全球強(qiáng)制實(shí)施的EEDI是否足以避免歐盟在減排方面采取單邊行動(dòng)。目前來看，結(jié)果可能是“否”。歐盟委員會(huì)正在其區(qū)域內(nèi)制定一個(gè)航運(yùn)減排的監(jiān)管方案。歐盟稱，IMO和聯(lián)合國的氣候公約（UNFCCC）進(jìn)展太慢，它想看到更大的減排步伐，到2020年使排放水平比1990年降低20%。對于單邊行動(dòng)，歐盟希望看到更廣泛的市場措施(MBM)，如燃料稅或者碳排放交易制度。歐洲氣候委員會(huì)行動(dòng)委員Connie Hedegaard稱，對于全球來說，制定有約束力的措施來減少CO2排放，這是非常積極和重要的一步，但是對于歐盟來說，這還不夠。

發(fā)言人Hedegaard女士稱，IMO出臺(tái)EEDI并不意味著歐委會(huì)明年沒有任何建議。我們希望看到航運(yùn)業(yè)如何進(jìn)一步就減排貢獻(xiàn)力量。EEDI和SEEMP有望在未來數(shù)十年內(nèi)控制航運(yùn)業(yè)的GHG排放增長，而不是絕對降低。未來幾十年主要是來自新船的影響而不是現(xiàn)有船隊(duì)。這意味著排放的影響是循序漸進(jìn)的。IMO正在研究市場措施MBM，并將在MEPC上討論。歐洲非政府組織“環(huán)境與交通”的Bill Hemmings稱，IMO將需要一種或多種方法來實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)GHG減排。采納EEDI是一種正確的方式，但長時(shí)間延遲會(huì)大大削弱其短期和中期效果。如果IMO不能快速在現(xiàn)有船舶上采取行動(dòng)，那么歐盟將在區(qū)域范圍內(nèi)成為領(lǐng)導(dǎo)者。