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批準(zhǔn)壓載水管理公約，各成員國政府需快馬加鞭——IMO秘書長Mitropoulos

截止到目前，只有27個(gè)國家批準(zhǔn)了壓載水管理公約（BMW），船隊(duì)規(guī)模占世界商船隊(duì)的25.3%。但公約正式生效需要獲得30個(gè)國家批準(zhǔn)，船隊(duì)數(shù)量占世界商船總量的35% 。日前，在IMO散裝液體和氣體分委會(huì)（BLG）上，IMO秘書長Mitropoulos 敦促還沒有批準(zhǔn)BMW公約的成員國，加快批準(zhǔn)步伐。他指出，目前，航運(yùn)業(yè)的壓載水系統(tǒng)越來越多。實(shí)施壓載水系統(tǒng)的主要障礙已經(jīng)掃除，但前提是需要批準(zhǔn)公約。BLG 分委會(huì)將考慮根據(jù)BMW公約，壓載水取樣和分析方法及壓載水管理系統(tǒng)篩選擬定草案的提議性指南文件，起草關(guān)于批準(zhǔn)壓載水管理其他方法的導(dǎo)則。他稱，最終確定的擬定草案將使IMO分委會(huì)能夠完成制定PSC導(dǎo)則的工作。

（張向輝 編譯）

航運(yùn)業(yè)不能被當(dāng)做搖錢樹——希臘航運(yùn)合作委員會(huì)

作為削減世界航運(yùn)船隊(duì)碳排放市場機(jī)制(MBM)的一種形式，向所有船只直接征收燃油稅的方案最近得到希臘航運(yùn)合作委員會(huì)（GSCC）的謹(jǐn)慎支持，該委員會(huì)評價(jià)這種燃油稅為“更適合的機(jī)制”。但同時(shí)指出，任何一種機(jī)制都需得到IMO的認(rèn)可和實(shí)施，由此產(chǎn)生的稅收也必須由IMO調(diào)控，并且單純用于環(huán)境改善。否則，排放貿(mào)易機(jī)制將變成航運(yùn)業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，而對環(huán)境改善沒有實(shí)質(zhì)補(bǔ)償。GSCC表示，無論如何它都會(huì)全力支持目前正在IMO討論的技術(shù)和操作效率措施，因?yàn)檫@些措施可以降低航運(yùn)業(yè)15%～30%的碳排放。它希望在IMO溫室氣體減排工作組第三次會(huì)間會(huì)議上，可以就航運(yùn)業(yè)減排戰(zhàn)略達(dá)成一個(gè)“清晰的共識(shí)”，包括“是否迫切需要一種MBM作為戰(zhàn)略的一部分?！?最新的立場文件由委員會(huì)主席簽署，表明GSCC態(tài)度有所變化，但它仍不贊成將MBM用于航運(yùn)業(yè)，而是支持在IMO通過一項(xiàng)措施滿足航運(yùn)業(yè)其他標(biāo)準(zhǔn)。GSCC對航運(yùn)業(yè)進(jìn)入聯(lián)合國氣候變化融資高級(jí)顧問團(tuán)的視線表示關(guān)切。它指出，航運(yùn)業(yè)不能被當(dāng)做搖錢樹。GSCC強(qiáng)調(diào)，任何只有利于某些船旗國而強(qiáng)加給別國的機(jī)制方案，都是不可取的。稅收的環(huán)保優(yōu)勢，還包括碳成本的可確定性，有別于碳排放交易計(jì)劃下的市場價(jià)格波動(dòng)。價(jià)格穩(wěn)定情況下，成本可以通過船東轉(zhuǎn)給租船人然后再轉(zhuǎn)給廣大消費(fèi)者，所有這種模式將會(huì)影響到貿(mào)易方式，從而減少公噸-海里的需求，最終減少排放。當(dāng)然，成本也會(huì)有利于低速航行，進(jìn)一步減少燃料消費(fèi)。

