表面砂粒不流動、氣泡不冒出為止。完成上述步驟后，將砂中的水放掉，讓水排到路基以外。在排干新振砂層中水的同時，待砂面層無自由水分時，用平板振搗器沿臺背縱橫向各拖振一次。

(7)質(zhì)量檢測：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》對臺背回填質(zhì)量壓實度要求為95%。壓實度檢測的方法一般采用灌砂法或輕型觸探法，每一填筑層檢測一次，檢測頻率為每個橋臺每半幅每一填筑層檢測一個點(diǎn)。當(dāng)填筑面積較大時，還應(yīng)加密檢測。

1．2 臺背填土

對于肋式或墩柱式橋臺，為了保證錐坡的整體穩(wěn)定，臺背必須填筑碎石土。對于臺背回填砂的，同樣應(yīng)在其上填筑80cm厚的封層土。以上臺背填土(包括封層土)應(yīng)采用CBR值不小于8%，內(nèi)摩擦角大，含水量適宜，粒徑小(粒徑不大于5mm)，易于壓實的碎(礫)石土進(jìn)行填筑。填筑時應(yīng)嚴(yán)格控制層厚(不大于20cm)。臺背填土的壓實一般應(yīng)采用壓路機(jī)縱橫向碾壓，但為了不使壓路機(jī)碰撞橋臺或涵洞洞身，壓路機(jī)應(yīng)離臺背50cm左右，對于壓路機(jī)未碾壓部分，可采用小型壓路機(jī)或電動夯板進(jìn)行夯實。

2 臺背回填質(zhì)量控制措施

(1)貫徹“四專”要求。為了貫徹落實交通部對橋涵臺背回填質(zhì)量管理實行“四專”，即“專人負(fù)責(zé)，專門標(biāo)準(zhǔn)，專門材料，專門設(shè)備”的要求，規(guī)定各施工單位和監(jiān)理單位指定專人負(fù)責(zé)，組織臺背回填的專門施工隊伍，配備抽水機(jī)、插入式振動棒、小型夯實機(jī)具等專門設(shè)備。

(2)樹立“樣板”，總結(jié)提高施工工藝。為總結(jié)提高臺背回填施工工藝，要求各施工單位在臺背回填施工大面積展開前，樹立橋涵臺背回填樣板工程，并召開施工現(xiàn)場會，對臺背回填施工工藝進(jìn)行現(xiàn)場交流。同時業(yè)主經(jīng)常開展對臺背回填質(zhì)量的專項檢查，重點(diǎn)檢查基坑反開挖、砂土界面、回填砂或土的密實度等，并制定了臺背回填質(zhì)量優(yōu)劣的獎罰措施。

(3)建立臺背回填施工的專項檔案，進(jìn)行專項計量。為確保臺背回填的施工質(zhì)量，要求每一個橋涵結(jié)構(gòu)物的臺背回填都建立一個專項施工檔案，要求對于基坑開挖、填前處理、砂土界面、回填砂質(zhì)量等施工單位進(jìn)行自檢，監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，連同業(yè)主組織的抽檢都記錄在案，并以此作為臺背回填計量的主要依據(jù)。

(4)加強(qiáng)臺背回填質(zhì)量的檢測驗收工作。為控制臺背回填的內(nèi)在質(zhì)量，必須重視對臺背回填的試驗檢測工作，每一座橋涵結(jié)構(gòu)物的臺背回填除了施工單位進(jìn)行自檢，監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢外，還都要通過業(yè)主組織的如下四道檢測關(guān)：一是臺背回填基坑反開挖后，對于路基填筑的砂土界面進(jìn)行壓實度檢測，要求壓實度達(dá)到相應(yīng)填土層次的壓實度標(biāo)準(zhǔn);二是對于每一層次的回填砂或回填土進(jìn)行壓實度檢測，要求壓實度達(dá)到95%以上;三是在路基交驗時，加強(qiáng)臺背回填位置的壓實度和彎沉的檢測，對于每一個橋涵結(jié)構(gòu)物臺背每半幅在靠近結(jié)構(gòu)物1m范圍內(nèi)進(jìn)行壓實度檢測，同時采用貝克曼梁進(jìn)行彎沉檢測(貝克曼梁位置與橋涵結(jié)構(gòu)物位置平行進(jìn)行檢測)，要求彎沉值單點(diǎn)達(dá)到相應(yīng)路基的設(shè)計彎沉要求;四是在橋頭搭板和路面基層施工完畢后，采用落錘式彎沉儀(FWD)檢測橋頭搭板和橋頭搭板與基層交接部位的彎沉情況，要求彎沉值單點(diǎn)達(dá)到相應(yīng)路面結(jié)構(gòu)層次的彎沉值。

3 結(jié)束語

橋頭跳車作為一種質(zhì)量通病，雖暫時無法徹底根治，但只要改善臺背回填的施工工藝，加強(qiáng)質(zhì)量控制，就能將病害降低到最低程度。