楊曉紅

（中中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063）

亳州站位于京九鐵路K741+900～K744+300里程亳州市內(nèi)，為交通性綜合建筑，Ⅱ等中間站，包括站房和無站臺(tái)柱雨棚兩部分。站房總建筑面積為：9574m2，主體兩層、局部設(shè)夾層，站房候車室上部屋面鋼結(jié)構(gòu)為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，建筑坡屋面檐口距室外地坪高度為18.30m，建筑制高點(diǎn)為24.00m，總長(zhǎng)度154.20m,總寬度38.50m，主要由辦公用房、候車區(qū)、行包庫(kù)、出站廳、售票廳等及其他功能區(qū)域組成，采用"上進(jìn)下出"的進(jìn)出站方式；無站臺(tái)柱雨棚建筑總面積為24718m2，總用鋼量約2700噸。雨棚主體結(jié)構(gòu)為單跨鋼管桁架，雨棚橫向跨度為46.75m，縱向跨度為 22.5m、18m、15 m、2.5m（伸縮縫），共計(jì)25軸。

亳州站的建設(shè)既是適應(yīng)客流快速增長(zhǎng)和車站長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，也是保證旅客出行安全，車站運(yùn)營(yíng)安全和提高服務(wù)質(zhì)量水平的現(xiàn)實(shí)需要，特別是為今后車站春運(yùn)工作更加科學(xué)﹑有序﹑安全﹑從容的開展創(chuàng)造有利的基礎(chǔ)條件，對(duì)促進(jìn)我國(guó)地方經(jīng)濟(jì)的快速﹑協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1、京九鐵路線亳州站改建工程特點(diǎn)

1.1 梁板跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜

站房工程候車大廳梁板最大跨度為24m，為滿足候車大廳大自由空間的要求，下部局部采用鋼骨混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部采用鋼網(wǎng)架的設(shè)計(jì)做法，施工難度大，是本工程施工技術(shù)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。

1.2 工程鋼結(jié)構(gòu)制作安裝體量大、難度大、工期緊

站房候車大廳屋蓋為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，無站臺(tái)柱雨棚為鋼桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)2950噸。整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)工程具有結(jié)構(gòu)形式多、工程體量大、分布面積大、構(gòu)件數(shù)量多、構(gòu)件規(guī)格大、單件重量重、厚板焊接量大、施工工期緊等鮮明特點(diǎn)，鋼結(jié)構(gòu)安裝面積大，跨度長(zhǎng)達(dá)51.2m，且異形構(gòu)件多，制作精度高、時(shí)間長(zhǎng)工期緊，任務(wù)重，各項(xiàng)資源投入集中。

1.3 施工場(chǎng)地狹窄、作業(yè)面小，交叉施工組織難度大

亳州站雨棚橫跨京九正線，站內(nèi)施工封鎖股道有限，場(chǎng)地狹窄，作業(yè)面少，施工平面關(guān)系復(fù)雜，大規(guī)模展開施工困難很大，單位時(shí)間內(nèi)投入的人力、財(cái)力、機(jī)械設(shè)備多，作業(yè)時(shí)間短，受限面廣，工作效率低，交叉作業(yè)多是本工程的難點(diǎn)。

另外進(jìn)站天橋、無柱雨棚、出站地道工程工期緊，各專業(yè)工程接口多，組織協(xié)調(diào)復(fù)雜。

1.4 地處人員流動(dòng)密集區(qū)，交通運(yùn)輸組織難度大

亳州站改造工程于2009年5月份開工，計(jì)劃2010年9月份竣工。工程開工后，為確保工程安全施工和鐵路行車安全，亳州站停止接運(yùn)旅客，實(shí)行全面封閉施工，旅客轉(zhuǎn)至阜陽站轉(zhuǎn)乘列車；按工程建設(shè)指揮部要求，2010年元月25日春運(yùn)前開通啟用，開始接運(yùn)旅客，確保春運(yùn)正常安全。且亳州站正處于施工高峰期，主體網(wǎng)架、裝修、水暖、電氣和消防工程都同時(shí)開始施工。加上該項(xiàng)目周邊有郵局、醫(yī)院、家屬區(qū)等，人員聚集稠密，施工場(chǎng)區(qū)內(nèi)外交通運(yùn)輸疏通難度大。

