葉孫敏，潘春梅，黃小鵬

(浙江金麗溫高速公路有限公司)

隨著我國高速公路建設發(fā)展，越來越多高速公路通車投入營運，高速公路路面管理工作越來越繁重，特別是路面積水問題一直是困擾廣大養(yǎng)護人員。結合麗龍高速公路(G25麗水—龍泉段)三年來的路面積水處理經驗，談談高速公路路面積水處理方法與思考。

1 麗龍高速公路路面積水情況

自開通營運以來，麗龍管理處按照“預防為主、防治結合”的養(yǎng)護方針，以路面養(yǎng)護為中心、橋梁隧道安全為重點，逐步形成了“科學管護、注重預防”的養(yǎng)護管理特色。近年來，由于受到行車、地理環(huán)境和氣候等因素影響，路面病害不同程度產生，其中路面積水已成為影響麗龍高速公路安全、暢通的重要不利因素，經多次組織現場調查，麗龍全線有大大小小路面積水現象三十多處，影響了高速公路的路容路況，給高速公路的安全營運留下了隱患，因此需要對路面積水問題進行及時有效的解決。

2 高速公路路面積水危害分析

(1)降低了路面有效摩擦系數及路面抗滑能力。路面的抗滑性能與路面的有效摩擦力成正比，當汽車行駛在存在較多積水的路面時，在輪胎表面容易形成水膜，輪胎胎面與路面的接觸面積隨著積水增多而減少，此時輪胎類似漂浮在水膜上，因而路面的摩擦系數大大減小，會大大降低路面抗滑性能，路面安全系數隨之降低，汽車操縱穩(wěn)定性和有效制動能力迅速降低。另外，汽車行駛速度越快，汽車輪胎胎面與路面接觸的面積越小，對于同樣積水的路面，高速行駛的車輛更容易與路面形成水膜，導致有效摩擦力下降，從而引起滑溜現象，易造成交通事故。

(2)降低車輛行車能見度。高速行駛的車輛在積水路面上濺起的水花會在車輛后方上空形成水霧，影響后面車輛駕駛員的視線，使其看不清前方車輛的轉向燈及尾燈，且水霧的濃度一般是隨路面積水厚度增加而加重的。另外，路面積水夜間易形成一塊塊“鏡面”，使車燈光產生反射，擾亂駕駛員視線。因此，夜間有積水時，易形成強烈燈光照射性眩目，影響駕駛員正常駕駛。

(3)破壞路面結構性能。隨著路面使用年限的增加及車流量的增多，路面出現各種裂縫、松散、坑洞等病害，因此，路面上的雨水若不能及時排除，部分積水會沿縫隙滲入路面，隨著時間的推移下滲至基層、底基層、路基，從而引起路面早期破壞，如裂縫、沉降、斷板等現象，致使整個路面結構的使用性能迅速變壞，這將降低路面的使用年限，增加養(yǎng)護成本。

3 高速公路路面積水成因分析

(1)路線變坡。在山區(qū)高速公路的設計及施工中，由于受到地理條件的限制，路線的選擇上往往順應當地的地理位置，導致在一條山區(qū)高速公路中出現了許多的變坡段(路線直線與平曲線、平曲線與平曲線轉變的過程中)，下雨過程中，在變坡點一側會形成一條由主車道流向超車道或超車道流向主車道2～3m寬的水帶，再加上施工的橫坡控制不當，在變坡點前后漸變段極易產生路面積水，這是目前高速公路路面積水的主要原因，麗龍高速公路有80%的路面積水是由于該原因造成的。

(2)路面車轍。麗龍高速公路由于建設工期較短，路基、路面施工不到位，再加上交通量的不斷增大，軸載的顯著增加，重車超載等原因造成路面車轍病害比較嚴重，部分路段不同程度出現了重度及輕度車轍，車轍嚴重降低了路面的行車安全性。由于車轍達到一定深度后，形成兩道凹槽，凹槽內容易積水且不容易排除，車輛輪胎與車轍積水路面之間的摩擦系數減小直至為零，此時，快速行駛的車輛可能發(fā)生輪胎的滑水現象，所以車轍也是形成路面積水的主要原因。

(3)中分帶滲溝設計與施工缺陷。在高速公路彎道超高漸變段上，為了將路面積水排出，在中分帶增設了滲溝，但是由于設計上的滲溝距離較短未能滿足路面排水要求，導致局部超高路段積水無處可排;或在施工過程中，對滲溝入水口高度與路面高度控制不好，滲溝入水口高度高于路面高度，導致積水不能流入滲溝，從而導致超高路段內側車道積水。

(4)路面排水系統(tǒng)不暢。山區(qū)高速公路存在“橋梁多、隧道多、結構物多”等特點，相應的橋梁伸縮縫、泄水孔等排水設施較多，對排水設施的清理工作是日常養(yǎng)護工作的重要內容之一。但在實際養(yǎng)護工作中存在養(yǎng)護死角，部分橋梁伸縮縫、泄水孔清理不及時，導致下雨時路面積水。

