潘玲巧

(上海鐵路局 南翔站，上海 201802）

貨物列車(chē)在高速運(yùn)行中作用于貨物的各種慣性力，會(huì)引起貨物在車(chē)輛中移動(dòng)、傾覆，從而造成貨車(chē)偏載、偏重或貨物超限，導(dǎo)致行車(chē)設(shè)備損壞或車(chē)輛脫線、顛覆等嚴(yán)重事故。裝載加固作為貨運(yùn)安全工作的重要環(huán)節(jié)，面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。鐵道部根據(jù)新的運(yùn)營(yíng)條件修改了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，提高了各項(xiàng)加固要求。如何提高貨物裝載加固質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸安全成為南翔站重點(diǎn)工作之一。

1 南翔站簡(jiǎn)介

上海鐵路局南翔編組站位于上海市西郊，2010年3月 22日，上海鐵路局對(duì)上海地區(qū)車(chē)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)力布局進(jìn)行了調(diào)整，撤銷(xiāo)閔行、北郊直屬站，并入南翔站。目前，全站共有 32 個(gè)中間站，鐵路專用線71家，五星級(jí)貨場(chǎng)1個(gè)，四星級(jí)貨場(chǎng)1個(gè)，大型貨場(chǎng)6 個(gè)。車(chē)站除擔(dān)負(fù)原有的解體、編組、到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)作業(yè)外，還承擔(dān)著上海及華東地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)牡桨l(fā)業(yè)務(wù)，站管內(nèi)主要有寶鋼，上海石化等國(guó)內(nèi)特大型企業(yè)。車(chē)站到發(fā)的貨物品類主要有鋼材、礦粉、集裝箱、油品等，還辦理行包專列、五定班列等貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2 貨物裝載加固現(xiàn)狀及分析

2.1 裝載加固人員培訓(xùn)

隨著鐵路大提速的逐步深入推進(jìn)，許多既有方法已不再適應(yīng)。鐵路部門(mén)對(duì)裝載加固人員培訓(xùn)多采用鐵道部培訓(xùn)鐵路局及少量站段人員、鐵路局培訓(xùn)站段的裝載加固專管員、站段培訓(xùn)車(chē)間的裝載加固專管員的三級(jí)培訓(xùn)模式，而對(duì)裝卸人員、貨運(yùn)車(chē)間貨運(yùn)員的培訓(xùn)并沒(méi)有覆蓋到位。特別是裝卸人員作為裝載加固方案的直接執(zhí)行者，自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)某種程度上直接決定車(chē)輛裝載加固的質(zhì)量。由于裝卸人員分屬不同單位，存在流動(dòng)性較大等問(wèn)題，對(duì)他們的培訓(xùn)尤為必要。培訓(xùn)的模式基本以宣講文件要求和案例分析為主，培訓(xùn)方式比較單一，培訓(xùn)的效果并不理想，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目的。

2.2 裝載加固方案管理

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》都對(duì)嚴(yán)格按方案裝車(chē)做了明確規(guī)定，但實(shí)際作業(yè)過(guò)程中仍存在以下問(wèn)題。

（1）裝載加固方案存在安全隱患。由于目前社會(huì)分工的不斷細(xì)化，隨著第三方物流公司的出現(xiàn)，真正到車(chē)站辦理鐵路托運(yùn)業(yè)務(wù)的往往是貨運(yùn)代理公司。貨運(yùn)代理公司無(wú)法提供貨物的詳細(xì)圖紙及裝載加固方案，裝載加固方案要由車(chē)站代為制作，車(chē)站相關(guān)人員單憑經(jīng)驗(yàn)制作方案，缺乏科學(xué)性，存在安全隱患。

（2）方案審批過(guò)程中存在隱患。制作的方案上報(bào)鐵路局審核，審核方案的人員只能看到紙面上的方案，對(duì)于貨物本身的一些加固細(xì)節(jié)并不能完全理解到位，往往憑借經(jīng)驗(yàn)對(duì)加固的方案進(jìn)行審核。

（3）執(zhí)行裝車(chē)方案不到位。①存在現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)員對(duì)裝車(chē)的情況掌握不全面，檢查不徹底的問(wèn)題。有時(shí)裝車(chē)點(diǎn)實(shí)際裝車(chē)貨物與事先安排的裝車(chē)貨物不同，裝車(chē)方案也不同，如貨運(yùn)員責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)有對(duì)照方案進(jìn)行檢查，極易出現(xiàn)放行問(wèn)題車(chē)的現(xiàn)象。②裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)主要依靠車(chē)站貨運(yùn)員對(duì)裝車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，由于貨運(yùn)員數(shù)量有限，當(dāng)裝車(chē)量較大時(shí)易出現(xiàn)檢查不到位的情況。同時(shí)，由于裝車(chē)人員分屬不同單位，對(duì)裝車(chē)人員的管理也存在較大的難度。