（張向輝 編譯）

涂料價(jià)格為何出現(xiàn)大幅上漲——上海國際油漆有限公司

近期，迫于全球范圍原材料價(jià)格的上漲，涂料價(jià)格出現(xiàn)震蕩上揚(yáng)，這使剛剛走出金融危機(jī)影響的涂料行業(yè)又將再次面臨沖擊。究竟哪些因素使得涂料價(jià)格處于不得不漲的尷尬境地？

上海國際油漆有限公司分析認(rèn)為，2010年，由于供需的不平衡，新一輪為大家所熟悉的通脹周期再次在原材料市場顯現(xiàn)。船用及防腐涂料生產(chǎn)所需的主要原材料包括環(huán)氧樹脂、二氧化鈦、溶劑、銅及其它金屬等均受到了通脹的影響，價(jià)格發(fā)生大幅度上揚(yáng)。與其相關(guān)的涂料行業(yè)由于受到巨大成本壓力，也不得不提高產(chǎn)品價(jià)格。從供應(yīng)角度看，例如原材料短缺，供應(yīng)鏈方面降低庫存，原材料產(chǎn)能降低及供應(yīng)中斷等原因，導(dǎo)致市場供應(yīng)緊張，進(jìn)而促使原材料價(jià)格上揚(yáng)。而需求在大多數(shù)情況下總是受涂料市場以外的新興市場經(jīng)濟(jì)體所驅(qū)動(dòng)，油價(jià)作為一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素，它的上漲，涂料價(jià)格很難不漲。除此之外，現(xiàn)貨交易市場的投資行為也同樣刺激了價(jià)格的上升。諸多因素的形成迫使涂料價(jià)格上漲成為必然趨勢。

（邢 丹）

干散貨運(yùn)力過剩將延續(xù)至2014年——辛浦森航運(yùn)咨詢有限公司（SSY）

因運(yùn)力過剩，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)2月降至兩年來最低位。SSY預(yù)測：如果船東不取消更多新造船合同或者不將舊船進(jìn)行拆解，那么干散貨船運(yùn)力過?；?qū)⒀永m(xù)至2014年。SSY駐香港干散貨船租賃項(xiàng)目經(jīng)理Guillaume Baron稱，全球干散貨船隊(duì)今年2月份運(yùn)力已達(dá)1200萬載重噸，市場恢復(fù)正常大概也得2～3年時(shí)間。分析師預(yù)測，即使把拆船和延遲交付的新船也考慮在內(nèi)，全球干散貨船還將增長11%～13%，約達(dá)6億載重噸，超過實(shí)際需求約8%。

（張向輝 編譯）

船東不堪海盜威脅欲改變印度洋航線——波羅的海航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)

日前，航運(yùn)業(yè)發(fā)表聲明指出，如果政府不能夠給予船只更好的保護(hù)，免受海盜襲擊，那么船舶將集體改變印度洋航線，這有可能對供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重影響，尤其是原油供應(yīng)。波羅地海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）秘書長Torben Skaanild表示，索馬里海盜已囂張到無法控制的地步，這種嚴(yán)峻形勢是航運(yùn)業(yè)不可接受的，國際重要航運(yùn)組織的“圓桌會(huì)議”正準(zhǔn)備考慮采取嚴(yán)厲措施打擊海盜。據(jù)了解，有一些船東為躲避不斷增加的索馬里海盜已經(jīng)改變航道，基于實(shí)際營運(yùn)因素和經(jīng)濟(jì)條件，這種決策很大程度上只是緩兵之計(jì)。這種行業(yè)性的區(qū)域抵制，如果蔓延到BIMCO 的2720個(gè)成員，將會(huì)給世界貿(mào)易帶來巨大影響。