1.5 工程屬于既有鐵路線施工，施工行車干擾大，安全防護(hù)工作難度大

亳州站無柱雨棚施工為既有線站場(chǎng)改造施工，要保證施工期間客貨列車的正常運(yùn)營(yíng)，施工要點(diǎn)、股道封鎖、施工安全等要充分考慮運(yùn)營(yíng)條件。另外進(jìn)站天橋箱梁高1.6m，重約130噸，跨越基本站臺(tái)、4、Ⅱ、Ⅰ、3道及二站臺(tái)大部分，Ⅰ、Ⅱ道又為京九正線，施工須要點(diǎn)施工，并且涉及使用大噸位吊車，安裝是很大的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2、重點(diǎn)采取措施：

2.1 鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝措施具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1.1 以鋼結(jié)構(gòu)安裝為中心的整個(gè)項(xiàng)目施工的總體規(guī)劃及其組織落實(shí)；

2.1.2 制作資源的協(xié)作組織和監(jiān)造管理；

2.1.3 吊裝技術(shù)方案的綜合分析、論證；

2.1.4 高強(qiáng)度鋼厚板焊接質(zhì)量的保證；

2.1.5 大型吊裝機(jī)械的組織與管理。

2.2、春運(yùn)過渡采取的措施

為確保春運(yùn)正常有序進(jìn)行，根據(jù)上海局要求，12月25日前在既有臨時(shí)候車室前廣場(chǎng)上增建2000m2臨時(shí)候車室，增建6間臨時(shí)值班室，增建六個(gè)售票窗口，增建售票及進(jìn)站雨棚，增建臨時(shí)廁所一座，增加臨時(shí)候車室經(jīng)站房二層到二站臺(tái)的臨時(shí)通道2100m2，并配備相應(yīng)的通信廣播、室內(nèi)照明、應(yīng)急照明，給排水、消防等配套設(shè)施，保證元月一日起用臨時(shí)候車室。另外為應(yīng)對(duì)突發(fā)旅客高峰和惡劣天氣，在已建好的站房大廳開辟2000平米的備用候車區(qū)和旅客安全通道，作為應(yīng)急方案。亳州站設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)為2000人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)期間亳州車站最高日發(fā)送旅客達(dá)8000人次。

2.3、既有鐵路線安全防護(hù)施工措施

既有鐵路線安全防護(hù)施工措施：根據(jù)地下基礎(chǔ)防護(hù)和地上防護(hù)兩方面進(jìn)行敘述。

2.3.1 地下基礎(chǔ)施工防護(hù)措施

（1）亳州站站場(chǎng)無站臺(tái)柱雨棚樁基工程設(shè)計(jì)采用DN600管樁基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告、施工調(diào)查、設(shè)計(jì)圖紙，采用DTB60打樁機(jī)進(jìn)行管樁施工。樁基PA軸中心距離4股道外側(cè) 13.43m，PB軸中心距離新建 9股外側(cè)7.28m。根據(jù)上海鐵路局工務(wù)處頒發(fā)的【工路橋涵｛2009｝93號(hào)】文件要求，當(dāng)管樁與既有營(yíng)業(yè)線最外鋼軌外緣距離小于20m時(shí)，應(yīng)在營(yíng)業(yè)線與離營(yíng)業(yè)線最近的一排管樁之間設(shè)置一排應(yīng)力釋放孔。共計(jì)469個(gè)。具體施工位置和方法：計(jì)劃在PA軸東邊、PB軸西邊、信號(hào)樓東邊及天橋基礎(chǔ)西邊分別設(shè)置一排孔間距3m，孔徑500mm，孔深10m的應(yīng)力釋放孔，應(yīng)力釋放孔用中粗砂回填。

