重慶教育學(xué)院 劉冬花

1 背景介紹

從歷史角度來看，提單為適應(yīng)實(shí)際需求，經(jīng)過長期的演變，逐步發(fā)展成為證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。然而，在過去的三十年間，經(jīng)濟(jì)一體化以及現(xiàn)代海運(yùn)工具多樣化使得一直沿用的提單模式愈來愈滯后于時(shí)代發(fā)展，這也直接導(dǎo)致提單正逐漸失去其在國際海運(yùn)領(lǐng)域的壟斷地位。但是，這是否意味著傳統(tǒng)的紙質(zhì)提單理應(yīng)就此退出歷史舞臺(tái)呢？從某個(gè)層面來說，本文無意于夸大抑或貶低傳統(tǒng)提單的重要性及必要性，只是試圖通過客觀描述電子提單在當(dāng)今國際貿(mào)易中的應(yīng)用狀況，進(jìn)一步分析二者的利弊。

2 傳統(tǒng)提單的涵義及其優(yōu)缺點(diǎn)

傳統(tǒng)紙質(zhì)提單的源頭如同海上貿(mào)易歷史一樣久遠(yuǎn)。14世紀(jì)中葉，商人為保證貨物安全，及證明貨物已被船東接收，要求承運(yùn)人簽發(fā)一紙收到貨物并已裝船的收據(jù)，據(jù)此要求，船東向委托托運(yùn)貨物的商人提供了此種特殊的固定收據(jù)，旨在保障隨船貨物的有效交付。提單的內(nèi)容通常涉及對(duì)所承載貨物質(zhì)量和數(shù)量的細(xì)致描述，以便于交付時(shí)進(jìn)行對(duì)照。直至16世紀(jì)初，提單被廣泛運(yùn)用于國際貿(mào)易中，此時(shí)它已具備基本的流通的功能。

盡管提單已為大眾接受并使用，但傳統(tǒng)立法對(duì)提單的準(zhǔn)確含義卻未能達(dá)成統(tǒng)一意見，即使是在英國1971年《海上運(yùn)輸法》和《海牙—維斯比規(guī)則》中，都無法給予明確的解釋。美國《統(tǒng)一商法典》第1～201條曾將提單一般界定為：由從事貨物運(yùn)輸或托運(yùn)業(yè)務(wù)的人開出的證明收到待運(yùn)貨物的單據(jù)。1978年《漢堡規(guī)則》在第一條第七款給提單所下的定義則是：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。該定義比較符合提單運(yùn)輸單證的本質(zhì)特征和其實(shí)際功能，因此被普遍接受。至此，提單才“實(shí)至名歸”。

然在多數(shù)國家的司法實(shí)踐中，提單簽名效力仍僅限于手工簽名。一向重視白紙黑字的中國亦是如此。為何？作為紙質(zhì)媒介,傳統(tǒng)提單可以通過簽名之后背書轉(zhuǎn)讓,只要持有就可以發(fā)生對(duì)貨物支配的效力，但電子簽名卻無法背書，電子提單將如何流轉(zhuǎn)呢？這是值得認(rèn)真思考的問題。

3 電子提單在國際貿(mào)易中的法律應(yīng)用

其次，簽名的目的是為了驗(yàn)證文件，此外，簽名也意味著當(dāng)事人自始受所簽訂合同或簽署文件的法律約束。然而，傳統(tǒng)的手工簽名亦正面臨電子簽名的挑戰(zhàn)。在電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)中，無需任何“真實(shí)人”的簽名?，F(xiàn)在國外已有基于數(shù)字密碼的系統(tǒng)研發(fā)并投入使用。因?yàn)閿?shù)字組合變化繁多，所以，偽造數(shù)字簽名從統(tǒng)計(jì)學(xué)上講，幾率比偽造手工簽名要小得多。同時(shí)，實(shí)踐中還發(fā)明了一種個(gè)人使用的智能卡來輸入所需的密碼。這兩者都很好地解決了發(fā)送人和接收人之間相互認(rèn)證的問題。1996年《電子商業(yè)示范法》第七條也拓寬了簽名的范疇，將電子簽名也囊括在內(nèi)。

