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        挖掘機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門節(jié)能控制系統(tǒng)研究

        2011-07-25 10:37:50高文中劉進(jìn)志程林章蘇會(huì)芳
        關(guān)鍵詞:框圖油門傳遞函數(shù)

        高文中, 劉進(jìn)志, 程林章, 蘇會(huì)芳

        (石家莊鐵道大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,河北石家莊050043)

        0 引言

        機(jī)械化施工是目前各項(xiàng)工程最主要的施工方式之一,必然大量使用各種挖掘機(jī)械。發(fā)動(dòng)機(jī)是挖掘機(jī)械的“心臟”,其高效、節(jié)能的工作,是工程順利進(jìn)行的保證。當(dāng)今能源緊張,油價(jià)飆升,環(huán)境問題突出,發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和油耗問題,嚴(yán)重影響施工進(jìn)度、施工環(huán)境和能源消耗。因此,研究柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能控制系統(tǒng)具有重要意義。

        目前國內(nèi)外挖掘機(jī)械油門控制的傳統(tǒng)方法,一般是由司機(jī)通過手動(dòng)控制油門來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。司機(jī)操作頻繁,影響了機(jī)械的工作效率,有時(shí)難以顧及油門調(diào)節(jié),造成了空載時(shí)燃料的無謂消耗。本設(shè)計(jì)是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有機(jī)械和電氣技術(shù)基礎(chǔ)上,增加測控系統(tǒng),通過傳感器連接到工作裝置,實(shí)現(xiàn)油門的自動(dòng)控制。機(jī)械出力時(shí),油門自動(dòng)升到設(shè)定轉(zhuǎn)速,機(jī)械不出力時(shí),油門自動(dòng)降到怠速,從而達(dá)到節(jié)油、減排和提高工作效率的目的。適合所有國內(nèi)外挖掘機(jī)械的柱塞泵、PT泵柴油機(jī)和電噴柴油機(jī)的安裝使用[1]。

        1 總體設(shè)計(jì)方案

        柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能控制系統(tǒng)總體方案框圖如圖1所示??刂葡到y(tǒng)主要由油門控制器(ECU)、自動(dòng)/手動(dòng)開關(guān)、熄火按鈕、油門設(shè)定旋鈕、驅(qū)動(dòng)模塊、油門執(zhí)行器、空擋傳感器、油門位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器等組成[2]。

        圖1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

        系統(tǒng)上電后,控制器內(nèi)的計(jì)算機(jī)通過對油門設(shè)定信號和油門位置反饋信號的檢測和處理驅(qū)動(dòng)油門執(zhí)行器,使發(fā)動(dòng)機(jī)在油門設(shè)定的任意轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定可靠地工作。若因外界因素使油門增高或降低時(shí),控制系統(tǒng)可自動(dòng)將油門調(diào)到最佳狀態(tài)??諜n傳感器用于檢測操縱桿的狀態(tài),當(dāng)操縱桿在空檔位置時(shí),油門自動(dòng)降到怠速,當(dāng)操縱桿在工作位置時(shí),油門立刻升到設(shè)定的轉(zhuǎn)速,可節(jié)約燃油2.5%~4.5%。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),控制器通過自檢后輸出故障碼,以示故障部位,同時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警。當(dāng)故障排除后,故障碼自動(dòng)清除,同時(shí)解除報(bào)警。

        為了增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性,設(shè)計(jì)了自動(dòng)/手動(dòng)功能。應(yīng)急情況時(shí),可采用手動(dòng)控制方式控制油門。熄火按鈕通過編程,可適合不同熄火方式的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝使用。

        2 控制系統(tǒng)模型及數(shù)字仿真

        通過油門設(shè)定旋鈕將油門設(shè)定為φr,控制器將油門設(shè)定值φr與油門位置傳感器得到的實(shí)際反饋值φc進(jìn)行比較,輸出控制電壓ud到直流電機(jī),使電機(jī)以速度n正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),通過減速機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小,形成閉環(huán)控制[3],使油門始終穩(wěn)定在設(shè)定的位置工作。系統(tǒng)控制框圖如圖2所示。圖2中,φr為給定油門位置角;Δφ為誤差輸出角;ud為電樞電壓;n為直流電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速;φc為實(shí)測油門位置角。

        圖2 控制系統(tǒng)框圖

        2.1 控制系統(tǒng)傳遞函數(shù)