（張向輝 編譯）

事 件

CCS積極配合我國政府部門從利比亞撤僑

北非國家利比亞發(fā)生動(dòng)蕩后，中國船級(jí)社（CCS）迅速啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，積極配合我國外交部和交通運(yùn)輸部等政府部門，調(diào)動(dòng)CCS海外機(jī)構(gòu)力量，為我國撤僑工作進(jìn)行多方協(xié)調(diào)聯(lián)系，協(xié)助在利比亞人員的安全撤離。2月21日晚間，我駐希臘大使館根據(jù)外交部指示，啟動(dòng)了在希臘尋找租賃渡輪前往利比亞撤僑的行動(dòng)。CCS雅典分社及時(shí)向我使館介紹了有關(guān)希臘渡輪船隊(duì)信息、租船費(fèi)用、航行時(shí)間、乘員配額、發(fā)證、船旗、船級(jí)等情況，并協(xié)助我使館聯(lián)系希臘海運(yùn)部，協(xié)調(diào)中方向希臘船公司尋租渡輪。當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日18時(shí)50分，中方租用“奧林匹克冠軍”號(hào)和“希臘精神”號(hào)離開希臘帕特雷港口，次日凌晨3時(shí)15分，“韋尼澤洛斯”號(hào)從比利埃夫斯港起程，前往利比亞班加西港。經(jīng)過9晝夜鏖戰(zhàn)，中國公民13000余人被轉(zhuǎn)移到希臘特里斯島。期間，CCS雅典分社一面與交通運(yùn)輸部搜救中心、CCS總部緊密聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)情況；一面協(xié)調(diào)希臘船公司的四艘輪渡并派驗(yàn)船師隨船抵達(dá)班加西港，并登上“韋尼澤洛斯”輪，運(yùn)用衛(wèi)星通訊及時(shí)反饋情況，為政府部門決策提供了現(xiàn)場服務(wù)。

（劉 瀟）

CCS與RS簽署CITIS租賃協(xié)議

2月22日，中國船級(jí)社（CCS）和俄羅斯船級(jí)社（RS）在CCS總部舉行了會(huì)談，就雙方合作事宜進(jìn)行了溝通和交流，并簽署了CITIS系統(tǒng)租賃協(xié)議。CCS總裁李科浚表示，將大力支持RS在2011年7月1日出任國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）輪值主席，并愿意在CITIS系統(tǒng)上提供幫助。

CITIS系統(tǒng)是中國船級(jí)社2006年初開發(fā)的基于Internet的IACS工作管理系統(tǒng)，旨在管理和處理IACS Council和GPG的大量日常郵件，為CCS2006～2007年成功擔(dān)任IACS主席提供了穩(wěn)定、靈便和高智能化的工作平臺(tái)。隨后陸續(xù)擔(dān)任IACS主席的挪威船級(jí)社（DNV）、韓國船級(jí)社（KR）和現(xiàn)任主席日本船級(jí)社（NK），均使用了這一系統(tǒng)，并給予了高度評價(jià)。

目前，CITIS系統(tǒng)已經(jīng)成為涵蓋中國船級(jí)社IACS各工作層面（包括Council/GPG/Panel/CSR PT/CSR MPM等)以及亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)（ACS）、歐盟被認(rèn)可組織質(zhì)量評估和認(rèn)證實(shí)體（QACE）等工作的集成化高智能工作平臺(tái)。 CITIS 對外租賃業(yè)務(wù)除包含以上提到的幾家船級(jí)社外，從今年1月1日起還擴(kuò)展至IACS輪機(jī)委員會(huì)和檢驗(yàn)委員會(huì)的主席工作。

