劉東民

(西南交通大學(xué)峨嵋校區(qū) 土木工程系，四川 成都 610031)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是最具代表性的大型國有企業(yè)，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)量、安全、節(jié)能減排等方面的優(yōu)越性，使鐵路運(yùn)輸在市場競爭中具有優(yōu)勢。這些優(yōu)勢可以形成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特殊經(jīng)濟(jì)資源，是一種特殊類型的無形資產(chǎn)，稱之為優(yōu)勢型無形資產(chǎn)。認(rèn)識和發(fā)掘優(yōu)勢型無形資產(chǎn)資源，并對其進(jìn)行開發(fā)和利用，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)在新的市場經(jīng)濟(jì)條件下求得長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。

1 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢型無形資產(chǎn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)勢型無形資產(chǎn)主要分為兩種類型：一種是顯性無形資產(chǎn)，如客戶關(guān)系；另一種是隱性無形資產(chǎn)，蘊(yùn)含某些機(jī)會或條件，如低碳經(jīng)濟(jì)時代的運(yùn)輸方式帶給鐵路企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。

1.1 客戶關(guān)系類無形資產(chǎn)

（1）穩(wěn)定的客戶關(guān)系。煤炭、鋼鐵、石油、礦石、木材、糧食等大宗物資主要依賴鐵路運(yùn)輸，是鐵路運(yùn)輸最為穩(wěn)定的客戶。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，其他運(yùn)輸方式的競爭對該類客戶影響不大。

（2）潛在的客戶關(guān)系。由于鐵路運(yùn)輸成本低、安全可靠、節(jié)約能源、污染小、運(yùn)量大、運(yùn)距長、路網(wǎng)覆蓋面廣、運(yùn)輸品類齊全，對氣候等自然環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)，與其他運(yùn)輸行業(yè)相比處于優(yōu)勢地位。充分利用鐵路運(yùn)輸方式的這些優(yōu)勢，針對某些高附加值的貨物，如家用電器、汽車等商品，其產(chǎn)量及市場發(fā)展?jié)摿^大，特別是考慮到在當(dāng)前國家節(jié)能減排政策的約束下，產(chǎn)品運(yùn)輸所占能源消耗逐步成為企業(yè)節(jié)能減排的重點，交通堵塞使公路快運(yùn)優(yōu)勢逐漸減弱等因素，為鐵路進(jìn)入市場爭取貨源、企業(yè)物流向鐵路轉(zhuǎn)移提供了重要機(jī)遇和發(fā)展空間，在時間、便利、效率等方面將更好地滿足客戶要求，形成鐵路運(yùn)輸更廣闊的潛在客戶關(guān)系群體，而這種潛在的客戶關(guān)系將成為鐵路企業(yè)的一筆巨大的無形資產(chǎn)。

1.2 鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢型無形資產(chǎn)

鐵路有諸多的網(wǎng)絡(luò)綜合優(yōu)勢，如鐵路通信信息網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)覆蓋的地區(qū)所建立的經(jīng)濟(jì)關(guān)系網(wǎng)等，充分利用鐵路綜合優(yōu)勢可以使鐵路多元經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?、協(xié)同化、集約化，避免單個企業(yè)的孤立與盲目發(fā)展，這也是國家鐵路有待開發(fā)的無形資產(chǎn)。在運(yùn)輸主業(yè)的市場化改革進(jìn)程的加速、多元經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展的形勢下，利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢型無形資產(chǎn)，升級和培育鐵路多元經(jīng)濟(jì)成為鐵路企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的屬性和在路網(wǎng)條件下運(yùn)輸生產(chǎn)整體性的產(chǎn)業(yè)特征，特別是在當(dāng)前自然災(zāi)害頻發(fā)、其他運(yùn)輸方式受到制約、鐵路運(yùn)輸能力仍然短缺的情況下，鐵路網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢不會隨著改革而弱化。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢將不斷加強(qiáng)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的前景已經(jīng)被社會各方關(guān)注，越來越多的社會經(jīng)濟(jì)實體將資金投入到鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。這些蘊(yùn)含的路網(wǎng)整體優(yōu)勢發(fā)展條件和機(jī)會應(yīng)歸屬于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的無形資產(chǎn)，其最大特點：一方面鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)為發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了完備的軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施平臺；另一方面國家給予鐵路的優(yōu)惠政策和巨大的市場需求成為鐵路發(fā)展的大好機(jī)會，其價值難以估量。