        根據(jù)系統(tǒng)控制方案和原理分別求出各環(huán)節(jié)傳遞函數(shù)。比較環(huán)節(jié):Δφ=φr-φc;轉(zhuǎn)換及功率放大環(huán)節(jié):ud(s)/Δφ(s)=k1,k1為轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)放大系數(shù)。電機(jī)環(huán)節(jié):以直流電機(jī)電樞電壓ud為輸入,以轉(zhuǎn)速n作為輸出。傳遞函數(shù)為:其中,Td為電機(jī)電磁時(shí)間常數(shù);Ce為電機(jī)電勢常數(shù);Tm是電機(jī)的機(jī)電時(shí)間常數(shù),Tm=GD2Rd/375CmCe。減速環(huán)節(jié):減速器為蝸輪蝸桿。k2為減速器比例常數(shù),傳遞函數(shù)為:φ(s)/n(s)=k2/s。由閉環(huán)系統(tǒng)傳遞函數(shù)求解方法求出系統(tǒng)閉環(huán)傳遞函數(shù)為

        式中,K=60/2π;由于Td很小可忽略,令Td=0,將相關(guān)電氣參數(shù)代入(1)式得

        2.2 系統(tǒng)穩(wěn)定性分析

        在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用中一般使用轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制,由柴油機(jī)速度特性可知,油門轉(zhuǎn)速設(shè)定值φn為常數(shù),φn與設(shè)定轉(zhuǎn)角φr、執(zhí)行器轉(zhuǎn)角φc與轉(zhuǎn)速n之間為線性關(guān)系[1],引入轉(zhuǎn)速后的系統(tǒng)簡化控制框圖如圖3所示。該系統(tǒng)的穩(wěn)定性可以等價(jià)為油門轉(zhuǎn)角閉環(huán)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。以國產(chǎn)6135G柴油機(jī)為例,額定轉(zhuǎn)速為1 500 r/min,以設(shè)定1 300 r/min為例進(jìn)行分析。設(shè)控制器為比例控制,比例系數(shù)Kp=1,得傳遞函數(shù)的特征方程為

        圖3 系統(tǒng)簡化控制框圖

        由圖4看出,控制系統(tǒng)的超調(diào)量為14.38%;上升時(shí)間較短為0.35 s;調(diào)節(jié)時(shí)間為3 s;系統(tǒng)最終穩(wěn)定在1 220 r/min,與設(shè)定值差距較大。因此,系統(tǒng)不能滿足設(shè)計(jì)要求,不能進(jìn)行實(shí)際控制。需要進(jìn)行控制策略研究,本設(shè)計(jì)采用模糊PID控制器進(jìn)行控制。

        2.3 模糊控制器設(shè)計(jì)及仿真

        對于研究的柴油機(jī)油門電控系統(tǒng),采用單變量二維模糊控制器[3],以偏差e、偏差變化率ec作為模糊控制器的輸入變量,Kp、Ki、Kd作為輸出并封裝。在MATLAB模糊推理工具箱中,利用模糊編輯器(FIS Editor)設(shè)計(jì)的模糊控制器和仿真框圖如圖5所示。仿真曲線如圖6所示。

        圖4與圖6比較,采用模糊控制器后,系統(tǒng)階躍響應(yīng)無振蕩,上升時(shí)間為0.3 s,調(diào)節(jié)時(shí)間為0.8 s,具有良好的動(dòng)態(tài)性能,且不存在穩(wěn)態(tài)靜差。

        當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于外界負(fù)荷發(fā)生變化時(shí),必然導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速增大或減小,系統(tǒng)在加入擾動(dòng)干擾情況下的階躍響應(yīng)曲線如圖7所示,調(diào)節(jié)過程用時(shí)較短約為0.2 s。因此設(shè)計(jì)的模糊控制器滿足柴油機(jī)油門控制的要求,可以用于實(shí)際控制。

        圖4 電控系統(tǒng)階躍響應(yīng)曲線

        圖5 系統(tǒng)模糊控制器仿真框圖

        圖6 模糊PID控制器系統(tǒng)階躍響應(yīng)

        圖7 t=1 s時(shí),突卸負(fù)荷時(shí)系統(tǒng)響應(yīng)曲線

        3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

        控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)框圖如圖8所示。控制器以C8051F020單片機(jī)[4]為控制核心,使用環(huán)境溫度-40~+80℃。硬件系統(tǒng)主要由油門控制電路、節(jié)能控制電路、報(bào)警電路和故障診斷顯示電路等組成。