（劉安毅）

歐盟Flagship項(xiàng)目發(fā)布船體狀態(tài)評估工具

日前，歐盟研發(fā)項(xiàng)目Flagship推出了一種船體結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估軟件。該軟件包含三個(gè)工具，可以幫助船東和船級(jí)社驗(yàn)船師完成船體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)交換。一個(gè)是檢驗(yàn)顧問工具，可以告知驗(yàn)船師某艘船舶的什么部位最易受損，哪里需要集中力量檢測。另一個(gè)工具是船體健康程序顧問，它通過統(tǒng)籌考慮船舶工作日程表和預(yù)計(jì)的船舶結(jié)構(gòu)完整性，來優(yōu)化檢驗(yàn)和維護(hù)程序。第三個(gè)是船體腐蝕參數(shù)預(yù)測工具，它根據(jù)一次檢驗(yàn)或者一連串檢驗(yàn)結(jié)果，實(shí)時(shí)更新與船體各方面有關(guān)的腐蝕參數(shù)數(shù)據(jù)庫。BMT項(xiàng)目經(jīng)理Ben Hodgsen 稱，軟件可以評估整個(gè)船體結(jié)構(gòu)，包括空艙位、壓載艙、貨艙及外殼。一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是它具有從類似船級(jí)船舶收集數(shù)據(jù)的能力，從而不斷改善建模系統(tǒng)。數(shù)據(jù)越多，系統(tǒng)就越精確，腐蝕預(yù)測以及安排保養(yǎng)或塢休時(shí)間也就越準(zhǔn)確。

（張向輝 編譯）

國際法復(fù)雜性阻礙將海盜繩之以法

聯(lián)合國海洋法公約（Unclos）中最先涉及海盜法，但其中的海盜條款并沒真正起作用，主要是由于成員國不愿意用Unclos許可的特別領(lǐng)域的權(quán)利對抗海盜。2009年，IMO 秘書處對各個(gè)成員國的海盜法進(jìn)行了調(diào)查。28個(gè)國家中，很少有國家接受Unclos 專門對抗海盜的法律。主要是因?yàn)榇蠖鄶?shù)國家顧慮到實(shí)施中產(chǎn)生的實(shí)際問題。Unclos看起來為打擊海盜提供了一個(gè)很好的法律框架，然而，事實(shí)證明其理論上的成效和實(shí)際行動(dòng)時(shí)的復(fù)雜性存在很大差別。

Unclos 第七部分大標(biāo)題為公海，條款主要是關(guān)于海盜，反映了海盜問題上的國際法慣性。其中，第101條關(guān)于海盜的定義：任何因個(gè)人利益在公海上對另一艘船舶、船上人員或船上財(cái)物進(jìn)行的任何非法的暴力、扣留或掠奪行為。第 92條重申一般規(guī)則：航行在公海上的船只僅受船旗國的管轄。然而，第105、106 、107、110和111條卻允許戰(zhàn)艦和為政府服務(wù)并經(jīng)授權(quán)的船舶在公海阻止、搜尋和逮捕任何他們認(rèn)為有合理理由質(zhì)疑的海盜船只。但一些成員國法律限制了他們逮捕海盜的權(quán)利，所以一艘A國的船只只能在A國或者在掛有A國國旗的船所遭受襲擊的地方逮捕海盜，除此，在領(lǐng)海到公海緊追海盜的權(quán)利歸成員國。領(lǐng)海線以里襲擊被看做是海盜行為，如果在公海上襲擊被看做是“海上武裝搶劫”，首先應(yīng)由襲擊活動(dòng)發(fā)生地點(diǎn)的海岸國進(jìn)行管轄。起草Unclos的人沒有想到海岸國家無法管轄好本國水域（如索馬里）。

問題還存在于，將Unclos授予的權(quán)利轉(zhuǎn)換到成員國法律下的罪行控訴權(quán)。登船、搜尋和逮捕外國船舶和船上人員根據(jù)的是國際法，而起訴海盜則要按照成員國的法律。條款100規(guī)定：成員國合作抑制海盜是一項(xiàng)義務(wù)。這種合作包括成員國安排將海盜從逮捕的船上轉(zhuǎn)移到另一國接受起訴。這需要接收國能有一個(gè)有效的海盜法。同時(shí)，還取決于所有成員國的國家法官是否愿意和有能力接收可疑海盜并且依據(jù)國家海盜法律制裁他們。索馬里本身就是一個(gè)例子，它沒有能力管理自己的水域。海盜行為，更多的是一種普遍管轄權(quán)和海盜本身的一種罪行。然而，他們不是“個(gè)人直接挑起的武裝戰(zhàn)爭”。這意味著他們不能被定義為致命力量。因此，只有當(dāng)索馬里擁有穩(wěn)定的政府、法律和制度，才能從根本上解決海盜問題。