（2）承臺(tái)打鋼板樁，深度為6m，內(nèi)側(cè)30b號(hào)工字鋼水平支撐，為方便承臺(tái)鋼筋籠吊放到位，工字鋼內(nèi)側(cè)尺寸同設(shè)計(jì)承臺(tái)墊層，澆筑混凝土?xí)r，以鋼板樁做模板；上部承臺(tái)澆筑時(shí)間晚于兩側(cè)路基施工，根據(jù)上海鐵路局工務(wù)處頒發(fā)的【工路橋涵｛2009｝93號(hào)】文件要求，為保證站臺(tái)穩(wěn)定，鋼板樁不再拔出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，共計(jì)用鋼板樁391.82T。

2.3.2 地上防護(hù)措施：

（1）安全通道

施工現(xiàn)場(chǎng)從進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)到施工層設(shè)置可靠的安全通道，并懸掛醒目的導(dǎo)向和警示標(biāo)志。安全通道設(shè)雙層防護(hù)，寬度為5m，高度為5.3m。如圖1所示：

（2）防護(hù)棚

在建筑物首層用鋼管和安全網(wǎng)及竹片板做落地式雙層防護(hù)，防護(hù)棚寬4.5m，立桿間距4.5×6m.下層防護(hù)采用密目安全網(wǎng)或兜網(wǎng)，上層防護(hù)采用竹籬笆或竹片板作硬質(zhì)防護(hù)。其正側(cè)面如圖2所示：

（3）懸空作業(yè)防護(hù)

A、懸空作業(yè)處應(yīng)有牢靠的立足處，并必須視具體情況，配置防護(hù)網(wǎng)，欄桿或其他安全設(shè)施。

B、懸空作業(yè)所用的索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺(tái)等設(shè)備，均需經(jīng)過技術(shù)鑒定或驗(yàn)證方可使用。

1 ）在安裝站臺(tái)的鋼柱、鋼梁時(shí)，為方便安裝及焊接施工，須搭設(shè)安裝操作平臺(tái)。

2 ）鋼柱吊裝時(shí)在吊鉤上臨時(shí)連接防墜繩。鋼梁吊裝時(shí)須在梁兩端系好攬風(fēng)繩。

3 ）無站臺(tái)柱雨棚鋼桁架上設(shè)置安全防護(hù)繩和安全防護(hù)網(wǎng)。

鋼桁架安裝完成后,在上方1.2m處設(shè)置一道安全扶手繩，由一根Φ8鋼絲繩通過花籃螺栓連接而成,作業(yè)人員在進(jìn)行大平網(wǎng)掛設(shè)、壓型鋼板鋪設(shè)、洞口臨邊防護(hù)及鋼桁架焊接作業(yè)時(shí),可將安全帶掛設(shè)在安全繩上。

4 ）鋼結(jié)構(gòu)施工吊籃

鋼桁架的對(duì)接施焊、鋼梁高強(qiáng)螺栓的施擰、焊縫外觀處理、超聲波探傷等作業(yè)時(shí),用鋼管制成操作掛籃 (內(nèi)空尺寸0.8m×0.6m×1.2m),籃底點(diǎn)焊鋪設(shè)3mm鋼板網(wǎng),鋼板網(wǎng)上覆蓋一層石棉布,四周設(shè)18cm高踢腳板并用密目網(wǎng)封閉的吊籃,掛籃直接掛設(shè)在桁架上。

5 ）防墜器

為避免高空墜落，在進(jìn)行鋼柱安裝作業(yè)時(shí)配備鋼索式速差防墜器，以供作業(yè)人員上下爬梯時(shí)掛系安全帶。安全防墜器必須高掛低用，禁止平掛或低掛高用。