1.2.2 調(diào)查方法 調(diào)查人員向參加者說明填寫注意事項(xiàng);參加者完成調(diào)查表的填寫，當(dāng)場(chǎng)回收;檢查調(diào)查卷的完整性，如有空缺或遺漏，當(dāng)場(chǎng)補(bǔ)全。培訓(xùn)前和培訓(xùn)后5個(gè)月，對(duì)護(hù)士使用同一張調(diào)查表測(cè)評(píng)職業(yè)性腰背痛的認(rèn)知狀況和行為狀況進(jìn)行自身對(duì)照。

盡管如此，仍有人質(zhì)疑電子數(shù)據(jù)交換的安全性，認(rèn)為僅憑一臺(tái)計(jì)算機(jī)是無法100%安全地傳輸提單所有內(nèi)容。針對(duì)此種疑慮，服務(wù)商提供了更為保險(xiǎn)的技術(shù)手段，譬如增設(shè)電子個(gè)人身份識(shí)別碼，對(duì)文件進(jìn)行加密等，以確保前后數(shù)據(jù)保持一致?？墒堑降准夹g(shù)上的優(yōu)化只能從某種程度上緩解這種疑慮，電子提單始終無法從根本上消除當(dāng)事人對(duì)于安全性的擔(dān)憂。

以EDI作為信息傳遞文件有許多優(yōu)越性，主要體現(xiàn)在：避免或減少因紙質(zhì)單據(jù)制作過程產(chǎn)生的費(fèi)用和差錯(cuò)；減少信息傳遞過程中的遺失、延誤、錯(cuò)誤等問題；提高各方工作效率，降低生產(chǎn)成本，縮短貿(mào)易周期等。需要注意的是，現(xiàn)階段阻礙電子提單應(yīng)用的重要因素是法律效力問題。心理上，人們更易于接受真實(shí)的紙質(zhì)簽名文件，提單作為物權(quán)憑證很難僅僅通過一則簡(jiǎn)單的、虛擬的電子訊息來表達(dá)。

相較技術(shù)，法律上的應(yīng)用窘?jīng)r要遠(yuǎn)比人們想象中更棘手。具體來看，主要有書面形式和簽名兩大問題。首先，雖然各國立法對(duì)于何種文件必須使用書面形式的規(guī)定各不相同，但鑒于提單在國際貿(mào)易中所處的重要地位，大部分國家都一致要求提單必須采用書面形式。英國1978年《解釋法》將書面形式定義為：打字、印刷、手版印刷、照片以及其他以可見形式表示或復(fù)制字詞的方法，而原有的《1855年提單法》被《1992年海上貨物運(yùn)輸法》取而代之，本身就說明立法部門已經(jīng)意識(shí)到電訊時(shí)代的強(qiáng)烈沖擊，并為電子數(shù)據(jù)成為合法的法律文書預(yù)留了足夠的可操作空間。

在涉及電子提單發(fā)展障礙問題上，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展公會(huì)組織也認(rèn)為，盡管電子提單在電信方面的使用范圍越來越廣泛，但是電子提單本身在商貿(mào)實(shí)踐中的運(yùn)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)有的水平。據(jù)最樂觀的估計(jì)，電子提單在總貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)中份額不到三分之一，而且大多集中在航空運(yùn)輸業(yè)中，在海運(yùn)行業(yè)中份額偏低。