（張向輝 編譯）

塞浦路斯躋身世界十大船旗國

日前，塞浦路斯交通工程部部長稱，30年間，塞浦路斯船舶注冊登記事業(yè)取得了長足進(jìn)步，塞浦路斯已躋身世界十大船旗國之列。目前在塞浦路斯登記的商船隊(duì)噸位達(dá)2.02億總噸，其中，占?xì)W盟商船隊(duì)總噸位的12%，是歐盟第三大船隊(duì)。全球約4%的船隊(duì)在塞浦路斯經(jīng)營管理。在該國建立和營運(yùn)的船廠及船舶管理公司大約87%由歐盟控制。塞浦路斯船旗被列入巴黎備忘錄PSC和東京備忘錄PSC檢驗(yàn)“白名單”，不在USGG的“目標(biāo)船旗國名單”內(nèi)。高標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，再加上許多財(cái)政、經(jīng)濟(jì)和其他優(yōu)惠政策，使得塞浦路斯船旗成為每個(gè)成功企業(yè)家的最佳選擇。

（張向輝 編譯）

2011年船舶融資困難重重

今年，融資業(yè)務(wù)在整個(gè)航運(yùn)業(yè)將變得更加困難。預(yù)計(jì)新公司公開發(fā)行股票無望。只有現(xiàn)有上市公司可以通過公開發(fā)行債券或新股籌集資金。同時(shí)，銀行對企業(yè)資質(zhì)考察加大，謹(jǐn)慎放款，也讓整個(gè)航運(yùn)業(yè)籌資前景堪憂。私募股權(quán)可以作為籌資手段。但是私人股權(quán)投資公司ICON 資本集團(tuán)資深總監(jiān)Tobias Backer稱，他們公司對于今年投資航運(yùn)業(yè)的資金數(shù)額不確定，回報(bào)值和資產(chǎn)價(jià)值的撲朔迷離使得投資充滿挑戰(zhàn)。摩根史丹利執(zhí)行董事Wiley Griffiths 認(rèn)為，整個(gè)航運(yùn)業(yè)股票價(jià)格，除了集裝箱業(yè)，都需要冷靜去觀察。這意味著2011年很可能是“現(xiàn)有上市公司優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債表的時(shí)期”，IPO大門已經(jīng)關(guān)閉。北歐銀行航運(yùn)和石油服務(wù)經(jīng)理Martin Lunder 稱，銀行對放款業(yè)務(wù)較以前更加謹(jǐn)慎，甚至對“關(guān)系客戶”更加偏愛。新興實(shí)體要想吸引銀行的眼球需要多下功夫。銀行也開始堅(jiān)持向效益好的借款方提供較大金額資金貸款。

（張向輝 編譯）

現(xiàn)代重工產(chǎn)量超億總噸

據(jù)悉，2011年4月，現(xiàn)代重工將成為首個(gè)新造船產(chǎn)量突破一億總噸的造船廠。該船廠在1997年完成交付首個(gè)26萬噸新造船合同，2010年11月已經(jīng)累計(jì)交付1590艘新造船，達(dá)96737.7萬總噸。2006年，現(xiàn)代重工達(dá)到一億載重噸，并期待今年能夠突破1.5億載重噸。目前，現(xiàn)代重工已經(jīng)交付471艘集裝箱船、336艘油輪、319艘集裝箱船、111艘成品油船、97艘LNG船、43艘多用途貨船、39艘散貨船，18艘滾裝船、7艘鉆井船、4艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船和59艘其他船舶。

（張向輝 編譯）

歐盟推行航運(yùn)碳排放交易面臨挑戰(zhàn)

