經(jīng)濟(jì)刺激措施只能救濟(jì)不能救命——國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春

全球經(jīng)濟(jì)不是靠刺激措施打一點(diǎn)激素就能夠復(fù)蘇和繁榮的，各個(gè)國(guó)家采取的經(jīng)濟(jì)刺激措施只能治標(biāo)不能治本，只能救濟(jì)不能救命。所以，航運(yùn)業(yè)要通過(guò)經(jīng)濟(jì)刺激所爭(zhēng)取的時(shí)間和機(jī)會(huì)抓緊進(jìn)行調(diào)整，要主動(dòng)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行各個(gè)方面的創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和市場(chǎng)模式的創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)與發(fā)展方式，寄希望于新一輪的產(chǎn)業(yè)革命來(lái)帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)走出危機(jī)走向繁榮。

（徐 華）

歐債危機(jī)無(wú)解——瑞信董事總經(jīng)理亞洲區(qū)首席經(jīng)濟(jì)分析師陶冬博士

歐債危機(jī)走到今天已經(jīng)不再是一個(gè)歐洲債務(wù)危機(jī)，而是歐洲銀行危機(jī)。問(wèn)題的關(guān)鍵已不再是希臘能否還債，而是南歐國(guó)家像骨牌一樣倒閉的情況一旦出現(xiàn)，歐洲銀行業(yè)、金融業(yè)的前景堪擾。前些天歐洲出臺(tái)了一攬子救市計(jì)劃，但我認(rèn)為這個(gè)計(jì)劃根本就是治標(biāo)不治本，而且，基本可以斷定歐債危機(jī)無(wú)解。歐債危機(jī)長(zhǎng)期維持在這里不斷給市場(chǎng)帶來(lái)振蕩，歐洲明年或許會(huì)隨著消費(fèi)的下降和政府的財(cái)政收縮而進(jìn)入衰退。對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)，我認(rèn)為將進(jìn)入了一個(gè)弱增長(zhǎng)周期，這個(gè)弱增長(zhǎng)周期的背后是弱信貸周期、弱房地產(chǎn)周期、弱出口周期、弱中小企業(yè)周期，且會(huì)持續(xù)若干年時(shí)間。這是一個(gè)馬拉松，我們要分配好體力，機(jī)會(huì)在前。

（邢 丹）

此時(shí)造大船是自毀長(zhǎng)城——中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨組書(shū)記魏家福

在11月24日召開(kāi)的國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上，魏家福在談到如何突破當(dāng)前困局時(shí)說(shuō)，首先要理性發(fā)展，這個(gè)時(shí)候大量造船，尤其是造大型船舶，是自毀長(zhǎng)城。二要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，通過(guò)了解貨主需求，提供創(chuàng)新服務(wù)，滿足貨主需求，來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈暢通。三要抱團(tuán)取暖。他指出，今年是航運(yùn)業(yè)最痛苦的一年，自救的辦法就是抱團(tuán)取暖，比如說(shuō)運(yùn)力增長(zhǎng)要嚴(yán)控，作為海運(yùn)大企業(yè)，道德水準(zhǔn)是首要的，部分企業(yè)因?yàn)橐患核嚼绊懶袠I(yè)整體利益是不可取的，道德水準(zhǔn)是衡量社會(huì)領(lǐng)頭企業(yè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)，也就是社會(huì)責(zé)任，如果你有能夠經(jīng)營(yíng)更多船隊(duì)的能力，我建議去租船市場(chǎng)上去租現(xiàn)有的運(yùn)力，而不要迅速投資更多的運(yùn)力使航運(yùn)業(yè)整體雪上加霜。

（徐 華）

貨主自建船隊(duì)弊大于利——中海集團(tuán)董事總經(jīng)理許立榮

貨主企業(yè)自己投資組建船隊(duì)雖然能更好地控制運(yùn)力、控制交貨環(huán)節(jié)、保證運(yùn)力相對(duì)穩(wěn)定，但卻要面臨很大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、人才風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等諸多風(fēng)險(xiǎn)。我們從歷史總結(jié)來(lái)看，貨主自建船隊(duì)大多數(shù)情況下弊大于利，而專業(yè)化的航運(yùn)企業(yè)擁有更專業(yè)的人才、更龐大的規(guī)模、更完善的網(wǎng)絡(luò)、更全面的經(jīng)營(yíng)方式，可以為貨主企業(yè)提供更好的服務(wù)，行業(yè)企業(yè)與貨主深化合作符合社會(huì)專業(yè)合作分工的趨勢(shì)，符合供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。

（邢 丹）

船級(jí)社的專業(yè)知識(shí)對(duì)保險(xiǎn)業(yè)大有裨益——法國(guó)船級(jí)社(BV)海事部主管Bernard Anne