4 解決路面積水問題的措施及建議

為保證高速公路快速、安全、暢通，提供一個安全舒適的行車環(huán)境，麗龍管理處高度重視，積極組織人員多次實地勘察，通過調查分析，研究制定出切實可行的解決方案，多管齊下積極處理路面積水問題，取得了一定成效，有效的保證了麗龍高速公路的安全暢通。主要從以下兩大方面進行解決。

4．1 工程施工方面

(1)路面切槽。

在變坡漸變路段以及中分帶設置有滲溝路段通常采用路面切槽施工排除路面積水。首先對積水路段現場進行仔細查看，對需要進行切槽處理的部位進行定點定位，在路面橫向和縱向使用切割機對瀝青混凝土進行切割，用液壓風鎬對切割后的地方進行搗碎，然后人工進行清理，并用高壓風槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈，要求槽底平整，便于排水流暢。待切割槽干燥后，在其表面均勻噴涂密封膠，避免積水通過切槽進入路基，從而影響路基使用性能。路面切槽大小控制在寬5cm、深4cm左右，具體切槽數量根據現場積水情況而定，路面積水最終將通過切槽引流致路基邊坡、超高路段引流致中分帶滲溝內。另外，有時還應在沿積水水流方向增加幾條切槽，便于及時排除路面積水。麗龍?zhí)幑矊慅埲€28處路面積水路段采取了切槽排水，排除積水效果明顯。

(2)微表處施工。

對在車轍路段的路面積水及部分變坡漸變段通常采用微表處施工。微表處施工技術是稀漿封層技術發(fā)展的高級階段。它是以高分子改良乳化瀝青為粘結材料，并且以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術。它可以把最優(yōu)質的結合料、集料所擁有的工程特性通過一個只有6～10mm的薄層集中體現在道路表面，成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。它施工工藝簡單，成本低，污染小，不僅可以迅速恢復和改善原瀝青路面的磨損、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高瀝青路面的行車性能以及可靠性和耐久性，還可以提高原路面的承載力和防病害能力。麗龍管理處對麗龍全線8處(計6374．79m2)路面積水路段采取了微表處施工，不僅提高了路面的平整度，而且提高了路面摩擦系數，保障了過往車輛的行駛安全。

(3)采取新技術、新材料鋪設排水路面。

對路面積水問題，也可采用排水路面等新技術、新材料、新措施。麗龍高速公路在上行線K72+850～K75+210采用日本TAIYU高粘度瀝青、上行線K90+010～K92+470采用韓國SK高粘度瀝青分別鋪設了排水路面試驗段，通過加大瀝青混合料的空隙率的方式，解決路面排水問題，試驗段路面上面層孔隙率一般為20%，其優(yōu)點包括減低雨天水膜現象，改善抗滑性能;減低水花及路面反射;提高路面耐久性及抗車轍性能等，目前上述路段排水效果較好，未出現路面積水和車轍現象。

4．2 管理方面

加強管理，責任到人。管理處與養(yǎng)護中心安排專人對麗龍全線易出現積水路段開展巡查，對進行切槽處理的路段定時清理，保證槽內排水暢通。此外，管理處還對全線排水設施定期進行檢查;在暴雨期間，開展重點檢查，保障排水設施正常運行。

堅持預防性養(yǎng)護。高速公路道路的預防性養(yǎng)護至關重要，若未在道路病害高發(fā)期之前實施預防性養(yǎng)護，即使投入更大的人力、物力，也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強日常巡查和檢測，在道路病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護維修，避免病害的進一步擴展。

堅持科學管護。要使高速公路發(fā)揮其最大的功用，必將要求高速公路能夠長期、穩(wěn)定地提供一個良好的行車環(huán)境，這就要求我們走科學管護的道路，建立雨季養(yǎng)護指導規(guī)范及雨季養(yǎng)護應急機制，在最短時間內排除降雨所帶來的影響，以科學的理念和科學的手段來管護和養(yǎng)護好道路。

加強安全管理，增強養(yǎng)護安全意識。在日常工作中，特別是雨季期間，各部門人員(如養(yǎng)護巡查、隧道巡查人員等)，在道路巡查過程中若發(fā)現路面積水等問題，應及時上報，以便于養(yǎng)護人員盡快排除隱患。

強化聯勤聯動，加大治超力度。超載超限運輸是損害高速公路的重要因素，因此，應加強與高速路政、高速交警等執(zhí)法部門的聯系與溝通，進一步強化聯動機制，加大治超力度，堅持從源頭上解決問題，捍衛(wèi)高速公路業(yè)主單位的合法權益。

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［1］公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(TGH30-2004)［S］．

［2］公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范(JTJ073．2-2001)［S］．