今年1月，奧地利、波蘭、希臘等歐盟成員國的國家注冊系統(tǒng)遭黑客入侵，被盜去約2870萬歐元的200萬碳排放額，市場交易被迫暫停一周。這一事件的發(fā)生，令外界對歐盟碳排放交易體系安全性的質(zhì)疑再度抬頭。而歐盟官方不會(huì)公開承認(rèn)交易體系存在問題，因?yàn)閷⒑竭\(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系一直是布魯塞爾堅(jiān)定不移的選擇。那么，航運(yùn)排放交易體系是否可行呢？

看過歐盟聯(lián)合研究中心（JRC）發(fā)布的報(bào)告的人可能注意到，報(bào)告中提到 “海事部門內(nèi)部對這項(xiàng)計(jì)劃不是很感冒?！?它談到兩個(gè)問題：第一個(gè)問題，關(guān)于配額的分配問題：參與國需要決定一種分配方法，這種方法可能引起政治問題；第二個(gè)問題是碳泄漏，市場失真的一種委婉表述，歐盟任何嚴(yán)格控制排放的做法都可能導(dǎo)致排放者轉(zhuǎn)移到其他地方。報(bào)告稱，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致碳泄漏，是環(huán)境政策效益的主要關(guān)注點(diǎn)，需要引起足夠重視。船舶不是飛機(jī)，因此，政策不能完全一致。

除此之外，還有一個(gè)更重要問題，那就是在歐盟水域?qū)嵤┐芭欧沤灰缀芸赡苁欠欠ǖ?。JRC報(bào)告中用一個(gè)標(biāo)題“法律限制”概括。對于國際航運(yùn)業(yè)來說，發(fā)展區(qū)域性碳排放交易體系具有挑戰(zhàn)性，國際法律框架的管理具有很多限制。聯(lián)合國海洋法公約聲明，只有船旗國可以就船舶在公海的排放采取行動(dòng)。目前沒有很強(qiáng)的法律基礎(chǔ)供歐盟在其領(lǐng)土外實(shí)行管轄權(quán)，這可能讓非歐盟國家和工業(yè)界對歐盟采取的碳減排措施構(gòu)成挑戰(zhàn)。

（張向輝 編譯）

瓦錫蘭開發(fā)2030未來船型

據(jù)《Shipping & Shipbuilder》報(bào)道，瓦錫蘭通過分析未來20年的經(jīng)濟(jì)和地緣政治發(fā)展趨勢后，提出了三種未來航運(yùn)模式的設(shè)想，分別命名為“大浪”、“黃河”、“大洋”三種環(huán)境，并分別構(gòu)想了三型未來船型。

“大浪”：瓦錫蘭認(rèn)為未來不同國家間財(cái)富的分配不均，導(dǎo)致局勢緊張，氣候的變化進(jìn)一步加重了壓力，雙邊貿(mào)易的增加和工業(yè)向資源豐富區(qū)域集中形成了新的貿(mào)易航線，不過自然資源的稀缺仍然是個(gè)主要問題，燃料和淡水需要長距離運(yùn)輸，因此瓦錫蘭設(shè)計(jì)了一型淡水運(yùn)輸船，可以將淡水從水資源豐富的國家運(yùn)至干旱地區(qū)。該運(yùn)水船長285m，寬46m，載重量為15萬t。為了節(jié)能和減少油耗，該船采用了多種新技術(shù)，包括安裝有4臺(tái)弗萊特納轉(zhuǎn)筒式風(fēng)力推進(jìn)器，上層建筑的前后區(qū)各安裝2個(gè)，同時(shí)甲板室布置在船中部，采用流線型設(shè)計(jì)以減小風(fēng)阻。并采用光滑面板或空氣潤滑等技術(shù)，以減小船體與水之間的摩擦力。此外，瓦錫蘭公司考慮采用魚尾型推進(jìn)，盡管有挑戰(zhàn)，但該推進(jìn)方式理論上效率高，不過可能需要到2030年才能實(shí)現(xiàn)。該公司認(rèn)為2030年主機(jī)將會(huì)采用多燃料模式，因此該型船上將設(shè)置LNG艙。