        圖8 發(fā)動(dòng)機(jī)油門電控系統(tǒng)硬件框圖

        發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路:轉(zhuǎn)速通過電位器的連續(xù)可調(diào)進(jìn)行設(shè)定,由控制器經(jīng)控制算法后控制直流電機(jī)正反轉(zhuǎn),使油門增大或減小,油門的實(shí)際位置又反饋到控制器形成閉環(huán)控制,從而達(dá)到控制和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。為了適應(yīng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)對怠速和高速的不同要求,硬件系統(tǒng)均可進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置。

        節(jié)能控制電路:將空擋開關(guān)量傳感器安裝在機(jī)械操縱桿或液壓操作系統(tǒng)的先導(dǎo)油路上,當(dāng)控制器檢測到機(jī)械不干活時(shí),經(jīng)過延時(shí)(可設(shè)定)油門自動(dòng)降到怠速;當(dāng)機(jī)械干活時(shí),油門立刻升到設(shè)定轉(zhuǎn)速工作。該設(shè)計(jì)既減輕了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度,又提高了機(jī)械效率,還減少了燃料的無謂消耗,達(dá)到了節(jié)能減排目的,適合所有的柴油機(jī)節(jié)能安裝。

        故障監(jiān)測電路:單片機(jī)檢測到控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),以二進(jìn)制形式輸出故障部位代碼,同時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警,方便操作人員及時(shí)知道或排除系統(tǒng)發(fā)生的故障。

        4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

        發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制采用模塊化的結(jié)構(gòu)。首先初始化,然后進(jìn)行系統(tǒng)自檢,若有故障,則顯示故障碼以示故障部位。若正常,則進(jìn)入相應(yīng)的處理程序,啟動(dòng)A/D,讀入油門設(shè)定值和油門反饋值,控制算法處理,最后向執(zhí)行機(jī)構(gòu)送出控制量。主程序流程框圖如圖9所示。

        由于工程機(jī)械工作環(huán)境惡劣,為保證可靠性,進(jìn)行了抗干擾設(shè)計(jì)。硬件設(shè)計(jì)方面,在控制器入口和A/D轉(zhuǎn)換器的入口進(jìn)行了濾波,I/O接口均采用光電隔離電路,設(shè)計(jì)了看門狗電路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位。在軟件設(shè)計(jì)方面,采用指令冗余、軟件陷阱及軟件看門狗。微處理器采用掉電復(fù)位、端口交叉開關(guān)復(fù)位、比較器復(fù)位、系統(tǒng)時(shí)鐘丟失復(fù)位和軟件復(fù)位等措施。當(dāng)系統(tǒng)因上述原因死機(jī)時(shí),控制系統(tǒng)可自動(dòng)復(fù)位恢復(fù)工作,提高了系統(tǒng)的可靠性。

        5 結(jié)論

        通過對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門節(jié)能控制系統(tǒng)的分析,建立了系統(tǒng)控制模型,進(jìn)行了控制策略研究,并在MATLAB環(huán)境下進(jìn)行了數(shù)字仿真研究,結(jié)果表明:采用模糊PID控制技術(shù)設(shè)計(jì)的控制器,其動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)態(tài)指標(biāo)得到了較大改善,控制效果良好,滿足了設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)了以C8051F020微處理器為核心的節(jié)能控制系統(tǒng),進(jìn)行了系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計(jì)和抗干擾設(shè)計(jì)。該裝置在6135柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制精度達(dá)±2 r/min,經(jīng)安裝在山推小松-6挖掘機(jī)上使用證明,平均節(jié)油2.5%~4.5%,操作簡單,運(yùn)行可靠,不僅節(jié)約燃料,而且減輕了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了施工效率,達(dá)到了節(jié)能減排目的,適用于所有國產(chǎn)和進(jìn)口挖掘機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝使用,應(yīng)用前景廣闊。

        圖9 主程序流程

        [1]王定祥,劉興國.現(xiàn)代工程機(jī)械柴油機(jī)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.

        [2]王宏橋,李駿,劉巽俊.車用柴油機(jī)電控系統(tǒng)電子控制單元的開發(fā)[J].中國機(jī)械工程,2001(z1):220-222.

        [3]劉金琨.智能控制[M].2版.北京:電子工業(yè)出版社,2009:32-43.

        [4]張俊謨.SoC單片機(jī)原理與應(yīng)用—基于C8051F系列[M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2007.

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