中海集裝箱運輸大連有限公司 隋 軍

后危機時代的航運企業(yè)管理轉型

中海集裝箱運輸大連有限公司 隋 軍

從金融危機對航運市場的影響入手，分析后危機時代來臨時的航運市場，介紹目前集裝箱運輸市場的幾個特點，提出應通過管理轉型和創(chuàng)新應對新形勢，主要包括：加大兼并整合力度；開發(fā)藍海；積極實施大客戶、大項目戰(zhàn)略；密切與陸岸產業(yè)的結合；開展業(yè)務創(chuàng)新，探索新的服務模式；重視航運金融；加強人才培養(yǎng)。

后危機時代；航運企業(yè)；管理；轉型

自古以來，航運業(yè)一直是世界經濟興衰的晴雨表，從17世紀荷蘭船隊的興起，到今天世界貿易量中的90%都發(fā)生在海上，海上運輸始終與經濟形勢息息相關。2008—2009年，自美國發(fā)生的金融危機逐漸波及歐、亞、美洲等主要經濟體，從虛擬經濟擴展到實體經濟，進而演變成全球性經濟危機，嚴重沖擊了世界經濟，而航運業(yè)首當其沖。同時，這次危機也給航運業(yè)的發(fā)展提出了警醒。隨著危機的影響逐漸減弱，面對后危機時代新的市場形勢，航運企業(yè)必須重新審視發(fā)展思路，通過管理轉型與創(chuàng)新在新環(huán)境下謀求新發(fā)展。

一、金融危機對航運市場的影響

連續(xù)多年的經濟繁榮使與世界經濟密切相關的航運市場持續(xù)景氣，在本次危機發(fā)生前，航運市場已經持續(xù)了近5年的高運價。然而山雨欲來風滿樓，2007年波羅的海運價指數(shù)（年均BFI）攀升到史上最高峰8223點，而在2008下半年迅速下滑，前三季度均值僅有623點，縮水了超過90%。

而集裝箱運輸形勢同樣急轉直下。一方面，國際金融危機使貿易量大幅下降，連年快速增長的海運需求出現(xiàn)了停滯放緩的局面；另一方面，航運業(yè)迎來了新船交付的高峰期。這兩方面因素相互作用，使得運力供過于求的矛盾更加突出，國際航運形勢自2008年急轉直下，市場運價大幅下跌。一時間，貨源銳減，艙位利用率陡降，各港口吞吐量持續(xù)萎縮，個別航線運價2個月跌幅最大超過50%，各大船公司縮減運力，船不滿載，虧損嚴重，航運業(yè)真正迎來了市場的寒冬。

二、后危機時代來臨時的航運市場

隨著世界各國政府出臺一系列金融和經濟拯救措施的見效，全球金融危機蔓延的勢頭得到有效遏制，世界經濟回暖跡象開始有所顯現(xiàn)，正在進入“后危機時代”。

與此同時，自2009年12月開始，集裝箱航運市場的需求大大恢復，部分航線上的艙位使用率維持高位；在從中國主要集裝箱港出發(fā)的航線上，運價指數(shù)都已經達到歷史最高點，運價恢復的速度遠遠超過任何人的預計。以中海集運為例，2010年實現(xiàn)收入人民幣348億元，與2009年相比上升了74.7%，完成重箱量721萬TEU，較2009年同期上升6.9%。

據克拉克森統(tǒng)計，截至2010年11月底，各類型集裝箱船舶租金平均水平較年初大幅增長108.1%，其中3500 TEU型以上船漲幅達到140%，已基本恢復到2008年金融危機初期水平。而豪羅賓遜集裝箱船租金價格指數(shù)2010年12月15日報668點，較年初上漲99%。

2009年1—11月，全國主要港口完成集裝箱吞吐量13 297.93萬TEU，同比增長20%。外貿集裝箱運輸市場也表現(xiàn)出良好的回升勢頭。

盡管運價恢復有著多種因素的支撐，但是面對未來，很多不確定因素還在影響著經濟復蘇，航運業(yè)還難言迎來新一輪發(fā)展周期。

三、目前集裝箱運輸市場的幾個特點

第一，大船時代的來臨。近幾年，各大班輪公司陸續(xù)增加大型集裝箱船，包括東方海外和海皇東方（NOL）在內，都在近期買入過萬箱的大型集裝箱船，地中海航運（MSC）和達飛輪船則在年內繼續(xù)接收大型集裝箱船。近期馬士基還透露將訂造10艘“3E”級1.8萬TEU特大型貨柜船。據統(tǒng)計，2008年以來全球投入1萬TEU以上大型船舶98艘，而還有躺在船塢里的在建船舶未含在內。歷年8000+TEU集裝箱船舶訂單交付統(tǒng)計和預測情況如表1所示。

表1 歷年8000+TEU集裝箱船舶訂單交付統(tǒng)計和預測

第二，隨著大船增加和各班輪公司重新投入運力，盡管還都在盡量控制投放速度，但較現(xiàn)有市場需求來說，運力增加的壓力仍然較大。

第三，危機中一些小型企業(yè)遭遇資金鏈斷裂等情況，經營發(fā)生嚴重困難甚至破產，同時也有一些新的區(qū)域性班輪公司進入市場，市場格局重新改變，行業(yè)面臨重新整合。

第四，新興經濟體雖然無法取代老牌經濟強國，但市場地位已經上升，在整個集裝箱運輸格局中將起到舉足輕重的作用，尤其是中國、印度、巴西等國家，是未來市場發(fā)展的重要力量。

