劉璐璐

（西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，助理工程師，陜西 西安 710000）

隨著軌道交通的發(fā)展，與其相應(yīng)的乘車憑證—車票的流程管理顯得尤為重要［1］。據(jù)了解，我國地鐵車票在生產(chǎn)與運(yùn)營中出現(xiàn)了車票流失率偏高現(xiàn)象，2008年南京地鐵運(yùn)營1條線，單程票流失多達(dá)38.1772萬張；2007年廣州地鐵運(yùn)營3條線，單程票流失多達(dá)87.0054萬張，流失率為0.62%。如此大的單程票的流失量，必然引起收益流失。單程票流失主要是由于車票管理不善以及乘客有意帶走車票所致。本文針對車票管理不善的問題，對西安地鐵車票安全管理進(jìn)行分析，提出建議措施，以保證地鐵運(yùn)營收益。

1 應(yīng)有完整的車票管理流程

1.1 車票管理重要性 地鐵的車票分為單程票和儲值票，這2種車票從采購到單位具有一定的成本。預(yù)制的單程票和儲值票內(nèi)賦有不等額的車費(fèi)，都屬于有價證劵，這些車票的流失或遺失，會造成地鐵收益的流失。因此，建立嚴(yán)格的車票管理制度才能保證地鐵收益安全。

1.2 車票管理流程設(shè)計 車票管理主要涉及車票的采購、初始化編碼、賦值、保管、配發(fā)、發(fā)售、回收、清洗和異常票的處理、注銷、銷毀等環(huán)節(jié)［2］，之中要?dú)v經(jīng)物資部、調(diào)度票務(wù)部（票務(wù)室屬于此部分）、客運(yùn)部（車站屬于此部分）3個主要部門。研究其它地鐵車票生產(chǎn)的步驟，以及西安地鐵物資部負(fù)責(zé)車票采購，票務(wù)室負(fù)責(zé)車票的生產(chǎn)，車站負(fù)責(zé)車票的售賣情況，建議將這幾個部門接口進(jìn)行劃分，以完整車票生產(chǎn)到使用的一系列工作。即車票由物資部→票務(wù)室→車站，減少車票之間的交接部門，以完整的工作流程，保證每個部門的工作有序進(jìn)行，從而保證地鐵運(yùn)作車票的需要。

1.2.1 單程票生產(chǎn)流程 車票通過物資部采購回來后，交票務(wù)室入庫，經(jīng)過編碼分揀機(jī)初始化編碼，然后配送到各個車站，車站通過半自動售票機(jī)（BOM）或自動售票機(jī)（TVM）出售給乘客使用。在乘客將車票中的費(fèi)用使用完之后，車票由出閘機(jī)（AGM）回收?；厥盏能嚻敝匦峦度氲桨胱詣邮燮睓C(jī)或自動售票機(jī)出售給乘客。對經(jīng)過往復(fù)循環(huán)使用后票面磨損、磁條損壞或需要清洗的車票上交到票務(wù)室。當(dāng)積攢的壞票到一定時間后，由票務(wù)室統(tǒng)一交相關(guān)廠家進(jìn)行銷毀。簡單的車票流通過程見圖1。

圖1 車票流通過程

1.2.2 儲值票的生產(chǎn)流程 儲值票的生產(chǎn)流程與單程票基本類似，不同之處在于車票由車站發(fā)售出去后，車票的持有權(quán)歸乘客，在出站閘機(jī)不用回收，也就不牽扯車票上交、車票清洗工作。

2 應(yīng)有嚴(yán)格的部門間車票交接制度

通過車票流程簡化，車票的流經(jīng)只涉及物質(zhì)部、票務(wù)室、車站3個部門，各個部門交接的整個過程，特別是車票的清點(diǎn)過程應(yīng)在監(jiān)控系統(tǒng)下進(jìn)行。同時，各個部門的交接，應(yīng)有相應(yīng)的單據(jù)進(jìn)行簽名確認(rèn)，并保證單據(jù)數(shù)量要充足，去掉多余、累贅的單據(jù)，這樣才能有效的保障這3個部門之間車票交接的安全?，F(xiàn)將具體的交接要求及交接方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。

2.1 車票交接的要求 為保障車票管理相關(guān)部門之間能夠快速、正確地進(jìn)行交接，特此要求：

1）車票交接人員依據(jù)車票保管部門建立的交接憑證辦理交接手續(xù)。

2）車票保管部門建立臺帳對車票交接進(jìn)行統(tǒng)計。

3）交接時若發(fā)現(xiàn)車票有誤，交接雙方需及時核查，并按更正后的車票進(jìn)行交接。對不能即時查明原因的，交接部門應(yīng)及時組織調(diào)查并報調(diào)度票務(wù)部（票務(wù)室所屬部門）。