“黃河”：瓦錫蘭預(yù)測，未來中國將主導(dǎo)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要航線為中國所有，貿(mào)易線路的設(shè)置將根據(jù)中國貿(mào)易利益而改變。同時(shí)，非洲、俄羅斯東部和印度都新建了多個(gè)港口，而且2030年亞撒哈拉非洲崛起成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的地區(qū)，中國至該地區(qū)的海運(yùn)量增加。瓦錫蘭設(shè)計(jì)了一型從中國運(yùn)輸貨物到非洲的集裝箱船，該型船長400m，寬58m，可以運(yùn)載1000MBEU（超大型集裝箱）貨物。每個(gè)MBEU的尺寸約為8FEU或16TEU，所以該船的總裝箱量可以達(dá)到16000TEU。為了優(yōu)化裝卸操作和節(jié)約時(shí)間，MBEU可以通過尾跳板或者從舷側(cè)裝載，因此貨物可以同時(shí)裝載到甲板和貨艙中。

“大洋”：未來大城市和大型公司在國家中具有更大的影響力，大城市和資源富足區(qū)之間的貨物運(yùn)輸更為頻繁，同時(shí)環(huán)保要求促進(jìn)了新型船舶的發(fā)展，比如海水淡化船、污水處理船、回收船、海上系泊的資源和商品生產(chǎn)船等。瓦錫蘭設(shè)計(jì)了一型可以運(yùn)輸和生產(chǎn)生物燃料的船舶，該船長100m，吃水6m，可以將海藻含量較大的海水吸入船內(nèi)，經(jīng)過過濾后轉(zhuǎn)移至駁船。該船采用環(huán)保推進(jìn)方式，主推進(jìn)將采用生物氣，但是也可能選擇燃料電池和雙燃料主機(jī)的混合推進(jìn)方式。同時(shí)，該船將安裝太陽能板、低損失系統(tǒng)和推進(jìn)器等。

（秦 琦）

瓦錫蘭推出新噴水推進(jìn)系列

瓦錫蘭新的中型系列噴水推進(jìn)解決方案，特點(diǎn)是“即插即用”，簡化了船廠的工作。該系列以船上的水動(dòng)力學(xué)作為標(biāo)準(zhǔn)，方便維修，提供更好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境性能。新的高性能瓦錫蘭噴水推進(jìn)器具有許多顯著的競爭優(yōu)勢，特別適用于高速渡船、高速巡邏艇和定制游艇。是專為長期的可靠性能而設(shè)計(jì)的。2006年，瓦錫蘭推出軸流式噴水推進(jìn)器系列，如今已應(yīng)用于許多100多米單體、雙體和三體船舶的設(shè)計(jì)。最大的26000 kW噴射器是由最新一代燃?xì)鉁u輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。在保持大型軸流式噴水推進(jìn)器出色的水動(dòng)力性能和空泡量的同時(shí)，瓦錫蘭新的中型系列體現(xiàn)了成本優(yōu)勢和達(dá)到4500kW的軸功率的簡便安裝打包。

“迪士尼夢想”號(hào)進(jìn)入裝修階段

目前，迪士尼豪華游船公司最新的“迪士尼夢想”號(hào)豪華郵輪已進(jìn)入建造的最后階段，該階段將包括內(nèi)裝和外裝的完善以及測試船舶的穩(wěn)定裝置、舵和其他性能指標(biāo)?！暗鲜磕釅粝搿碧?hào)是梅耶爾船廠為美國迪士尼游船公司建造的兩艘豪華郵輪中的首艘，該船同時(shí)也是梅耶爾船廠目前為止建造過的最大船舶。船長340m，寬37m，12.8萬總噸，可容納4000名乘客，航速可達(dá)23.5kn。其姐妹船“迪士尼神奇（Disney Fantasy）”號(hào)尺寸與“夢想”號(hào)大致相同，將于2012年4月7日進(jìn)行首航。除了大家熟知的迪士尼公司豪華郵輪的特點(diǎn)外，“迪士尼夢想”號(hào)還擁有一些創(chuàng)新元素，將會(huì)給乘客帶來更好的游玩體驗(yàn)。