2.3 裝載加固作業(yè)過(guò)程控制

完成裝車(chē)后，需對(duì)車(chē)輛的裝車(chē)質(zhì)量進(jìn)行檢查，目前車(chē)站主要存在以下問(wèn)題。

（1）裝車(chē)拍照留存制度執(zhí)行不到位。按照鐵路局及車(chē)站的相關(guān)規(guī)定，需對(duì)裝載的重點(diǎn)貨物進(jìn)行拍照留存。而在實(shí)際執(zhí)行中，并沒(méi)有做到車(chē)車(chē)拍照，即使拍了照片也很難完全反映裝車(chē)的質(zhì)量；對(duì)于一些裝車(chē)量較大的裝車(chē)點(diǎn)，做到車(chē)車(chē)拍照的確存在一定的難度，導(dǎo)致對(duì)裝車(chē)質(zhì)量控制不到位。

（2）監(jiān)控設(shè)備分布不合理，狀態(tài)不良。有些車(chē)站無(wú)法及時(shí)對(duì)發(fā)出的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法反映車(chē)輛的偏載、偏重信息。另外，由于江南一帶多雷雨天氣，不良?xì)庀髼l件對(duì)監(jiān)控設(shè)備的影響較大，且由于車(chē)站缺少專業(yè)技術(shù)人員，監(jiān)控設(shè)備的日常檢修維護(hù)存在困難。

2.4 專用線管理的難度加大

車(chē)站管理的專用線現(xiàn)有71家，共有客戶 300 多個(gè)，年發(fā)送量占全站總發(fā)送量 90% 以上，承擔(dān)著全站 90% 以上的長(zhǎng)大、笨重貨物及部分危險(xiǎn)貨物的裝車(chē)。專業(yè)線管理主要存在以下問(wèn)題。

（1）裝車(chē)操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低。由于裝車(chē)點(diǎn)多且分散，貨物品類及車(chē)種復(fù)雜，產(chǎn)權(quán)單位安全意識(shí)薄弱，規(guī)章制度建設(shè)滯后，裝車(chē)操作人員多為各自組成的裝卸隊(duì)和雇傭的農(nóng)民工，這類作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)低，不了解鐵路裝載加固的要求，看不懂裝車(chē)方案，存在憑經(jīng)驗(yàn)裝車(chē)的現(xiàn)象。

（2）專用線設(shè)備老化，存在安全隱患。

（3）專用線企業(yè)的裝車(chē)方案意識(shí)不強(qiáng)，僅考慮裝車(chē)成本和時(shí)效的要求，容易出現(xiàn)無(wú)方案裝車(chē)或擅自降低裝載加固要求，不嚴(yán)格執(zhí)行方案裝車(chē)的現(xiàn)象。

3 確保貨物運(yùn)輸安全的對(duì)策

3.1 改變培訓(xùn)模式，增加培訓(xùn)內(nèi)容

為提高現(xiàn)場(chǎng)裝卸作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證裝車(chē)質(zhì)量，改變?cè)械呐嘤?xùn)模式，以車(chē)站為主，聯(lián)合裝卸公司、多經(jīng)公司、專用線單位對(duì)裝載加固作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，將鐵道部、鐵路局及車(chē)站對(duì)于裝載加固的要求進(jìn)行統(tǒng)一闡述，便于在今后工作中相互配合，共同實(shí)現(xiàn)裝載加固質(zhì)量?jī)?yōu)良的目標(biāo)。采取學(xué)習(xí)交流與分享、專題講座、裝載加固質(zhì)量分析會(huì)、疑難問(wèn)題討論會(huì)等靈活多樣的培訓(xùn)方式，以此拓寬作業(yè)人員的專業(yè)視野，加深印象，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)目標(biāo)。

3.2 健全裝車(chē)方案管理制度

在制訂、審批裝車(chē)方案時(shí)，車(chē)站主管裝載加固的管理人員必須到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢查，對(duì)貨物尺寸進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)擬定裝車(chē)方案，進(jìn)行試裝，并通過(guò)輪重測(cè)定儀的初測(cè)及超偏載儀的復(fù)測(cè)。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)方案的可行性進(jìn)行科學(xué)分析判斷，及時(shí)對(duì)裝車(chē)方案進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)裝車(chē)方案符合運(yùn)輸安全要求時(shí)，再向鐵路局上報(bào)方案，并提供相關(guān)試裝的照片及檢測(cè)數(shù)據(jù)，由鐵路局專家對(duì)上報(bào)的方案進(jìn)行審批，待批復(fù)后，才能組織裝車(chē)作業(yè)，以杜絕經(jīng)驗(yàn)主義，提高制訂及審批方案的科學(xué)性。