2.2 票務(wù)室與物資部交接 物資部不存儲車票，當(dāng)采購的車票到后立即通知票務(wù)室進(jìn)行車票檢測。票務(wù)室相關(guān)人員檢測合格后填寫《物資領(lǐng)用審批表》，經(jīng)票務(wù)室主任簽字確認(rèn)、物資部審核，并在物資部庫管員填寫的《物資出庫記錄》上簽字確認(rèn)后，將車票領(lǐng)回票務(wù)室進(jìn)行入庫。這種交接方法可減少物資部進(jìn)行車票清點(diǎn)入庫的1個工作程序和1個保管車票的部門。

2.3 票務(wù)室與車站交接 票務(wù)室與車站交接車票主要由2個部分構(gòu)成：一是票務(wù)室將車票配送到車站。二是車站將車票上交到票務(wù)室。兩者之間的處理各不相同。

2.3.1 車票配送 車票配收員到達(dá)車站后，客運(yùn)值班員在車站票務(wù)管理室根據(jù)《配送明細(xì)單》當(dāng)面交接各種車票，確認(rèn)無誤后簽名，并在《車站車票庫存日報表》和《客運(yùn)值班員交接班本》上作好記錄。

配票時各種車票的交接應(yīng)按以下規(guī)定進(jìn)行：

1）儲值票必須在監(jiān)控儀點(diǎn)幣狀態(tài)下當(dāng)面清點(diǎn)，車票數(shù)量無誤后簽收交接。若發(fā)現(xiàn)車票信息有問題則及時報調(diào)度票務(wù)部。

2）預(yù)制單程票由當(dāng)班客運(yùn)值班員與車票配收員負(fù)責(zé)將預(yù)制單程票按售出期限、票價分開擺放后，在監(jiān)控儀點(diǎn)幣狀態(tài)下用點(diǎn)票機(jī)逐盒進(jìn)行清點(diǎn)交接。每開封清點(diǎn)完一盒并加封后，方可清點(diǎn)下一盒車票。

3）單程票應(yīng)加封進(jìn)行交接，接收人確認(rèn)加封正確完好后憑加封數(shù)量交接。

2.3.2 車票上交 調(diào)度票務(wù)部票務(wù)室通知車站需回收車票的種類、數(shù)量，客運(yùn)值班員按要求提前準(zhǔn)備好車票，并填寫《車票上交單》。車票配收員到站后根據(jù)《車票上交單》清點(diǎn)各車票的加封數(shù)量，確認(rèn)無誤后簽收。

3 應(yīng)有完整的內(nèi)部車票管理制度

物資部負(fù)責(zé)車票的采購，票務(wù)室負(fù)責(zé)車票的制作，車站負(fù)責(zé)車票的售賣，這3個部門的工作都牽扯到車票的入庫及出庫。其他城市地鐵管理部門都根據(jù)不同的工作制定相關(guān)的單據(jù)管理制度，填寫相應(yīng)的報表、臺帳，并在監(jiān)控儀可監(jiān)控的范圍內(nèi)進(jìn)行交接，保證車票的出、入庫安全，并避免統(tǒng)計數(shù)據(jù)的丟失。西安地鐵應(yīng)予以借鑒，制定嚴(yán)格的交接步驟及安全卡控措施。

3.1 物資部車票管理 物資部從采購車票到票務(wù)室將車票領(lǐng)走，整個過程只是一個轉(zhuǎn)接部門，實(shí)際上保管車票時間比較短，車票管理比較簡單。

3.2 票務(wù)室車票管理 票務(wù)室在進(jìn)行車票的生產(chǎn)、配收、借用、銷毀、月末清點(diǎn)等每一項工作，都要在監(jiān)控系統(tǒng)下進(jìn)行，并有相關(guān)的報表、單據(jù)、臺帳來進(jìn)行記錄，保障票務(wù)室每一次交接車票的正常運(yùn)作。

3.2.1 車票生產(chǎn)管理 車票生產(chǎn)需要車票出庫，庫管員填寫《車票出庫單》，憑此單據(jù)交接；生產(chǎn)完成的車票需要入庫，庫管員填寫《車票入庫單》，憑此單據(jù)交接。生產(chǎn)車票按《生產(chǎn)計劃單》來制作，此計劃同時錄入TC系統(tǒng)，TC系統(tǒng)傳到E/S編碼賦值機(jī)，操作機(jī)器來實(shí)現(xiàn)車票制作，以防止私自制作車票。車票生產(chǎn)過程的詳細(xì)情況，在《車票生產(chǎn)日志》詳細(xì)記錄。此管理機(jī)制可對車票生產(chǎn)的每一步進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.2.2 車票配收管理 車票配送按照《配收計劃單》出庫，庫管員填寫《車票出庫單》，憑此單據(jù)交接，再根據(jù)《車票出庫單》填寫《配送明細(xì)表》后，將車票配送到車站。對車站回收交票務(wù)室的車票，根據(jù)《車票上交單》的數(shù)量清點(diǎn)入庫，庫管員填寫《車票入庫單》并憑此單據(jù)交接，以保障每一步車票交接清楚。