2 優(yōu)勢型無形資產(chǎn)開發(fā)模式

與一般無形資產(chǎn)開發(fā)不同，鐵路優(yōu)勢型無形資產(chǎn)的開發(fā)是基于路網(wǎng)范圍的重大創(chuàng)新活動，特別是發(fā)展鐵路運(yùn)輸主業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化經(jīng)濟(jì)。該類無形資產(chǎn)可以按照顯性和隱性無形資產(chǎn)類別進(jìn)行開發(fā)，按開發(fā)過程和結(jié)果分為鐵路優(yōu)勢型無形資產(chǎn)開發(fā)的升級模式和孵化模式。

2.1 升級模式

通過一系列創(chuàng)新活動，改進(jìn)和完善企業(yè)現(xiàn)有的無形資產(chǎn)，并賦予其新的內(nèi)容和形式，其無形資產(chǎn)的形式?jīng)]有變化，但其內(nèi)涵和功能產(chǎn)生了根本性的變化，形成了新的高價值的無形資產(chǎn)，從而更好地滿足市場發(fā)展變化的要求，為企業(yè)創(chuàng)造效益。這樣的開發(fā)過程稱為無形資產(chǎn)開發(fā)的升級模式，如圖1所示。其中，企業(yè)動力來源于路網(wǎng)的擴(kuò)大、企業(yè)內(nèi)部利益的細(xì)分、企業(yè)資源的盤活、企業(yè)改革帶來的激勵機(jī)制等。外部機(jī)會則來源于國家節(jié)能減排政策、物價政策、公路交通擁堵、戰(zhàn)略投資及合作伙伴等。市場需求表現(xiàn)為企業(yè)物流的發(fā)展、產(chǎn)品成本與能耗的降低等。階段開發(fā)的手段體現(xiàn)為加強(qiáng)信息化建設(shè)、提供適應(yīng)性強(qiáng)的有針對性運(yùn)輸產(chǎn)品、提高服務(wù)效率及質(zhì)量等。例如，在原有客戶關(guān)系的基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸客戶關(guān)系的開發(fā)就是一種典型的升級式開發(fā)，可以擴(kuò)大客戶群和客戶種類，使客戶關(guān)系無形資產(chǎn)得到增值，從而得到升級。無形資產(chǎn)開發(fā)的升級模式是促使鐵路發(fā)展的有效途徑。

圖 1 無形資產(chǎn)開發(fā)的升級模式

2.2 孵化模式

孵化模式是指通過對企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)有的無形資產(chǎn)，帶動一系列的創(chuàng)新事物，形成新的生產(chǎn)力或者新的經(jīng)濟(jì)實體，從而創(chuàng)造新經(jīng)濟(jì)增長點的過程，如圖2所示。通過利用鐵路現(xiàn)有及潛在資源，包括無形資源，基于鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢開發(fā)形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的模式。孵化式開發(fā)既可以形成新的產(chǎn)業(yè)，也可以整合既有資源和經(jīng)濟(jì)模式，使其得到提升。例如，利用路網(wǎng)及鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢開發(fā)和整合鐵路旅游資源，形成鐵路新的網(wǎng)絡(luò)化旅游產(chǎn)業(yè)；開發(fā)應(yīng)用新科技成果，形成新的產(chǎn)品或市場等。

圖 2 無形資產(chǎn)開發(fā)的孵化模式

3 鐵路優(yōu)勢型無形資產(chǎn)的開發(fā)

3.1 鐵路客戶關(guān)系的升級式開發(fā)

3.1.1 市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路新型客戶關(guān)系的內(nèi)涵

在新的市場經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路客戶關(guān)系的內(nèi)涵發(fā)生了巨大變化，客戶群體由單一的企業(yè)或個人客戶，發(fā)展為物流企業(yè)客戶、代理企業(yè)客戶、旅游公司、運(yùn)輸產(chǎn)品細(xì)分客戶等，客戶不僅是服務(wù)的對象，也是運(yùn)輸活動的主體，如運(yùn)輸代理公司等。不同的客戶要求不同的服務(wù)方式，單一的服務(wù)模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場的需求。

