張 倫

（北京鐵路局 運(yùn)輸處，北京 100860）

京石客運(yùn)專線在新豐臺站建成前連接北京西站和石家莊站高速場，沿途設(shè)涿州東、高碑店東、保定東、定州東、正定機(jī)場站等中間站，全長約 284 km。京石客運(yùn)專線計(jì)劃于 2012 年下半年進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，年底前開通運(yùn)營。在充分考慮設(shè)備條件和安全冗余的前提下，預(yù)計(jì)京石客運(yùn)專線開通運(yùn)營初期北京西站每日始發(fā)動車組 60 對左右，其中包括現(xiàn)由北京西站始發(fā)經(jīng)京廣線運(yùn)行的 35 對旅客列車。京石客運(yùn)專線運(yùn)行試驗(yàn)期間，上述 35對 旅客列車仍然在北京西站到發(fā)，另外根據(jù)試驗(yàn)要求，需要按開通后的運(yùn)行圖進(jìn)行“滿圖試運(yùn)行”，北京西站每日增加辦理約 60 對 試驗(yàn)動車組。同時(shí)，參照京滬高速鐵路動車組擔(dān)當(dāng)和檢修方案，北京鐵路局預(yù)計(jì)承擔(dān) 20 列 (按長編組計(jì)算) 京石客運(yùn)專線試驗(yàn)動車組的檢修任務(wù)。

1 北京樞紐能力現(xiàn)狀

1.1 主要客運(yùn)站到發(fā)線能力情況

（1）北京西站。北京西站現(xiàn)有到發(fā)線 20 條，其中機(jī)走線2條。按照實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，北京西站在客運(yùn)時(shí)段內(nèi)每條站臺線日均可辦理旅客列車7對，日總能力為 126 對。圖定辦理列車 118 對，其中旅客列車116 對 (中轉(zhuǎn)列車按1對計(jì)算)、行郵專列1對、行包小運(yùn)轉(zhuǎn)1對。其能力利用率為 93.7%。

（2）北京站。北京站現(xiàn)有到發(fā)線 16 條，其中機(jī)走線2條，客運(yùn)時(shí)段日到發(fā)線能力為 98 對。圖定辦理 82 對 旅客列車和1對 行包小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，能力利用率為 84.7%。由于旅客列車到發(fā)時(shí)刻不均衡，北京站在“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕歸”時(shí)段存在階段性能力緊張。

（3）北京南站。北京南站分為高速、普速和城際3個(gè)車場，車場分工相對獨(dú)立。其中，高速場和城際場分別辦理京滬高速鐵路和京津城際鐵路動車組；普速場到發(fā)線3條 (僅 20 道具備上水條件)，因沒有調(diào)車信號，無法辦理普通列車的機(jī)車換掛作業(yè)，圖定僅辦理京滬線始發(fā)臥鋪動車組1對和中轉(zhuǎn)動車組1對，在增加上水設(shè)備的條件下，每日可分流動車組和中轉(zhuǎn)旅客列車 19 對。

（4）北京北站。北京北站有到發(fā)線 11 條，日辦理旅客列車 24 對 及車底1對，能力利用率為32.5%。受北京北—沙河間通過能力飽和的制約，北京北站無法承擔(dān)樞紐分流任務(wù)。

1.2 動車組檢修能力情況

動車組檢修一般集中在夜間進(jìn)行，日間檢修能力充裕。實(shí)際工作中每列動車組檢修約 3～3.5 h。北京樞紐 3 個(gè)動車所分工情況如下。

（1）北京西動車所。北京西動車所有動車組檢修線3條，夜間集中檢修京廣線、石太客運(yùn)專線動車組4列，夜間檢修能力富余2列。

（2）北京東動車所。北京東動車所有動車組檢修線3條，夜間檢修京哈線動車組6列，夜間檢修能力飽和。

（3）北京南動車所。北京南有動車組檢修線12 條，檢修京滬高速鐵路、京津城際鐵路動車組和京滬線動臥列車 30 列，夜間檢修能力基本飽和，部分備用動車組利用日間檢修。

2 北京樞紐能力適應(yīng)性分析

2.1 主要車站到發(fā)線能力適應(yīng)情況

北京樞紐主要車站整體每日到發(fā)線能力富余 42 對，其中北京西站8對、北京站 15 對、北京南站 19對。通過運(yùn)輸調(diào)整措施對樞紐車站能力統(tǒng)一調(diào)配，可以滿足京石客運(yùn)專線開通后日增 25 對動車組的能力需求，但相對運(yùn)行試驗(yàn)期間每日增開 60 對動車組的能力需求仍有較大缺口。

2.2 動車組檢修能力適應(yīng)情況

北京鐵路局管內(nèi)僅北京西動車所、北京南動車所和石家莊動車所可承擔(dān)京石客運(yùn)專線試驗(yàn)動車組檢修任務(wù)。受動車組運(yùn)行時(shí)段的影響，動車組檢修能力夜間緊張、日間虛糜，在充分利用日間檢修能力的情況下，能夠滿足試驗(yàn)動車組檢修需要，其中石家莊動車所全部建成后每日夜間檢修8列，北京西動車所每日夜間檢修2列，其余試驗(yàn)動車組利用日間檢修。

