俞兵

(河南工業(yè)大學，河南鄭州450007)

1 中國汽車后市場發(fā)展趨勢

汽車后市場是指汽車銷售形成以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務所產生的一系列交易活動的總稱。

據(jù)國家統(tǒng)計局公報報道，截至2009年第一季度，我國汽車的保有量已達6 690萬輛，其中私人汽車保有量4 382萬輛。全國轎車保有量達2 438萬輛，其中私人轎車1 947萬輛，相當于每百人擁有1.5輛轎車。全球平均水平為每千人120輛，其中美國每千人汽車保有量為750輛。

2010 年，中國車市在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，汽車產銷分別為1 826.47萬輛和1 806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產銷再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)全球第一。

從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的，以美國為例，美國汽車售后服務業(yè)年產值高達1 400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達到27%，因此，在美國汽車售后服務業(yè)被譽為“黃金產業(yè)”。在歐洲，汽車售后服務業(yè)也是汽車產業(yè)獲利的主要來源，有關統(tǒng)計顯示，從銷售額看，國外成熟汽車市場中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%;而國內汽車市場中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，數(shù)據(jù)顯示，目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大。

汽車售后作為整車的下游產業(yè)，將隨著中國汽車數(shù)量的增長而快速發(fā)展，按照國際上通行的說法，汽車后市場所產生的利潤與相對的前市場比較，比例大約是7∶3，在整個汽車產業(yè)鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場一倍以上。另外，我國近4年內的新車已占市場60%，一般情況下，汽車售后服務在車輛使用4至9年之間的市場是最大的，按此推論，我國汽車后服務市場將呈幾何級井噴式發(fā)展，到2010年市場規(guī)模已達到5000億元以上，汽車市場發(fā)展的重心將從汽車銷售轉向汽車售后服務。

2010 年9 月27 日，根據(jù)第十一屆中國國際機電產品博覽會報告，我國汽配市場規(guī)模已由2000年的1 700億元增加到1萬億元，2010年將達到1.4萬億元，增長迅速。有關專家認為1.4萬億的數(shù)據(jù)有所保留，從汽車產量看，2010年我國已超1 800萬輛，未來幾年還將保持高速增長。始于2007年的我國汽車行業(yè)大飛躍，實際上預示著該行業(yè)未來10年將是孕育巨大機會的行業(yè)，相關的汽車配件也將是投資重點。從汽車配件行業(yè)來說，汽車鋰電池是未來應當長期關注的領域。

2 中國汽車后市場發(fā)展模式

汽車售后服務巨大的市場空間，吸引了大量企業(yè)和新的投資進入到這個領域。目前中國汽車售后市場呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)模式并存共生的局面，售后服務主體主要由汽車制造商授權的4S店和特約維修站、綜合性修理廠、養(yǎng)護快修連鎖店、汽配城和路邊店組成。不同的業(yè)態(tài)模式有不同的客戶群體，各種業(yè)態(tài)模式都有相應的優(yōu)勢和不足，但從總的發(fā)展趨勢來看，4S店的壟斷格局將被打破，整車企業(yè)在配件流通領域的主導地位也將讓位于新興大型獨立配件流通中間商，從而打破其對配件的壟斷，在汽車配件、維修領域連鎖經營將得到積極發(fā)展，獨立維修體系的競爭能力將得到進一步加強，具體來講，汽車售后服務主體將向以下4類企業(yè)發(fā)展:

(1)汽車維修服務中心+特約維修廠，專營店+品牌連鎖維修店

3 S/4S店或特約維修站是整車廠主導的非獨立單位，零配件主要通過主機廠的銷售部門直接到達3S/4S店或是特約維修站，少部分也會走分銷渠道。目前從數(shù)量上只占總數(shù)的10%，但由于依靠主機廠，所以銷售規(guī)模較大，占了52%的市場份額。造成這種非獨立渠道最大的原因有兩個:一是因為最近4年來中國汽車產業(yè)的發(fā)展是整車制造帶動的，而且整車制造20%以上的高利潤也造就了強勢的整車制造企業(yè)，它們對汽車零配件的流通進行了十分嚴格的控制，例如上海通用汽車要求相關零配件的購買和維修，須經由上海通用汽車授權銷售服務中心進行;二是由于許多車主對于汽車的基本知識特別是維護和保養(yǎng)知識缺乏，需要汽車廠家為他們提供認真負責、細致周到的維護與保養(yǎng)。