在進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按方案裝車(chē)。凡裝車(chē)均要有明確的裝載加固方案和裝載安全控制措施，并在作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)裝載難度較大、擺放空間或堆碼方式不易確定及加固困難的貨物，在確定方案前要組織試裝，提高執(zhí)行方案的嚴(yán)肅性。

3.3 強(qiáng)化裝車(chē)質(zhì)量過(guò)程控制

堅(jiān)持“裝一輛貨車(chē)、保一路平安”原則，全力做好裝車(chē)質(zhì)量過(guò)程控制。實(shí)行重點(diǎn)貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)制度，是保證貨物裝載加固質(zhì)量過(guò)程控制的有效手段。重點(diǎn)貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)單是落實(shí)貨物裝載加固質(zhì)量的原始記錄，是裝載加固質(zhì)量發(fā)生問(wèn)題后分析落實(shí)責(zé)任的依據(jù)。重點(diǎn)貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)單自受理貨物運(yùn)單時(shí)起，每項(xiàng)作業(yè)人員必須在相應(yīng)欄內(nèi)簽字，不得蓋章，做到誰(shuí)作業(yè)、誰(shuí)填記，誰(shuí)填記、誰(shuí)負(fù)責(zé)，杜絕代簽、漏簽、遲簽等現(xiàn)象。當(dāng)貨物裝車(chē)完畢時(shí)，貨運(yùn)員應(yīng)及時(shí)拍照、保存。對(duì)于裝車(chē)量較大的裝卸點(diǎn)，可以由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的裝卸工人代為拍照，由貨運(yùn)員確認(rèn)后，連同重點(diǎn)貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)單一并保存。

3.4 加大檢測(cè)設(shè)備的作用

軟件方面，為充分發(fā)揮車(chē)站現(xiàn)有的裝車(chē)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的作用，車(chē)站應(yīng)制定相應(yīng)的管理辦法，對(duì)車(chē)輛的過(guò)軌速度、車(chē)站調(diào)度安排檢測(cè)的作業(yè)流程，以及對(duì)問(wèn)題車(chē)的判斷依據(jù)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題車(chē)后的處理方法等都作出明確的規(guī)定和要求，發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備應(yīng)有的作用。

硬件方面，加大計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的投入，保證貨運(yùn)安全和提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)備廠家的合作，由設(shè)備廠家選派專業(yè)人員對(duì)車(chē)站相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，使車(chē)站的技術(shù)人員可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)小問(wèn)題時(shí)，能夠自行解決。

3.5 實(shí)施裝車(chē)點(diǎn)準(zhǔn)入制

針對(duì)車(chē)站管內(nèi)專用線較多的現(xiàn)狀，車(chē)站通過(guò)對(duì)各裝車(chē)點(diǎn)實(shí)際裝載貨物品類、裝車(chē)能力、設(shè)施設(shè)備、裝卸人員等情況進(jìn)行摸底調(diào)研后，制訂車(chē)站散堆裝貨物裝車(chē)準(zhǔn)入制度及鋼材類貨物裝車(chē)準(zhǔn)入制度。裝車(chē)準(zhǔn)入制度要求裝車(chē)點(diǎn)列明準(zhǔn)許裝車(chē)的貨物品類、操作要求，并統(tǒng)一進(jìn)行申報(bào)，經(jīng)車(chē)站審定合格后方可準(zhǔn)予裝車(chē)。此外，應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式，明確現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的分工，從多方面同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制。為確保貨物裝載計(jì)量準(zhǔn)確、加固安全，各裝車(chē)點(diǎn)必須配備計(jì)量設(shè)施 (地磅或汽車(chē)衡)、鐵路貨車(chē)輪重測(cè)定儀等，應(yīng)用科技設(shè)備對(duì)整個(gè)裝車(chē)過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從源頭上有效防止超偏載。各裝車(chē)點(diǎn)在1批作業(yè)完畢后，應(yīng)使用輪重測(cè)定儀逐車(chē)進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修正，并填記《輪重儀測(cè)量記錄表》。裝車(chē)后，鐵路貨運(yùn)人員應(yīng)會(huì)同企業(yè)運(yùn)輸員、監(jiān)裝員對(duì)該批作業(yè)全部貨車(chē)的裝載質(zhì)量按照《輪重儀測(cè)量記錄表》進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)異議后，路企雙方在《重點(diǎn)貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)單》上簽字認(rèn)可。