為減少航運(yùn)業(yè)CO2排放，歐盟委員會正在考慮針對所有進(jìn)入歐盟港口的船舶實(shí)行強(qiáng)制限速。限速航行得到了Seas at Risk團(tuán)體的認(rèn)可與支持，該組織在聯(lián)合國框架氣候變化公約中發(fā)揮著積極的作用，話語權(quán)相當(dāng)于IMO。航運(yùn)與歐盟團(tuán)體的政策咨詢員John Maggs 認(rèn)為，限速航行可以應(yīng)用于不同船型，在不給船東增加成本的同時，為社會創(chuàng)造效益。長遠(yuǎn)來看，如果該措施被廣泛接受，船舶需優(yōu)化設(shè)計(jì)來滿足限速要求，這樣就不會因動力不足而導(dǎo)致潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。馬士基認(rèn)為，船舶可以在比發(fā)動機(jī)制造商認(rèn)為的速度還要低的速度下航行，并且不會對船舶引擎造成任何過度損壞和額外維修成本。挪威船舶技術(shù)研究所稱，如果選擇合適的限制速度，成本不高，在保持正常航行的情況下，可以為船東節(jié)省燃料。與燃料稅和排放交易機(jī)制相比，限速將更加吸引船東。