“AquaDuck”，全球首個(gè)海上“激流勇進(jìn)”，透明的滑水道會(huì)讓人以為自己要滑出郵輪，且滑水道繞整個(gè)郵輪上方一圈，有各種曲折轉(zhuǎn)彎，刺激不斷，不僅能夠下降還能上升，如過山車般有趣?！澳g(shù)舷窗”給內(nèi)部沒有窗戶的房間提供了一個(gè)“虛擬窗戶”，為內(nèi)艙乘客實(shí)時(shí)播放由高性能攝像機(jī)拍攝的船外風(fēng)景。“Enchanted Art”使一些墻上的掛畫也會(huì)動(dòng)會(huì)說話，讓旅客沉浸在迪士尼的故事中，但實(shí)際上這是加了外框的高科技LCD顯示屏，當(dāng)有旅客在場時(shí)，可自動(dòng)識(shí)別?！癛emy”，一個(gè)位于頂層甲板的高雅法式風(fēng)格餐廳，只為成人提供服務(wù)，擁有完美海景，由兩位一流大廚掌勺。(

周羽歡)

巴黎備忘錄NIR實(shí)施后首艘船遭處罰

據(jù)悉，懸掛圣基茨和尼維斯聯(lián)邦旗的“ARES II”號(hào)成為巴黎備忘錄NIR實(shí)施后首艘遭處罰的船舶。根據(jù)處罰決定，該船將被禁入巴黎備忘錄港口3個(gè)月。巴黎備忘錄NIR于2011年1月1日生效。該機(jī)制要求對船舶實(shí)行100%強(qiáng)制檢驗(yàn)。NIR較先前的機(jī)制更加嚴(yán)厲。

（張向輝 編譯）

世界最大豪華郵輪“海洋魅力”號(hào)問世

據(jù)《The Motorship》報(bào)道，STX公司Turku船廠日前交付給美國皇家加勒比國際郵船公司1艘世界上最大的豪華郵輪“海洋魅力”號(hào)。該船與“海洋綠洲”號(hào)為姐妹船，船長361m，最大船寬66m，水面以上高為72m，總噸225000t，最大載客量為6360人，船員2100人。“海洋魅力”號(hào)設(shè)計(jì)有16層游客甲板，2704間客艙。柴電動(dòng)力裝置功率為97000kW，配有6臺(tái)瓦錫蘭46型主機(jī)，其中12缸主機(jī)和16缸主機(jī)各3臺(tái)，驅(qū)動(dòng)3個(gè)ABB Azipod推進(jìn)器，服務(wù)航速為22kn。此外，該船還安裝有4個(gè)5500kW的瓦錫蘭船首推進(jìn)器。“海洋魅力”號(hào)船上設(shè)有多個(gè)餐廳、商店和1個(gè)3D影院，該船一大特色是首次在船上布置流行藝術(shù)家Romero Britto的互動(dòng)畫廊和銷售點(diǎn)。據(jù)了解，該船將在加勒比海域運(yùn)營，母港為佛羅里達(dá)。

（秦 琦）

韓國投入2.647億美元開發(fā)綠色船舶技術(shù)

韓國知識(shí)經(jīng)濟(jì)部部長Jungkyung Choi在會(huì)見韓國造船業(yè)執(zhí)行董事時(shí)，承諾未來10年將投入2.647億美元開發(fā)綠色船舶技術(shù)。該計(jì)劃旨在降低溫室氣體排放，將成為影響造船業(yè)發(fā)展趨向的主要因素。同時(shí)，該計(jì)劃也積極響應(yīng)了IMO減排規(guī)則，當(dāng)規(guī)則被實(shí)施后，能效船舶建造和營運(yùn)成為準(zhǔn)繩，航運(yùn)業(yè)將變?yōu)榈吞季G色船舶市場。該計(jì)劃需要政府出資1.712億美元，向私營行業(yè)籌集0.935億美元。

（張向輝 編譯）