隨著企業(yè)逐漸重視物流管理，運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品已不僅是單純的人或物的位移，運(yùn)輸企業(yè)與客戶之間的關(guān)系也不僅僅是界限分明的買賣關(guān)系。運(yùn)輸企業(yè)必須通過電子信息網(wǎng)絡(luò)，將其職能滲透到客戶的生產(chǎn)經(jīng)營活動中；同時，客戶也是運(yùn)輸活動中的主體，客戶活動是運(yùn)輸過程的組成部分。因此，市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路新型客戶關(guān)系的內(nèi)涵包括：①必須能夠與客戶溝通，隨時了解客戶需求信息，掌握客戶需求的變化趨勢；②能夠讓客戶了解其所需要的鐵路運(yùn)輸信息，并向客戶傳達(dá)有關(guān)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的狀況；③掌握客戶的需求變化，及時調(diào)整運(yùn)輸計劃和服務(wù)內(nèi)容，生產(chǎn)出滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品；④客戶與企業(yè)之間建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，能夠以最簡便的方式完成交易手續(xù)；⑤以最新信息技術(shù)手段滿足上述功能需求；⑥以新型的組織結(jié)構(gòu)和管理模式適應(yīng)客戶需求；⑦具有從低級到高級不斷根據(jù)市場變化而發(fā)展的能力；⑧根據(jù)客戶需求分析，能夠得到可靠的市場信息，并能夠用于決策。以上這些客戶關(guān)系將是鐵路運(yùn)輸企業(yè)極有價值的無形資產(chǎn)。

3.1.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)客戶關(guān)系的升級

促使客戶關(guān)系類無形資產(chǎn)升級式開發(fā)的誘因是多方面的，包含以下4點：①面對客戶需求的不斷更新，鐵路運(yùn)輸迫于競爭的要求，在市場拉動的作用下開展服務(wù)創(chuàng)新；②信息技術(shù)等管理手段的不斷進(jìn)步為客戶關(guān)系類無形資產(chǎn)的升級提供了技術(shù)保證；③改革和發(fā)展、國家及地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等為鐵路提供了機(jī)會；④企業(yè)將無形資產(chǎn)的開發(fā)列入發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高企業(yè)的競爭能力。

在此基礎(chǔ)上，新型客戶關(guān)系必須從系統(tǒng)角度出發(fā)實施創(chuàng)新，遵循升級式開發(fā)模式，賦予客戶關(guān)系新的內(nèi)涵，以滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。通過鐵路運(yùn)輸企業(yè)的改革，在提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平，改善鐵路運(yùn)輸?shù)能?、硬件環(huán)境的同時，對運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)的管理機(jī)制、制度、機(jī)構(gòu)、流程等企業(yè)內(nèi)部環(huán)境做出適應(yīng)性調(diào)整，以適應(yīng)競爭條件下的市場需求，從而達(dá)到提升現(xiàn)有客戶關(guān)系類無形資產(chǎn)的目的，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)客戶關(guān)系的升級。由此可見，客戶關(guān)系的開發(fā)是一個沒有最終目標(biāo)、不斷升級的動態(tài)過程。

3.1.3 鐵路新型客戶關(guān)系開發(fā)的內(nèi)容

（1）建立鐵路客戶關(guān)系數(shù)據(jù)庫。良好的數(shù)據(jù)庫可以支持與顧客的聯(lián)系和對顧客的追蹤，也可以被營銷人員用來評估以前活動的效果，更為準(zhǔn)確地為未來活動制定目標(biāo)。營銷數(shù)據(jù)庫的建立，在技術(shù)手段上保證了鐵路運(yùn)輸客戶關(guān)系的穩(wěn)定。鐵路關(guān)系營銷數(shù)據(jù)庫應(yīng)具備如下功能：①能夠反映客戶需求特征；②與鐵路內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)連接，形成按照客戶需求組織運(yùn)輸生產(chǎn)的內(nèi)部信息流與物流一體化的運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的生產(chǎn)組織計劃、新產(chǎn)品計劃、鐵路發(fā)展計劃都能夠按市場要求進(jìn)行；③形成與客戶市場對接的窗口，客戶能夠借助互連網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行信息溝通，了解所需的各種信息并把運(yùn)輸需求傳遞給運(yùn)輸企業(yè)；④鐵路運(yùn)輸企業(yè)對客戶的需求能夠給予快速反應(yīng)，提供各種運(yùn)輸方案供客戶選擇；⑤能夠在互聯(lián)網(wǎng)上辦理各種運(yùn)輸手續(xù)，跟蹤運(yùn)輸全過程；⑥網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的建設(shè)能夠滿足鐵路運(yùn)輸近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)要求，最終能夠與國際范圍的大物流系統(tǒng)接軌。