(2)獨立連鎖維修機構

就是獨立于整車廠的維修機構，一般是倉儲式經銷商或批發(fā)商從零部件廠商或者4S店處采購，再通過分銷渠道到達獨立維修站或連鎖快修店。這種渠道目前占據(jù)了90%以上服務終端，但只占據(jù)了48%的市場份額。參照美國、日本的售后服務市場，中國獨立連鎖維修機構將進一步細分服務市場。

(3)連鎖快修企業(yè)

連鎖快修企業(yè)的業(yè)務集中在快修、保養(yǎng)和通用件的更換上，主要滿足消費者對便利性和專業(yè)性的要求，因此，是最有可能迅速擴張的，并能與廠商背景的維修機構相抗衡，以博世、AC德科、安吉、杰菲為例。博世的模式是以全球統(tǒng)一的標準，為客戶提供高水平的產品和服務。博世維修網絡的加盟店包括三種類型:面積在1 200平方米以上的中心站，800平方米以上的維修站，以及400平方米以上的快修站。目前，北京已經開業(yè)的博世維修站共34家，三種類型的博世店都存在。博世在維修模式上頗為人性化，采取診斷式，即車輛開進店內直接開上診斷設備當面“體檢”，發(fā)現(xiàn)汽車的零部件有什么故障，然后告知車主，由車主根據(jù)自己的情況選擇是否需要維修，同時，博世維修車型的范圍非常廣，包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬在內的幾乎全部歐系車型，還包括通用、福特在內的大部分美系車型，以及豐田、本田、日產等日系車型。這種服務是我國企業(yè)應該注重發(fā)展的汽車售后服務模式，只是這種模式需要巨大的資金投入。

(4)DIY等個性化連鎖服務企業(yè)

汽車工業(yè)的發(fā)展推動了汽車文化的普及，人們對汽車知識的了解也將使得DIY用戶激增。

這類機構的發(fā)展模式可能會復制美國AUTO ZONE的模式。該公司是全美第二大的汽車零部件及附件零售連鎖企業(yè)，在美國和墨西哥有超過3 400家的連鎖店，而且完全是公司自營，沒有特許經營。該公司成立于1979年，并于1991年在紐約證券交易所上市，2003財年其銷售收入為55億美元。其主要業(yè)務是向DIY用戶和專業(yè)人員銷售汽車配件、機油、化學用品和附件，且其零部件的產品范圍覆蓋很廣，可以從火花塞做到發(fā)動機的總成，并向DIY用戶提供汽車診斷和維修的技術支持。該公司的經營上的成功可以歸功于其非常重視DIY用戶。由于美國的汽車保有量高，汽車產業(yè)發(fā)達，因此其DIY用戶的數(shù)量也是全世界最多的。AUTOZONE正是看到了這點，在向DIY用戶銷售汽車零部件的同時，還通過網絡為用戶提供汽車維修軟件包，傳授汽車保養(yǎng)常識，甚至通過其連鎖店向用戶租借汽車維修工具。另外為了照顧價格敏感型的用戶，它同時也經營價格較低的非品牌配件。這種模式適用于具備一定的汽車維護與保養(yǎng)知識的車主。

3 結束語

從以上分析可以看出，隨著汽車保有量的不斷增加，國內汽車售后市場將在模式調整中迎來一個更大的發(fā)展時期。對于汽車各類售后服務人員的技術要求也會越來越高，也是汽車售后服務行業(yè)樹立品牌的大好時機。

【1】富閩魯，汪波，崔劍雄.基于客戶導向的我國汽車后市場發(fā)展研究［J］.未來與發(fā)展，2008(2).

【2】忻文.汽車市場下一桶金在哪里［J］.汽車與配件，2007(47).