保險(xiǎn)業(yè)懂得風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)，他們可以對(duì)是否承保提前做出決定。如果承保，以什么樣的價(jià)格進(jìn)行承保，船級(jí)社可以在這個(gè)過(guò)程中發(fā)揮直接作用，它的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專家隊(duì)伍將為船東和保險(xiǎn)商的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供巨大幫助。Anne表示，船級(jí)社的宗旨是使航運(yùn)業(yè)更安全、更清潔，既尋求海上事故數(shù)量的降低又要提高全球船隊(duì)安全度。它通過(guò)制定船級(jí)符號(hào)，包括反海盜和船上安全設(shè)備，使得擁有脆弱點(diǎn)的船舶，在面對(duì)外部危險(xiǎn)時(shí)更加安全。

（張向輝 編譯）

海工裝置應(yīng)設(shè)置安全使用年限——中國(guó)船舶設(shè)計(jì)大師趙耕賢

隨著海洋油氣開(kāi)發(fā)的不斷延伸，人類在利用、開(kāi)發(fā)海洋的同時(shí)，海洋結(jié)構(gòu)物的安全問(wèn)題被廣泛關(guān)注。一起起災(zāi)難性的鉆采平臺(tái)爆炸、沉沒(méi)事故，引發(fā)了大量原油泄漏，對(duì)海洋環(huán)境、海洋生物、海洋生態(tài)造成嚴(yán)重破壞。究其原因大都是操作過(guò)程中的失控，以及不可抗拒的自然因素，導(dǎo)致出現(xiàn)海底滑坡，而引發(fā)顛覆及油氣泄漏事故。因此，主管部門(mén)應(yīng)盡快研究制定有關(guān)“海洋工程裝置安全運(yùn)營(yíng)”與“油污泄漏事故處理”的統(tǒng)一規(guī)則與準(zhǔn)則。其中，最重要的是設(shè)立海洋工程裝置使用年限的管理規(guī)定。

（崔 燕）

苦日子剛剛開(kāi)始——克拉克松總裁Martin Stopford

油輪市場(chǎng)的不景氣狀況，令油輪公司深感痛苦，但這僅僅是個(gè)開(kāi)始。沒(méi)有“靈丹妙藥”能讓船東通過(guò)控制成本來(lái)實(shí)現(xiàn)收支平衡。運(yùn)力供給過(guò)剩、造船產(chǎn)能過(guò)剩、燃料價(jià)格上漲以及環(huán)保規(guī)范不斷問(wèn)世，再加上船員短缺以及仍在蔓延的全球信貸危機(jī)意味著整個(gè)行業(yè)必須重新制定策略。

在馬施云國(guó)際舉辦的一個(gè)論壇上，Stopford指出，剛剛過(guò)去的十來(lái)年，多數(shù)情況下是貨等船，油運(yùn)公司很容易賺到錢(qián)?，F(xiàn)在情況卻大相徑庭。因此，當(dāng)務(wù)之急是引入更具環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益的船舶技術(shù)來(lái)控制成本。他指出，船舶和貨物需求的不確定性不斷增加，未來(lái)中國(guó)的干散貨貿(mào)易接下來(lái)將何去何從，很難預(yù)測(cè)，盡管亞洲需求強(qiáng)勁，未來(lái)10年，航運(yùn)業(yè)將會(huì)把目光轉(zhuǎn)向世界其他領(lǐng)域。整體上，全球海洋貿(mào)易將會(huì)繼續(xù)以每年3% 4%的速度增長(zhǎng)，與1991～2001年時(shí)的情形相似。

（張向輝 編譯）

船東應(yīng)避免使用EEDI寬限期——波羅的海航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)

EEDI將成為新造船設(shè)計(jì)能效的強(qiáng)制性指數(shù)，于2013年開(kāi)始實(shí)施。屆時(shí)，沒(méi)有EEDI數(shù)值的船舶，其在二手船市場(chǎng)上的價(jià)值也將受到影響，航行范圍受限，并且由于給人以效率低的感覺(jué)而在租船市場(chǎng)缺乏吸引力。BIMCO 建議，成員企業(yè)應(yīng)該確保新船遵循EEDI規(guī)范。為此，BIMCO已研發(fā)了EEDI計(jì)算器，來(lái)幫助成員估算船舶的EEDI。BIMCO 希望EEDI計(jì)算器能使船舶的EEDI表現(xiàn)更加明顯，并將提供更容易的方式，在設(shè)計(jì)參數(shù)改變時(shí)，以評(píng)估EEDI的變化。

（張向輝 編譯）