在剛剛結(jié)束的中國油運安全論壇上，中國船級社（CCS）總裁李科浚發(fā)表主旨演講指出，正在全球推進的“綠色革命”，節(jié)能減排、綠色航運是這場競爭的焦點，其影響絕不亞于19世紀船舶動力從風(fēng)帆到蒸汽機的偉大變革，主要是通過提升船舶的技術(shù)標準和管理要求，沖擊和淘汰落后產(chǎn)能，強化市場競爭優(yōu)勢。IMO 62次海洋環(huán)境保護委員會通過了MARPOL公約附則VI EEDI和SEEMP修正案，將于2013年1月1日生效。雖然，該修正案體現(xiàn)了發(fā)展中國家的意愿，對文本中技術(shù)援助和轉(zhuǎn)讓的條款進行了折衷完善，明確了生效日期以后的4年內(nèi)可以免除實施的條款，但對新船的定義和分段提高能效標準的年限不變，仍然是2013年1月1日及以后簽訂合同的船舶為新船，四個實施階段仍然是按照2013～2015、2015～2019、2019～2024和2050年及以后的時段進行，其EEDI適用船舶的折減系數(shù)分別為0、10、20、30。不難看出，該修正案對船舶技術(shù)標準的要求越來越嚴格，對綠色造船和綠色航運的推進越來越迫切，誰能把握先機、盡早推進適應(yīng)未來的綠色船舶技術(shù)，誰就會在新的挑戰(zhàn)中獲得競爭優(yōu)勢。