6 ）工具防墜鏈

鋼結(jié)構(gòu)安裝作業(yè)人員所使用的各種手動(dòng)工具均使用安全繩子與腰間的安全帶相連接或?qū)⒐みB接，防止手動(dòng)工具在使用時(shí)脫手墜落；對(duì)輕型或小型電動(dòng)工具加設(shè)不同形式的防墜鏈和防滑脫掛鉤，防止工具墜落發(fā)生傷人事故。

2.3.3 建立并嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工安全制度

(1)需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下施工時(shí)，嚴(yán)格按照上海鐵路局的規(guī)定辦理申請(qǐng)手續(xù)，同時(shí)設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員與鄰近車站24小時(shí)保持聯(lián)系，并取得同意，隨時(shí)掌握行車動(dòng)態(tài)，接到調(diào)度命令后方可進(jìn)行施工。因施工影響既有線通信、信號(hào)、供電等設(shè)備時(shí)，應(yīng)事先通知電務(wù)、供電部門，施工前必須辦理要點(diǎn)手續(xù)。

(2)施工中受接觸網(wǎng)影響的任何作業(yè)，都必須和供電部門取得聯(lián)系，由供電部門采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。按供電部門的要求防護(hù)后施工.

(3)因本工程項(xiàng)目是在既有接觸網(wǎng)下施工,所以保證接觸網(wǎng)安全極其重要,特別是大型施工機(jī)具例如鉆機(jī)、吊車等要注意安全距離，嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工。

(4)在既有線旁開挖擋墻基坑應(yīng)根據(jù)地質(zhì)采取跳槽開挖，縮短基坑暴露時(shí)間，基坑成型后，盡快砌筑擋墻。

(5)電氣工作人員在工作時(shí)，必須配戴相應(yīng)的絕緣器具及有關(guān)部門的防護(hù)用品，嚴(yán)格按電工規(guī)則要求操作，禁止違章作業(yè)。

(6)職工在施工中穿戴的工作服、標(biāo)志服、安全帽的顏色，必須符合鐵路規(guī)定。施工前與路局或車站聯(lián)絡(luò)，按照其方案統(tǒng)一著裝，以確保行車不受影響，嚴(yán)禁在線路上使用紅色燈具。

(7)對(duì)職工進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行軍事化管理，防止因施工人員的隨意性損壞鐵路通信、信號(hào)等設(shè)施，確保施工中鐵路行車安全和所有施工人員的自身安全。

(8)嚴(yán)密監(jiān)督控制所有施工人員橫跨運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，要"一站二看三通過"，不準(zhǔn)在軌道附近坐臥停留，施工隊(duì)實(shí)行早晚點(diǎn)名制度，對(duì)違章人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

(9)夜間施工要制定切實(shí)可行的施工方案，并報(bào)路局批準(zhǔn)備案，夜間照明燈具必須按照鐵路有關(guān)規(guī)定設(shè)置，并經(jīng)車站有關(guān)人員簽字認(rèn)可后實(shí)施。

(10)施工所需材料、機(jī)械設(shè)備的放置按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，并征得車站方的同意和安排，不得隨意堆放、亂停，以保證行車不受影響和安全通過。

結(jié)語

該項(xiàng)目為改造工程，雖然施工用水用電比較方便，但場(chǎng)地狹窄、施工環(huán)境復(fù)雜，整個(gè)施工過程工藝要求也比較高，在預(yù)期的時(shí)間里完成具有一定的難度，但是經(jīng)過全體施工人員齊心協(xié)力，精心組織施工,不僅確保了工程質(zhì)量、安全施工,而且工程工期比計(jì)劃提前三個(gè)月竣工并交付使用，取得了較好的社會(huì)效益。

[1]王巖，錢新，矯偉剛.盾構(gòu)小半徑曲線下穿特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源施工難點(diǎn)及對(duì)策.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010年7期.

[2]王建華.，李峰.，張子敏.軟土地基中盾構(gòu)淺覆土下穿鐵路大動(dòng)脈施工的技術(shù)措施.2009(1).