■ 代明莉 尹燕君

代明莉：遼寧鐵道職業(yè)技術學院，講師，遼寧 錦州，121000

尹燕君：錦州鐵道勘察設計院有限公司線站所，工程師，遼寧 錦州，121000

2012年1月5—6日鐵道部運輸局在鄭州組織召開了“全國鐵路專用線接軌管理工作座談會”，并下發(fā)了鐵運[2011]209號文，關于發(fā)布《鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則》的通知，提出了專用線接軌審批的相關技術要求及程序，路企直通運輸給鐵路運輸帶來了巨大的經濟效益，礦區(qū)、港口、經濟開發(fā)區(qū)實行直通運輸、整列裝卸有利于加快車輛周轉，提高機車利用效率，保證裝卸安全，同時提出專用線運量是鐵路最主要的發(fā)送量，2011年專用線許可運能4.5億t。

對于大宗品類的貨物運輸，鐵路具有其運量大、運距長、受氣候影響小的優(yōu)勢。2010年底我國鐵路營業(yè)里程9.1萬 km，位居世界第三，較2009年增加4 986 km，其中投入運營的高速鐵路也已經達到8 358 km。預計“十二五”期間我國將加快鐵路建設的步伐，實現10萬公里營業(yè)里程的目標。即使這樣，鐵路運力緊張的現實還是困擾著鐵路部門，主要原因是中國經濟的快速發(fā)展及能源需求量的加大，帶動了電廠、礦山等合資及地方鐵路的建設，造成相應的干、支線鐵路運量急劇增長。這就需要鐵路部門不光要加快鐵路建設，還要合理的進行運輸組織創(chuàng)新，提高運輸效率。

1 路企直通運輸的理念

路企直通運輸的創(chuàng)新理念，是為進一步深化擴大再生產，拓展挖潛提效的新空間，通過技術改造和運輸組織優(yōu)化等措施，實現本務機車在鐵路與企業(yè)間直入直出、運輸作業(yè)全過程貫通，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，不斷釋放運輸生產力，為鐵路運輸的持續(xù)大幅增長奠定基礎。而過去常用的運輸組織方式是國鐵機車不準進入企業(yè)的專用線，需要設交接場，在交接場更換機車，由企業(yè)自備機車送入專用線，這樣不僅增加了交接場的投資成本，同時增加了作業(yè)環(huán)節(jié)。而路企直通運輸的創(chuàng)新理念則解決了路企交接作業(yè)繁瑣的問題，減少了中間作業(yè)環(huán)節(jié)，加速了車流周轉，提高了運輸效率。

2 路企直通運輸所涉及的應用范圍、技術條件及現實意義

2.1 路企直通運輸的適用范圍及技術作業(yè)方式

鐵路貨運量的種類主要是大宗品類貨物，包括煤炭、石油、糧食、礦建等。2010年全國鐵路完成貨運總發(fā)送量（含行包運量）36.4億 t，比上年增加3.09億 t，增長9.3%，其中煤炭運量20.0億 t，比上年增長14.3%；石油運量1.38億 t，比上年增長4.5%；冶煉物資8.55億 t，比上年10.1%?？梢妰H煤炭、石油、冶煉物資三項貨物就占鐵路全年貨運量50%，龐大的、單一的貨運量必須進行合理的運輸組織，才能最大限度的提高鐵路運輸能力，滿足運輸需要。

從以上比例數字充分證明，在鐵路運力日漸緊張的今天，路企直通運輸主要適用于“三廠”：包括電廠、鋼廠、石化及煉油廠；“兩礦”：包括煤礦、金屬及非金屬礦；“一港”指主要港口；“一路”合資及地方鐵路。這些企業(yè)包括既有的大型企業(yè)和新建的大型企業(yè)，其共同特點是運量大，品類相對單一，始發(fā)和終到地比較集中，多以專用線與國鐵接軌。既有大型企業(yè)要結合各企業(yè)的實際情況，因地制宜，對年運量都在100萬 t 及以上的企業(yè)，設有交接場的首先實現交接場直通運輸，具備條件的要延伸到貨物裝卸作業(yè)地點和企業(yè)專用線中；新建的大型企業(yè)，其修建的鐵路專用線在符合鐵路技術政策、路網規(guī)劃、行業(yè)設計規(guī)范和鐵路運輸安全的前提下，原則上不設路企交接場，國鐵機車直接進入專用線裝卸地點。

而相應的技術作業(yè)，列檢、貨檢作業(yè)點布局服從路企直通運輸組織的需要，推行聯(lián)合辦公，優(yōu)化作業(yè)流程。路企列檢、貨檢、車輛技術交接、貨物交接及其他輔助作業(yè)要一次平行進行。在作業(yè)量較大的線場配足配強列檢作業(yè)人員，原則上到達廠礦企業(yè)的列車以企業(yè)列檢人員技術檢查為主，廠礦企業(yè)編組直接始發(fā)的列車以路方列檢人員到發(fā)一次技術檢查作業(yè)為主，避免重復作業(yè)，提高作業(yè)效率。車輛破損和配件丟失按有關規(guī)定賠償。對作業(yè)量較小的線場，根據需要由就近列檢作業(yè)場派人深入企業(yè)處理影響裝車的車輛故障。