（2）進(jìn)行關(guān)系數(shù)據(jù)庫營銷。利用關(guān)系數(shù)據(jù)庫進(jìn)行營銷，其營銷內(nèi)容主要有：①及時登錄每一個實際或潛在客戶的基本信息；②為每一位客戶設(shè)立單獨的賬號和密碼，使客戶能夠進(jìn)入數(shù)據(jù)庫得到信息、提出需求并得到答復(fù)；③利用上述信息，決定對顧客的要求作出反應(yīng)；④鐵路運(yùn)輸決策者利用數(shù)據(jù)庫信息決定每一種運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)所適用的目標(biāo)市場或細(xì)分市場，對各目標(biāo)市場上的每種產(chǎn)品或服務(wù)采取相應(yīng)的營銷組合 (價格、營銷交流或傳播、分銷渠道等)；⑤發(fā)現(xiàn)有發(fā)展前景的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)；⑥利用數(shù)據(jù)庫確保針對顧客的行動方案是協(xié)調(diào)一致的，具有連續(xù)性。

（3）建立鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)。借助信息技術(shù)手段，建立基于計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的客戶關(guān)系信息系統(tǒng)，能夠隨時、大量、及時和完整地處理新型客戶關(guān)系所要求的信息和數(shù)據(jù)，滿足客戶需求。這種形式的客戶關(guān)系最終將發(fā)展成為以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)手段為基礎(chǔ)的鐵路現(xiàn)代電子商務(wù)模式。鐵路電子商務(wù)使鐵路客戶關(guān)系的雙方在大市場的經(jīng)濟(jì)活動中趨于一體化，使客戶的運(yùn)輸變得方便快捷，成本降低。更重要的是電子商務(wù)客戶關(guān)系的建立，如同把專用線修進(jìn)了企業(yè)，把關(guān)系雙方緊密聯(lián)系在一起，這種客戶關(guān)系一旦建立，如不發(fā)生特殊變化，不容易改變，是鐵路穩(wěn)定運(yùn)輸市場的保證。

（4）與企業(yè)建立穩(wěn)定的合同關(guān)系。鐵路運(yùn)輸可以通過物流公司、代理公司、旅游公司等企業(yè)得到延伸，這些企業(yè)也是鐵路現(xiàn)代物流、旅客的重要來源，通過硬件環(huán)境的建設(shè)，將此類企業(yè)有機(jī)地引入到運(yùn)輸環(huán)節(jié)鏈中，通過合同關(guān)系，使之成為穩(wěn)定的客戶關(guān)系。此類企業(yè)作為運(yùn)輸活動主體，具有很大的靈活性，除了鐵路運(yùn)輸之外，通常都具有其他運(yùn)輸方式的備選方案。滿足此類企業(yè)多變的需求，是穩(wěn)定客戶關(guān)系的基礎(chǔ)，開放性參與運(yùn)輸管理是加強(qiáng)關(guān)系的必要手段，與直接客戶的管理不能等同，除了有相適應(yīng)的信息化管理外，還需要有針對性的服務(wù)與管理手段。

（5）改善鐵路企業(yè)內(nèi)部管理和流程。適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部體制是拓展客戶關(guān)系的主要影響因素，在機(jī)構(gòu)改革中可以借鑒其他運(yùn)輸方式及運(yùn)輸主體的模式與管理，使鐵路運(yùn)輸通過制度管理創(chuàng)新與外部有機(jī)銜接，建立有效的外部監(jiān)督機(jī)制，避免因手續(xù)繁瑣、服務(wù)不到位影響客戶關(guān)系的發(fā)展。