提單的發(fā)展歷程實(shí)質(zhì)上是海上貿(mào)易發(fā)展的寫照，而類似計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代通訊手段的引入則向世人宣示“無紙化”時(shí)代的逼近。我們將這些新興的創(chuàng)造和傳播信息的方式稱為“電子商務(wù)”，其主要特征是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以電子化方式為手段，以商務(wù)活動(dòng)為主體，在法律許可范圍內(nèi)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。國際貿(mào)易領(lǐng)域更傾向于運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，促進(jìn)國際貨物買賣電子化。目前比較成熟的電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)(EDI)就是通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等行業(yè)信息，按照通用標(biāo)準(zhǔn)形成信息數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方式。譬如EDI平臺(tái)中的“SWIFT”框架，就是世界各國銀行間建立的商業(yè)信用證數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。EDI的使用可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序，從而產(chǎn)生一種新型的電子單據(jù)貿(mào)易方式，謂之“無紙貿(mào)易”。

電子提單在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)產(chǎn)生諸多問題，包括技術(shù)上的，也包括法律上的。首先我們來談?wù)劶夹g(shù)層面的問題。本文認(rèn)為，最難克服的技術(shù)問題在于電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)所要求的通用標(biāo)準(zhǔn)的制定。這套標(biāo)準(zhǔn)必須允許每個(gè)獨(dú)立操作系統(tǒng)都能在其中暢通無阻。眾所周知，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)并非總是兼容的。在實(shí)踐中，人們通常會(huì)使用一種名為加值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商(VAN)提供的服務(wù)。它類似于郵局，為電子提單的發(fā)送者與接收者維護(hù)郵箱，并提供存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)送、記憶、保管通信協(xié)議、轉(zhuǎn)換格式等功能。同時(shí)，加值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商還提供技術(shù)支持，并保證數(shù)據(jù)處于安全管制狀態(tài)。因此通過加值網(wǎng)絡(luò)傳送電子提單，可以大幅度降低電子提單用戶之間相互傳送資料的復(fù)雜度和困難度，提高了電子提單的流轉(zhuǎn)效率。因此，選擇正確的加值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商對(duì)于電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)操作至關(guān)重要。

本文介紹了高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)中纖維的作用，總結(jié)了微表處技術(shù)的施工工藝和施工質(zhì)量控制措施，并在實(shí)際工程中對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行了質(zhì)量效益分析，發(fā)現(xiàn)纖維微表處技術(shù)的應(yīng)用能夠有效對(duì)原路面的損害進(jìn)行維修，恢復(fù)路面的使用性能。通過經(jīng)濟(jì)效益分析，發(fā)現(xiàn)聚酯纖維微表處相比于普通微表處增加成本僅有7%，能夠以較經(jīng)濟(jì)的維修投入，延長路面壽命，具有研究價(jià)值。

4 結(jié)語

現(xiàn)代海運(yùn)對(duì)傳統(tǒng)提單法律制度提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，紙質(zhì)提單的弊病也日漸凸顯。電子提單恰能彌補(bǔ)這些缺陷。同時(shí)，我們應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到電子提單的興起與發(fā)展尚處于初級(jí)階段，目前僅有少數(shù)幾個(gè)國家制定了有關(guān)于電子提單的法律，這使得電子提單的實(shí)施缺乏必要的法律支撐，而更多的是依靠當(dāng)事人之間的協(xié)議來規(guī)范。而國際貿(mào)易普遍涉眾較多，如何在當(dāng)事人之間形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，平衡各方利益也是難以回避的問題。目前的做法雖然在一定程度上承認(rèn)了電子提單的法律效力，但電子提單的最終法律地位卻尚未確立。

然本文對(duì)電子提單的生命力仍持樂觀意見。盡管圍繞電子提單的商業(yè)實(shí)踐尚不成熟，有關(guān)電子提單的法律應(yīng)用也還處于探索階段，但由于電子提單具備能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)提單三項(xiàng)功能的基本潛力，電子提單取代傳統(tǒng)提單任重而道遠(yuǎn)。

[1]Caslav Pejovic,“Documents of Title in Carriage of Goods By Sea: Present Status and Possible Future Directions”, September 2001, Journal of Business Law.

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[3]Cottrill, “Banking on Electronic Shipping”, 1996, Chilton's Distribution.

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