畢萬(wàn)本

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 概況

綏滿國(guó)道主干線海林至亞布力公路改建工程建設(shè)里程85.497 km，是新增18個(gè)典型示范工程之一，排在第三位，是我省的第一個(gè)典型示范工程。按照交通運(yùn)輸部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》的總體要求，在省交通運(yùn)輸廳的指導(dǎo)下，黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院積極組織技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真研究，總結(jié)分析以往公路勘察設(shè)計(jì)中存在的不足，結(jié)合黑龍江的地域氣候特點(diǎn)和項(xiàng)目特點(diǎn)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變勘察設(shè)計(jì)理念，在實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然環(huán)境、人文環(huán)境和諧統(tǒng)一等方面做了一些有益的嘗試和探索，通過(guò)實(shí)踐進(jìn)一步領(lǐng)會(huì)了“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”新理念的核心價(jià)值，為提高黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)全面質(zhì)量和總體水平起到了積極促進(jìn)作用。現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下。

2 典型示范工程采取的主要措施

為把綏滿高速公路海林至亞布力段建設(shè)成為一條“理念新、質(zhì)量?jī)?yōu)、環(huán)境美、特色強(qiáng)”的省內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流的高速公路，成為全國(guó)高速公路的典型示范工程，從規(guī)范化管理、新理念設(shè)計(jì)、環(huán)保型施工、全優(yōu)良品質(zhì)原則出發(fā)，明確建設(shè)典型示范工程的工作重點(diǎn)，即在確保質(zhì)量的前提下，以路基邊坡、隧道進(jìn)出口、互通立交、服務(wù)區(qū)等的生態(tài)防護(hù)、環(huán)保景觀設(shè)計(jì)、施工為重點(diǎn)，以體現(xiàn)自然減少人工痕跡為主題，營(yíng)造各具特色又與沿線自然及人文環(huán)境和諧統(tǒng)一的公路景觀。

(1)科學(xué)確定路線總體方案。路線總體方案定線原則是以利用舊路為主，局部開(kāi)辟新線為輔。

海林至橫道河子段平面指標(biāo)完全滿足高速公路的設(shè)計(jì)要求，最終確定為按照最初的分期修建方案修建加寬利用舊路。但苗嶺段有兩處設(shè)計(jì)縱坡不滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，須進(jìn)行調(diào)整。另外分期修建路線方案為沿原高速公路半幅左側(cè)加寬，其中苗嶺段舊路左側(cè)橫坡較陡，且路堤較高，路基最大填高15 m，平均填高6 m左右，較長(zhǎng)段落需設(shè)置擋土墻，在舊路左側(cè)加寬不僅填方數(shù)量和坡面防護(hù)工程量大，而且影響路基整體穩(wěn)定性。

在舊路右側(cè)加寬多為低填或淺挖路段，可減少土石方數(shù)量和公路用地，路基的整體穩(wěn)定性容易得到保證，同時(shí)原舊路右側(cè)的路塹邊坡防護(hù)破損嚴(yán)重，即使不在右側(cè)加寬也需重新對(duì)右側(cè)的路塹邊坡進(jìn)行防護(hù)。因此該路段采取右側(cè)加寬方案，采用貧混凝土找平層加鋼筋混凝土面層的辦法調(diào)整舊路路拱。

橫道河子至虎峰林場(chǎng)段，舊路的設(shè)計(jì)時(shí)速為40 km/h，很多設(shè)計(jì)指標(biāo)不滿足高速公路要求。如在舊路基礎(chǔ)上加寬改造，大部分平縱面線形需要調(diào)整，從而大大降低了舊路的利用率。且舊路在橫道河子鎮(zhèn)內(nèi)通過(guò)，公路兩側(cè)建筑物密集，同時(shí)輔道也沒(méi)有合適的位置。加之虎峰嶺段是沿線海拔高度最高的路段，也是黑龍江省公路交通的難點(diǎn)路段，據(jù)路政部門(mén)統(tǒng)計(jì)平均每個(gè)冬季發(fā)生塞車(chē)20多起，最多長(zhǎng)達(dá)12 h。因此該段將舊路留做輔道，另辟新線在橫道河子南側(cè)繞越過(guò)境。通過(guò)展線、開(kāi)挖隧道等措施提高了線形指標(biāo)，使行車(chē)更加安全舒適。

虎峰林場(chǎng)至亞布力段的平縱面線形指標(biāo)較高能夠滿足高速公路設(shè)計(jì)要求，因此該段為全部利用舊路加寬改造，只是為了躲避一段鐵路用地，路基加寬方式由右側(cè)改為左側(cè)。

(2)在服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)的設(shè)置，輔道、交叉、田間道連接線的設(shè)計(jì)方面充分體現(xiàn)以人為本的原則。

橫道河子是路線經(jīng)過(guò)的較大鄉(xiāng)鎮(zhèn)，它周邊的旅游景點(diǎn)比較集中，有威虎山影視城、俄羅斯風(fēng)情園、東北虎林園、東正教堂、遠(yuǎn)東機(jī)車(chē)庫(kù)等，同時(shí)橫道河子也有獨(dú)特的飲食文化，有著名的佛手居筋餅和山野菜等，過(guò)往司機(jī)和游客一般在此都要品嘗這里的特色風(fēng)味。因此在橫道河子設(shè)置一座互通的同時(shí)，又建設(shè)一座服務(wù)區(qū)。

(3)在設(shè)計(jì)中注重行車(chē)安全的設(shè)計(jì)理念。

我們首先從線形設(shè)計(jì)入手，在滿足標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下，保證線形的均衡和連續(xù)。比如虎峰嶺下嶺展線段，在路線下嶺時(shí)路線縱坡除設(shè)置緩坡外其余縱坡均大于4%，從嶺頂?shù)綆X下是由陡到緩的過(guò)程，因此平面指標(biāo)也是由低到高進(jìn)行漸變;其次是在斷面設(shè)置上下功夫，越嶺線縱坡大于4.5%的路段均設(shè)置爬坡車(chē)道，其中苗嶺段有兩處爬坡車(chē)道是在利用舊路一側(cè)無(wú)法加寬，因此通過(guò)改變劃線的方式，分別把行車(chē)道和超車(chē)道壓縮為3.5 m，使右側(cè)的硬路肩變寬成為爬坡車(chē)道。在虎峰嶺長(zhǎng)下坡路段，為保證下嶺時(shí)失控車(chē)輛的安全，在下坡段合適的位置利用地形設(shè)置了避險(xiǎn)車(chē)道。為避免單側(cè)隧道由于維修或其他原因無(wú)法通行，以及方便誤駛車(chē)輛調(diào)頭，在隧道兩側(cè)分別設(shè)置了回轉(zhuǎn)車(chē)道。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前該項(xiàng)目已竣工通車(chē)，通過(guò)4年多的運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，該項(xiàng)目獲得2010年國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)，得到了社會(huì)的認(rèn)可。