（6）理順企業(yè)內(nèi)部部門、運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的責(zé)權(quán)利關(guān)系。傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理體制形成的責(zé)權(quán)利關(guān)系制約著運(yùn)輸?shù)姆e極性，研究運(yùn)輸流程部門之間、環(huán)節(jié)之間、員工之間的責(zé)權(quán)利關(guān)系及科學(xué)的管理程序，是改革有效性的前提。將無形資產(chǎn)開發(fā)與鐵路運(yùn)輸管理機(jī)制的改革有機(jī)結(jié)合，不僅可以從實質(zhì)上加大改革力度，而且能夠提高效益，穩(wěn)定改革成果，為下一階段改革提供堅實的基礎(chǔ)。通過無形資產(chǎn)開發(fā)可以促進(jìn)內(nèi)部機(jī)制改革，機(jī)制改革也能成為無形資產(chǎn)開發(fā)的保證，形成產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢的孵化式開發(fā)

3.2.1 基于鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢的無形資產(chǎn)孵化式開發(fā)

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在低碳經(jīng)濟(jì)的形勢下更加具有活力，意味著鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢型無形資產(chǎn)的升值。利用鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢抓住機(jī)會，確定鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展領(lǐng)域和目標(biāo)市場，可以孕育出各種鐵路多元經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。如鐵路通訊信息業(yè)、鐵路土地開發(fā)與房地產(chǎn)業(yè)、鐵路廣告業(yè)、鐵路旅游業(yè)等，這種產(chǎn)業(yè)是鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢類無形資產(chǎn)開發(fā)的又一種模式——孵化模式。

以鐵路建設(shè)為例，投資主體多元化逐步形成，在運(yùn)輸管理一體化的條件下，以新線建設(shè)經(jīng)營管理公司模式下的獨立經(jīng)濟(jì)核算主體的出現(xiàn)逐步使鐵路運(yùn)輸企業(yè)真正進(jìn)入市場，同時，獨立的社會化運(yùn)輸組織作為現(xiàn)有運(yùn)輸主體的延伸，如大型物流公司、運(yùn)輸代理公司、獨立核算的運(yùn)輸產(chǎn)品承包機(jī)構(gòu)、旅游公司等逐步參與到鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)中，形成依托于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)集群或經(jīng)濟(jì)衍生體。這些產(chǎn)業(yè)集群或衍生經(jīng)濟(jì)體可以視同為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢型無形資產(chǎn)進(jìn)行管理，從無序的市場行為過渡到有序的市場行為，重構(gòu)鐵路多元經(jīng)濟(jì)，以孵化模式創(chuàng)新鐵路優(yōu)勢無形資產(chǎn)，形成規(guī)范化的與現(xiàn)有運(yùn)輸主體互補(bǔ)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

3.2.2 鐵路旅游產(chǎn)業(yè)孵化式開發(fā)

鐵路旅游資源可以借助鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以鐵路旅游優(yōu)勢作為無形資產(chǎn)，整合鐵路客運(yùn)、賓館、餐飲資源，作為吸引國內(nèi)外高水平旅游企業(yè)實施戰(zhàn)略合作的條件，吸引社會投資，彌補(bǔ)自身經(jīng)營管理及人員素質(zhì)的劣勢，形成集約化、高起點、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、形象良好的鐵路旅游格局。

網(wǎng)絡(luò)化的物流、倉儲、廣告、快遞也可以借助鐵路運(yùn)輸主業(yè)優(yōu)勢，實施孵化式開發(fā)，既可產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點，也可以穩(wěn)定主業(yè)客貨源，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)綜合效益。

4 結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢型無形資產(chǎn)涉及面廣，長期伴隨鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢而存在。這類資源時效性很強(qiáng)，時間、地區(qū)、環(huán)境、國家政策和市場發(fā)展對其價值影響很大，管理和運(yùn)用難度高，國家政策和市場時機(jī)是這類無形資產(chǎn)開發(fā)能否成功的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢型無形資產(chǎn)具有行業(yè)特色，從鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度認(rèn)識和把握，對鐵路整體發(fā)展具有積極意義，可以提高鐵路企業(yè)在市場競爭中的地位，帶動多元經(jīng)濟(jì)有序地向規(guī)?；l(fā)展，同時，還可以盤活和優(yōu)化企業(yè)其他資產(chǎn)。因此，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢型無形資產(chǎn)的開發(fā)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)重要的創(chuàng)新活動。