第五，運價的高低不再具有顯著競爭力。未來的大型班輪公司都具備規(guī)模效益，無論是航線布置、運力還是運價，都具有可復制性，這些因素不再成為競爭力的決定因素，“軟實力”是未來班輪公司新的增長動力。

四、通過管理轉型和創(chuàng)新應對新形勢

1. 加大兼并整合力度

滄海橫流，方顯英雄本色。本次危機盡管對行業(yè)沖擊很大，但也不失為一塊試金石。通過危機中的表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，只有具有較大規(guī)模的班輪公司才能在巨大的市場變化中站穩(wěn)腳跟。以中海為例，正是由于十余年來的穩(wěn)步發(fā)展成為全球前十的班輪公司，才得以在危機中以最小的損失換來危機后迅速的恢復，而反觀很多小型甚至中型班輪公司，已經被危機的大浪所淘汰。面臨新的市場格局，班輪公司應該盡快整合現(xiàn)有資源，加大兼并整合的速度和力度，發(fā)展和壯大自己，提升在國際市場的市場份額和地位，實現(xiàn)集團化、多元化、規(guī)?；洜I。

在此過程中，應該特別注重行業(yè)內的資源整合，將同業(yè)間的重組視為理想的合作手段，強強聯(lián)合，變競爭為合作，把專業(yè)化公司做大、做強，提高自身的抗風險能力和營運能力，在全球市場上增強品牌影響力。

當然，還應注意到上下游產業(yè)鏈的整合，比如班輪公司和碼頭、箱廠之間的整合，這既能降低自身運營成本，還能提升效率，拓寬盈利手段，也是資源整合的思路之一。

2. 開發(fā)藍海

2009年全球經濟的平衡發(fā)生了改變，美國和西歐發(fā)達國家的決策不再是全球經濟發(fā)展的指揮棒。隨著美歐等傳統(tǒng)強國深陷危機難以迅速自拔，以“金磚五國”為代表的新興市場國家卻保持著較為樂觀的發(fā)展速度。未來世界經濟增長的重要動力在新興市場國家，受益于其經濟增長，班輪運輸公司也應把眼光放到這些國家和地區(qū)，開拓航運市場的“藍海”。

3. 積極實施大客戶、大項目戰(zhàn)略

大項目、大客戶的核心就是強強聯(lián)合，大力發(fā)展集團客戶，既能保證持續(xù)的貨源和貨量，也能帶來穩(wěn)定收入，更能樹立自身的品牌力量，尤其是開發(fā)具有一定行業(yè)影響力的大企業(yè)，無疑可以樹立合作標桿。這樣做也能夠集中班輪公司的有限資源，從而產生示范作用，吸引更多的客戶主動上門，避免投入大量精力在中小客戶的市場營銷中。

4. 密切與陸岸產業(yè)的結合

企業(yè)的做大做強，不僅僅要體現(xiàn)在資產和規(guī)模上，更要體現(xiàn)在服務多元化和網絡一體化上。班輪運輸只是物流鏈的其中一環(huán)，而客戶的需求不僅僅只有從岸到岸。對于有追求的班輪公司而言，必須進一步拓展陸岸產業(yè)，延長自身的服務鏈條，為客戶提供更便捷的服務，比如海鐵聯(lián)運、公路運輸、內陸場站的建設以及全球代理的設置等。當然，對待不同的產業(yè)策略可以有所不同，不一定都要親力親為，只要具有資源的掌控能力即可。

5. 開展業(yè)務創(chuàng)新，探索新的服務模式

在傳統(tǒng)的運輸服務之中，結合市場需求和自身業(yè)務特點，可以考慮更多具有附加價值的服務。比如艙單質押業(yè)務，與貨主、銀行建立三方合作，通過運輸業(yè)務與金融業(yè)務有機結合，在不影響正常業(yè)務運營的同時，解決了貨主的資金需求，也是一種新的有益的探索。

6. 重視航運金融

2010年初，以上海航運交易所的新版SCFI運價指數(shù)作為結算依據，克拉克森公司撮合了首筆集裝箱運費掉期合約的試探交易。而同年，上海航運交易所先后與倫敦結算所和新加坡交易所亞洲結算行簽署協(xié)議，授權上述兩家國際結算所使用SCFI作為集裝箱運價掉期合約的結算標準。可見，集裝箱運價指數(shù)衍生品交易已經逐漸走上前臺。目前班輪公司多通過與客戶簽訂長期運輸合同的方式規(guī)避市場風險，但未來集裝箱班輪公司是否以及如何介入集裝箱運價指數(shù)衍生品交易以對沖風險或者套利，現(xiàn)在已經需要提上研究日程。

7. 注重人才培養(yǎng)

今天的班輪運輸業(yè)已經不再如最初的攬貨、運輸、裝卸作業(yè)、送達那樣簡單，企業(yè)的發(fā)展需要管理人才，項目開展需要運營人才，全球化需要各類語言人才和本地化人才，各類業(yè)務創(chuàng)新需要專業(yè)人才，即便是一線客服人員，也需要很強的責任心和事業(yè)心。成為世界一流班輪公司，只有擁有一支熟悉市場規(guī)律、擅打硬仗的人才隊伍，才是一切戰(zhàn)略落地的基石。

五、結 論

總之，金融危機給航運市場帶來的是“?！保瑯邮恰皺C”。在后危機時代，盡管前景還不甚明朗，但我們更要及時調整好思路，更好地抓住機遇，在新的歷史時期實現(xiàn)更大的發(fā)展。SUI Jun

Transformation of Chinese shipping industry in post-crisis time