劉英權(quán)

（沈陽(yáng)鐵路局 貨運(yùn)處，遼寧 沈陽(yáng) 110001）

集裝箱運(yùn)輸具有節(jié)省包裝、便于機(jī)械化作業(yè)、適于多種運(yùn)輸方式、途中無(wú)需倒裝貨物等特點(diǎn)，是當(dāng)前貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。我國(guó)鐵路自1955年開展集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展。在此期間，從辦理箱型上看：先后由2.5 t、1 t、5 t、10 t 等非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱逐步演變發(fā)展到目前的 20 英尺、40 英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱，同時(shí)還發(fā)展了臺(tái)架箱、板架箱、冷藏箱、罐式箱、干散貨箱等特種貨物集裝箱，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分顯著。

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸將會(huì)迎來(lái)又一個(gè)高速發(fā)展的新時(shí)期，集裝箱運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)將對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩芾硖岢鲂碌囊蠛吞魬?zhàn)。近年來(lái)，由于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視，集裝箱辦理站管理得當(dāng)，鐵路集裝箱運(yùn)輸安全基本穩(wěn)定。但是集裝箱超偏載、偏重、匿報(bào)品名等安全隱患時(shí)有發(fā)生，必須引起高度重視，尋求最佳的解決辦法和途徑。

1 集裝箱常見安全問題分析

經(jīng)過對(duì)近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸中所發(fā)生的集裝箱安全管理問題的歸納和分析，集裝箱運(yùn)輸安全隱患主要集中在以下方面?？占b箱回送途中脫落，集裝箱貨物匿報(bào)品名，以及集裝箱裝車超偏載、偏重。特別是集裝箱超偏載情況近年多有發(fā)生，其主要原因如下。

（1）使用車型不當(dāng)。X1K型車標(biāo)記載重量為 50 t(改造前)，如果使用X1K型車裝運(yùn) 2個(gè)總重 30.48 t的20英尺集裝箱就會(huì)發(fā)生超載問題。如某站受理20英尺集裝箱1批2箱，品名豆粒，每箱貨重25 t，集裝箱總重為28.48 t，2 箱合計(jì)總重56.96 t，裝入X1K型集裝箱專用平車內(nèi)。該車運(yùn)行途中經(jīng)軌道衡檢測(cè)發(fā)現(xiàn)超載，甩車處理。

（2）集裝箱配裝不合理。使用集裝箱專用平車或集平兩用車裝運(yùn) 2 個(gè) 20 英尺集裝箱時(shí)，如果配裝不合理，將其同裝一車重量差超過 10 t 時(shí)，就有可能使集裝箱裝車后車輛兩轉(zhuǎn)向架承受重量差超過 10 t，從而導(dǎo)致偏重。

（3）集裝箱專用平車裝載位置不正確。由于 X3K和X4K型車輛每車均可裝運(yùn) 3 個(gè) 20 英尺集裝箱，如果裝載位置不正確極易發(fā)生集裝箱裝載偏重問題。X4K專用平車車體長(zhǎng)度為 19.416 m，可裝載3個(gè)20英尺集裝箱，載重量為 72 t。該車型裝載方案中明確規(guī)定當(dāng)裝運(yùn)“2個(gè)重箱時(shí)，重量相差不超過 11 t，裝在車輛兩端”。但如果發(fā)站裝車貨運(yùn)員不掌握X4K車型裝載方法，將 2 個(gè) 20 英尺重箱相鄰裝在了該車的一端，將造成該車嚴(yán)重偏重。

（4）集裝箱底部角件不落鎖。由于集裝箱專用平車和集平兩用車鎖頭變形、車地板有異物或車輛可翻轉(zhuǎn)鎖頭底座安放未到位等原因，有可能導(dǎo)致集裝箱底部角件不落鎖或落鎖不嚴(yán)密，將對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

2 確保集裝箱運(yùn)輸安全的思考

通過對(duì)集裝箱運(yùn)輸中常見安全問題的分析，可以看出在集裝箱運(yùn)輸中不論發(fā)生上述何種問題，都將嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)輸安全，甚至可能引發(fā)鐵路行車事故，后果不堪設(shè)想。為確保鐵路集裝箱運(yùn)輸安全，應(yīng)從以下5個(gè)方面采取安全措施。

2.1 加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸裝載加固

為防止空集裝箱運(yùn)輸途中脫落問題的發(fā)生，各裝車單位必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部在《關(guān)于加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作的通知》(鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào))中的要求：在使用未安裝F-TR型鎖和全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用4股以上8號(hào)鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時(shí)，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時(shí)，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運(yùn)1箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。