2.2 實現路企直通運輸的技術要求

要想實現國鐵機車整列進入地方鐵路的裝卸地點，提高運輸效率，最主要的是完成國鐵與地方鐵路技術標準不統(tǒng)一的矛盾，進行技術改造，或在新建地方鐵路及專用線的同時充分考慮路企直通運輸的可行性。

首先要考慮線路的條件，實施路企直通運輸的線路要與相鄰國鐵的線路等級和技術標準相統(tǒng)一，按國鐵的牽引定數、技術速度標準對直通區(qū)段的曲線半徑、坡度、有效長、接觸網等進行改造，有條件調整接軌方向的，要進行順向接入改造，滿足國鐵機車車輛快速、順暢的進出。在滿足技術要求的同時，還要考慮路企直通運輸的安全，因為國鐵列車進入地方鐵路時速度較高，在平交無人看守的道口，有條件的要進行立交改造，不具備改造條件的要派人看守，對人口密集區(qū)的線路設置防護柵欄進行封閉。

其次要完善信聯(lián)閉設備滿足行車要求，實施路企直通運輸的車站要實現電氣集中聯(lián)鎖，電氣集中聯(lián)鎖是用電氣方法由一個地方集中控制和監(jiān)督道岔、進路和信號，并實現它們之間的聯(lián)鎖關系的設備，目前我國采用的是繼電式電氣集中，增強了行車的安全性和可操縱行。同時還要完善機車信號發(fā)碼設備及相應信號設備，交接場或直通場要按照辦理直接到發(fā)列車的標準完善信聯(lián)閉設備，信號制式要與相連國鐵信號制式相統(tǒng)一。實行直接到發(fā)的專用線，信聯(lián)閉設備要比照銜接國鐵信號標準執(zhí)行。

最后對企業(yè)站的裝卸能力進行補充。路企直通運輸還要解決企業(yè)站（專用線）的裝卸能力，只有縮短裝卸時間，路企直通運輸才能充分發(fā)揮作用。在裝卸作業(yè)線上，應配備現代化的裝卸機械或更新改造既有的裝卸設施，形成戰(zhàn)略裝卸點，特別是煤炭、鋼鐵、礦石、糧食等散裝、笨重貨物，應采用裝載機、皮帶機、翻車機、龍門吊等機械進行作業(yè)。戰(zhàn)略裝卸車點的另一個要求是滿足整列裝卸的條件，列車在裝卸線上，盡量不要產生調車作業(yè)，其裝卸設備要達到整列裝卸的能力。

當然技術要求還包括貨車的管理、機車車輛的作業(yè)條件等一系列具體的工作要做，為了最大限度的發(fā)揮鐵路運輸的效率，路企直通運輸的技術要求是可實施的。

2.3 路企直通運輸的實施過程

首先要積極爭取地方政府和企業(yè)的支持和理解，加強對地方政府和企業(yè)進行宣傳，使企業(yè)全面了解當前鐵路的運力緊張狀況，認識到實行路企直通運輸的巨大潛力和效益。加強與廠礦企業(yè)上級主管部門和地方政府的溝通協(xié)調，妥善處理企業(yè)富余機車設備及有關作業(yè)人員，積極幫助解決有關征地及企業(yè)改造基礎設施投資等方面的問題。

其次鐵路有關部門要切實加強組織領導。路企直通運輸是一個新的運輸組織理念，鐵路局作為這項工作的實施主體和責任主體，要解放思想，統(tǒng)一認識，增強責任感和緊迫感，打破傳統(tǒng)管理和組織方式的束縛，創(chuàng)造性的做好這項工作。只有鐵路局合理的進行組織，才能使路企直通運輸有步驟的進行實施。路企直通運輸涉及面廣，政策性強，社會影響大，工作難度高，主要領導要把握大局，系統(tǒng)地將路企直通運輸開展下去。

最后制定切實可行的實施方案。各鐵路局按照實施路企直通運輸的總體規(guī)劃，明確工作目標和任務，制定實施推進方案，并將方案每一環(huán)節(jié)落實到責任部門和人員，保證路企直通運輸工作順利開展。要進一步幫助和指導企業(yè)做好設備更新改造工作，既要立足長遠科學設計，又要精打細算節(jié)省投資。堅持先易后難，先選取條件基本具備的企業(yè)進行試點，再逐步推廣，對于新建的可實施路企直通運輸的鐵路專用線，要堅決一步到位，不留尾部。

今后，在既有廠礦專用線運輸組織中進行實時推廣，在新建專用線與國鐵接軌審批過程中作為主要推薦的運輸組織方案，路企直通運輸的管理模式是對鐵路發(fā)展的一個新要求，也是鐵路發(fā)展中的一次突破性改革。