3.2.3 車票借用管理 其他部門來票務(wù)室借用車票，需要填寫《車票借用審批表》，經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審批同意后，方可借用車票。車票借用需出庫時，庫管員填寫《車票出庫單》，憑此單據(jù)交接，并填寫《車票借用歸還單》相關(guān)內(nèi)容。車票歸還需入庫時，庫管員填寫《車票入庫單》，憑此單據(jù)交接，并填寫《車票借用歸還單》相關(guān)內(nèi)容。

3.2.4 車票銷毀管理 車票不能再使用，需要交予有銷毀資質(zhì)的廠家進(jìn)行物理銷毀。此時，需要填寫《車票銷毀單》，憑此單據(jù)到相關(guān)部門進(jìn)行申請銷毀，并進(jìn)行銷毀監(jiān)控工作。

3.2.5 月末清點(diǎn)管理 為了解車票使用及車票消耗情況，保障車票保有量充足，票務(wù)室及車站每月末需進(jìn)行票庫的清點(diǎn)。票庫賬面數(shù)量來自分票種、分票區(qū)2種統(tǒng)計方式匯總的《車票庫存臺帳》，由相關(guān)人員完成清點(diǎn)工作。如票庫實(shí)際數(shù)量與賬面數(shù)量出現(xiàn)差異，在原因調(diào)查清楚并做處理之后，通過《車票庫存差額調(diào)整審批表》調(diào)整，達(dá)到票庫平衡。

3.3 車站車票管理 車站保管車票的地方主要是票務(wù)管理室、票務(wù)中心、AFC終端設(shè)備（TVM、BOM、AGM）。該3處保管地應(yīng)緊密聯(lián)系，相互監(jiān)控，以保障車票的安全。

3.3.1 票務(wù)管理室車票管理 票務(wù)管理室在監(jiān)控系統(tǒng)下進(jìn)行各種操作，并有相應(yīng)的報表、單據(jù)、臺賬進(jìn)行記錄，以保障車票管理安全。由票務(wù)管理室到票務(wù)中心的車票，在《售票員結(jié)算單》進(jìn)行交接記錄，以保障數(shù)量的正確性。

3.3.2 票務(wù)中心車票管理 票務(wù)中心手上的車票主要是儲值票，處理上是“誰遺失，誰補(bǔ)款”，保障車票數(shù)量的正確性。乘客事務(wù)的各種車票在相應(yīng)報表進(jìn)行記錄，確保無誤。

3.3.3 AFC終端設(shè)備車票安全 AFC終端設(shè)備都具有2個儲票箱和1個廢票箱。在儲票箱、廢票箱上均裝有機(jī)械鎖，配有專用鑰匙，當(dāng)儲票箱按正確操作從設(shè)備上取下時，會自動封閉，以防止剩余單程票的流失。儲票箱、廢票箱須帶到票務(wù)管理室監(jiān)控系統(tǒng)下打開，并進(jìn)行清點(diǎn)，AFC終端設(shè)備需要加票時，也應(yīng)在票務(wù)管理室監(jiān)控系統(tǒng)下裝進(jìn)儲票箱，鎖上儲票箱之后，帶到設(shè)備所在地裝到設(shè)備里。在AFC終端設(shè)備操作的整個過程中，防止人為接觸到車票，從而保障車票的安全。

4 結(jié)束語

經(jīng)過以上詳細(xì)的研究，可以看出車票從采購、生產(chǎn)、配送、使用所經(jīng)歷的過程是復(fù)雜的。通過對部門間、部門內(nèi)部2個方面分析車票的管理制度，對存在的漏洞進(jìn)行人為的控制。同時，從中參插了人為管理和設(shè)備管理2個方面對車票管理如何進(jìn)行安全控制，從而保證車票可以安全的流通。至于乘客使用過程中，有意、無意的帶走車票，導(dǎo)致車票的流失有待西安地鐵開通運(yùn)營以后做盡一步研究，來減少車票的流失。

［1］趙永旭，呂正昱，王偉雯.上海地鐵票卡相關(guān)問題研究［N］.同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，2003，（4）

［2］楊哲，劉新宇.談AFC系統(tǒng)運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)與流程［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2005，（8）