2.2 嚴(yán)格檢查標(biāo)準(zhǔn)

（1）站內(nèi)裝箱及門到門運(yùn)輸?shù)募b箱檢查標(biāo)準(zhǔn)。有檢斤條件的托運(yùn)人或車站必須逐箱檢斤，嚴(yán)禁兩箱同時(shí)過磅 (防止出現(xiàn)總重不超而單箱超重的問題)；沒有檢斤條件的，托運(yùn)人必須提供有效磅單；對(duì)標(biāo)準(zhǔn)包裝的貨物，還要對(duì)單件貨物重量進(jìn)行抽查，確保集裝箱內(nèi)貨物不超重。

（2）專用鐵路、鐵路專用線裝車及門到門運(yùn)輸?shù)募b箱檢查標(biāo)準(zhǔn)。一是集裝箱辦理站要與企業(yè)簽訂安全運(yùn)輸協(xié)議，明確雙方的權(quán)力、義務(wù)和安全責(zé)任；二是要對(duì)集裝箱內(nèi)貨物裝載情況建立抽查登記制度，并按比例進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)貨物品名不符、夾帶危險(xiǎn)品、裝載不均衡及堆碼不牢固等問題時(shí)，必須及時(shí)糾正，否則不予受理；三是對(duì)箱內(nèi)裝載貨物重量有疑問時(shí)，用軌道衡、汽車衡進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)。

2.3 合理制定配裝方案，均衡裝載

（1）合理制定配裝方案。前提是選擇合適車輛，選車原則：首選是集裝箱專用平車；其次是集平兩用車。以上 2 種車型車底板上均配有固定集裝箱的鎖頭，可防止發(fā)生集裝箱縱向或橫向竄動(dòng)。第三是敞車，要盡量使用 60 t 敞車 (因 70 t 敞車車體較長(zhǎng)，裝車后兩端剩余量大)。應(yīng)盡量減少普通平車的使用，因普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)需按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中的裝載方案規(guī)定進(jìn)行裝載加固，這樣既增加運(yùn)輸成本而且安全系數(shù)又明顯低于前幾種車型。選車后就可根據(jù)箱型、箱總重和車型進(jìn)行合理配裝。

（2）對(duì)敞車裝運(yùn)的集裝箱要做到均衡裝載。具體要求是裝車后，集裝箱與敞車端側(cè)板的距離要一致。目前全路各鐵路局通常的做法是采用裝車前畫線或裝車時(shí)測(cè)量等方法把關(guān)。也有部分車站在集裝箱和敞車端側(cè)板間用木方、條石、砂袋等進(jìn)行隔離，以防止集裝箱竄動(dòng)。

（3）以軌道衡、汽車衡、輪重儀或其他安全檢測(cè)設(shè)備復(fù)查重量，確保集裝箱裝車不超載。

2.4 集裝箱底部角件落鎖到位

首先，在裝車前要對(duì)車輛進(jìn)行認(rèn)真檢查，如發(fā)現(xiàn)其底部角件缺損，不能保證運(yùn)輸安全時(shí)，不得裝車；其次是對(duì)車輛可翻轉(zhuǎn)鎖頭進(jìn)行調(diào)整，確保其鎖頭底座調(diào)整安放到位；第三，要對(duì)車地板進(jìn)行徹底清掃，將可能導(dǎo)致集裝箱不落鎖的異物清除干凈；第四，要提高裝卸職工的責(zé)任意識(shí)和操作技能，避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致集裝箱不落鎖或落鎖不嚴(yán)密。

2.5 充分利用安檢設(shè)備，以科技保安全

（1）利用好車站超偏載檢測(cè)儀對(duì)運(yùn)輸途中的集裝箱車輛進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)一般超偏載、偏重問題要跟蹤運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重超偏載、偏重問題經(jīng)核實(shí)確認(rèn)后及時(shí)進(jìn)行甩車處理。

（2）推廣使用集裝箱超偏載、偏重專用檢測(cè)吊具。自2008年開始，沈陽(yáng)鐵路局貨運(yùn)處與科研部門密切合作，研制出了集裝箱超偏載、偏重專用檢測(cè)吊具，并于2009年4月通過了局級(jí)技術(shù)鑒定，目前正準(zhǔn)備在沈陽(yáng)鐵路局集裝箱辦理站推廣使用。