宋紹修
(黑龍江 牡丹江 157000)
工步的劃分與安排一般可隨走刀路線來進(jìn)行,在確定走刀路線時(shí),主要遵循以下幾點(diǎn)原則:
此外,確定加工路線時(shí),還要考慮工件的形狀與剛度、加工余量的大小,機(jī)床與刀具的剛度,合理的切入與切出方向等。
走刀路線的確定原則是在保證加工質(zhì)量的前提下,使加工程序具有最短的走刀路線,這樣不僅可以節(jié)省整個(gè)加工過程的執(zhí)行時(shí)間,還能減少一些不必要的刀具消耗及機(jī)床進(jìn)給滑動(dòng)部件的磨損等。
2.1.1 外圓粗車G71
適于切削區(qū)軸向余量較大的細(xì)長(zhǎng)軸套類零件的粗車,使用該方式加工可減少?gòu)较蚍謱哟螖?shù),使走刀路線變短。
2.1.2 端面粗車G72
用于切削區(qū)徑向余量較大的輪盤類零件的粗車加工,并使得軸向分層次數(shù)少。
2.1.3 環(huán)狀粗車G73
適合周邊余量較均勻的鑄鍛坯料的粗車加工,對(duì)從棒料開始粗車加工,則會(huì)有很多空行程的切削進(jìn)給路線。如圖1所示。
圖1 粗車走刀路線
若按圖2(a)所示,從右往左由小到大逐次車削,由于受背吃刀量不能過大的限制,所剩的余量就必然過多;按圖2(b)所示,從大到小依次車削,則在保證同樣背吃刀量的條件下,每次切削所留余量就比較均勻,是正確的階梯切削路線。
圖2 走刀路線與切削余量的關(guān)系
為保證工件輪廓表面加工后的粗糙度要求,零件的最終精加工輪廓時(shí),應(yīng)安排在最后一次走刀連續(xù)加工出來。合理選取起刀點(diǎn)、切入點(diǎn)和切入方式,保證切入過程平穩(wěn),沒有沖擊。認(rèn)真考慮刀具的切入和切出路線,盡量減少在輪廓處停刀,以避免切削力突然變化造成彈性變形而留下刀痕。一般應(yīng)沿著零件表面的切向方向切入和切出,盡量避免沿工件輪廓垂直方向進(jìn)、退刀而劃傷工件。
對(duì)各部位精度要求不一致的精車走刀路線,當(dāng)各部位精度相差不是很大時(shí),應(yīng)以最嚴(yán)的精度為準(zhǔn),連續(xù)走刀加工所有部位;若各部位精度相差很大,則精度接近的表面安排在同一把刀走刀路線內(nèi)加工,并先加工精度較低的部位,最后再單獨(dú)安排精度高的部位的走刀路線。
2.3.1 起刀點(diǎn)的設(shè)置
粗加工或半精加工時(shí),多采用系統(tǒng)提供的簡(jiǎn)單或復(fù)合車削循環(huán)指令加工。使用固定循環(huán)時(shí),循環(huán)起點(diǎn)通常應(yīng)設(shè)在毛坯外面。如圖3所示。
圖3 起刀點(diǎn)
即:起刀點(diǎn)盡量靠近工件,減少空走刀行程,縮短進(jìn)給路線,節(jié)省在加工過程中的執(zhí)行時(shí)間。
2.3.2 換刀點(diǎn)的設(shè)置
換刀點(diǎn)是指刀架轉(zhuǎn)動(dòng)換刀時(shí)的位置,應(yīng)設(shè)在工件及夾具的外部,以換刀時(shí)不碰工件及其他部件為準(zhǔn),并力求換刀移動(dòng)路線最短。
2.3.3 退刀路線的設(shè)置
刀具加工的零件的部位不同,退刀的路線也不相同,如圖4所示。
(1)斜線退刀方式。斜線退刀方式路線最短,適用于加工外圓表面的偏刀退刀。
(2)徑-軸向退刀方式。刀具先徑向垂直退刀,到達(dá)指定位置時(shí)再軸向退刀。適于切槽加工的退刀。
(3)軸-徑向退刀方式。刀具先軸向垂直退刀,到達(dá)指定位置時(shí)再?gòu)较蛲说?。適于鏜孔加工的退刀。
圖4 退刀路線
此外,要避免刀具與非加工面的干涉,并避免刀具與工件相撞。如工件中有槽需要加工,在編程時(shí)要注意進(jìn)退刀點(diǎn)應(yīng)與槽方向垂直,進(jìn)刀速度不能用“G00”速度?!癎00”指令在退刀時(shí)盡量避免“X、Z”同時(shí)移動(dòng)使用。
圖5(a)所示的進(jìn)給方法,當(dāng)?shù)都膺\(yùn)動(dòng)到圓弧的換象限處,即由-Z、-X向-Z、+X變換時(shí),吃刀抗力Fp與傳動(dòng)橫滑板的傳動(dòng)力方向由原來相反變?yōu)橄嗤?,若螺旋副間有機(jī)械傳動(dòng)間隙,就可能使刀尖嵌入零件表面(即扎刀)。
圖5(b)所示的進(jìn)給方法,因?yàn)榈都膺\(yùn)動(dòng)到圓弧的換象限處,即由+Z、-X向+Z、+X方向變換時(shí),吃刀抗力Fp與絲杠傳動(dòng)橫向滑板的傳動(dòng)力方向相反,不會(huì)受螺旋副機(jī)械傳動(dòng)間隙的影響而產(chǎn)生嵌刀現(xiàn)象。
圖5 特殊的走刀路線
在數(shù)控車床上車螺紋時(shí),沿螺距方向的Z向進(jìn)給應(yīng)和車床主軸的旋轉(zhuǎn)保持嚴(yán)格的速比關(guān)系。因此,進(jìn)刀點(diǎn)與退刀點(diǎn)要留有一定的余量,即螺紋升速段與降速段,如圖6所示。應(yīng)避免在進(jìn)給機(jī)構(gòu)加速或減速的過程中切削,從而保證螺距的精度。
圖6 螺紋加工的起刀點(diǎn)與退刀點(diǎn)
以上為正常的數(shù)控車削走刀路線的確定原則和方法,由于在實(shí)際工作中存在著某些特殊情況,還要根據(jù)實(shí)際情況具體問題具體分析。
[1]付承云.數(shù)控車床編程與操作就應(yīng)知應(yīng)會(huì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.
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