3 運(yùn)輸調(diào)整和能力補(bǔ)強(qiáng)方案

3.1 北京南站普速場增建上水設(shè)施

為充分利用北京南站普速場到發(fā)線能力，北京南站 23 道、24 道應(yīng)增建上水設(shè)施，為承擔(dān)既有線動車組和中轉(zhuǎn)列車分流任務(wù)創(chuàng)造必要條件。

3.2 充分利用樞紐聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化旅客列車徑路

北京樞紐是全路重要的客運(yùn)樞紐，部分途經(jīng)北京地區(qū)的旅客列車在北京站、北京西站中轉(zhuǎn)。這些中轉(zhuǎn)旅客列車上、下車人數(shù)較少，但對車站能力占用較大，應(yīng)充分利用北京樞紐有關(guān)聯(lián)絡(luò)線對中轉(zhuǎn)列車徑路進(jìn)行優(yōu)化。

（1）北京西站每日分流中轉(zhuǎn)列車 11 對。其中，4 對 豐沙線至京九 (京滬) 線的中轉(zhuǎn)列車改經(jīng)京滬京廣聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行；4 對京廣線至豐沙線中轉(zhuǎn)列車改經(jīng)“101”聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行；2 對 京廣線至京滬線、京哈線中轉(zhuǎn)列車改經(jīng)京廣線—北京南站普速場—京滬京哈聯(lián)絡(luò)線—京哈線運(yùn)行；1 對京廣線至京九線行郵列車改經(jīng)石德、京九線運(yùn)行。

（2）北京站每日分流中轉(zhuǎn)列車9對。將現(xiàn)經(jīng)北京站中轉(zhuǎn)的京廣、京滬、豐沙、京原線至京哈線的9對中轉(zhuǎn)列車改經(jīng)北京南站普速場中轉(zhuǎn)，經(jīng)京滬京哈聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行。

（3）北京南站普速場每日增加辦理由北京站、北京西站分流的中轉(zhuǎn)列車 11 對。因北京南站普速場沒有調(diào)車信號，經(jīng)北京南站普速場中轉(zhuǎn)的旅客列車在北京南站只進(jìn)行乘務(wù)員換乘作業(yè)。

3.3 統(tǒng)籌調(diào)整客運(yùn)站分工

根據(jù)車站能力情況，按照“同一方向在同一車站辦理”的原則，調(diào)整北京樞紐客運(yùn)站分工。將目前北京西站每日始發(fā)的9對豐沙、京原線旅客列車調(diào)整至北京站始發(fā)，8 對京廣 (石太客運(yùn)專線) 動車組調(diào)整至北京南站普速場始發(fā)。

3.4 合理安排試驗(yàn)動車組開行及檢修方案

北京西站每日分流 28 對 既有列車后，可釋放4條到發(fā)線能力用于京石客運(yùn)專線運(yùn)行試驗(yàn)，按線日均辦理 10 對動車組計(jì)算，每日可辦理試驗(yàn)動車組 40 對。為滿足“滿圖試運(yùn)行”開行 60 對 試驗(yàn)動車組的需要，試驗(yàn)期間可調(diào)整試驗(yàn)動車組開行方案，每日安排 20 對 原圖定在北京西站折返的試驗(yàn)動車組改在涿州東、高碑店東、保定東等中間站折返。同時(shí)，為充分利用日間空閑檢修能力，滿足試驗(yàn)動車組檢修需要，應(yīng)增加試驗(yàn)車底投入，合理安排動車組交路，通過隔日檢修等方式安排部分試驗(yàn)動車組日間下線檢修。

4 運(yùn)輸調(diào)整方案的可行性及適應(yīng)性

根據(jù)調(diào)整方案，試驗(yàn)期間北京西站每日辦理京廣、京九線旅客列車 90 對 及試驗(yàn)動車組 40 對，能力飽和；北京站每日辦理京哈、京滬、豐沙等線旅客列車 83 對，剩余能力 15 對；北京南站普速場每日辦理旅客列車 21 對，能力飽和；利用涿州東等中間站每日辦理 20 對 試驗(yàn)動車組折返作業(yè)，滿足“滿圖試運(yùn)行”能力需求。京石客運(yùn)專線開通后，北京西站日均辦理京廣線、京九線始發(fā)旅客列車 63 對和客運(yùn)專線動車組 60 對，能力富余7對；北京南站普速場日均辦理旅客列車 13 對，能力富余8對。上述方案結(jié)合京石客運(yùn)專線開通后北京樞紐整體分工進(jìn)行優(yōu)化，無需進(jìn)行大規(guī)模改擴(kuò)建，只需增加北京南站普速場上水設(shè)施，并對北京樞紐及相關(guān)干線列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，在京石客運(yùn)專線運(yùn)行試驗(yàn)前實(shí)施，基本滿足運(yùn)行試驗(yàn)及開通運(yùn)營后的能力需求。

5 結(jié)束語

在進(jìn)行必要設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)的前提下，按照“充分利用樞紐聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化列車徑路，統(tǒng)籌優(yōu)化樞紐客運(yùn)站分工，合理安排試驗(yàn)動車組開行及檢修方案”的原則，對北京樞紐運(yùn)輸方案進(jìn)行整體優(yōu)化，北京樞紐能力可基本滿足京石客運(yùn)專線運(yùn)行試驗(yàn)的需要。