陳泉羽

（中國建筑第七工程局有限公司，河南 鄭州 450004）

引言

對于某一單項工程而言，一般情況下都有多種的施工方案，不同的施工方案，施工的難易程度、工程造價的多少均不相同，選擇合理的施工方案，才能有效的在保證工程質量的情況下，降低施工的困難程度，降低工程造價，下面通過一個工程實例來說明施工方案和工程造價的關系。

1 情況說明

某在建高速公路上跨已建成通車的漯界高速公路，其中上跨部分為25m+45m+25m變截面預應力混凝土箱梁，設計施工流程為逐跨張拉施工。上跨橋梁有兩座，主線橋和B匝道橋，跨徑和結構形式均相同。設計要求在混凝土強度達到設計強度的85%以后，方能張拉預應力鋼絞線，每座橋的工期都不少于3個月，影響漯界高速公路的運營時間占1個月，若兩座橋不能同時施工，那么總體工期將更長。因為漯界高速公路為已建成高速公路，目前正在運營中?？缇€橋的施工方案有兩種：一是修建輔道以保證通行，二是采用門式剛架支撐施工以保證通行。

2 兩種施工方案的優(yōu)點和缺點

2.1 修建輔道施工方案是最常見的一種施工方案，它是在已建成高速公路的附近修建一條臨時通行輔道，使已建成的高速上的車輛通過輔道繞行施工場地，保證施工時需要滿堂支架的要求。因這種方案的優(yōu)點是能夠有效的保證已建成高速的通行能力，且在施工過程中對已建成高速不會產生大的影響，且不需要支付保通費用。缺點在于修建的輔道標準不能低于高速公路的設計標準，故已建成高速公路在交叉處的路基高度和輔道是否跨越地方道路等問題都是造成費用增加的重要因素。另外，輔道在施工完畢后，還需支付拆除費用。

2.2 門式剛架支撐施工方案是將施工要求的滿堂支架在滿足支撐要求的情況下改為門式剛架支撐，使車輛減速后通過門式剛架，剛架支撐兩側設置安全員，減速標志等。此種方案優(yōu)點是避免了修建臨時通行道路增加的一切費用。缺點是門式剛架只能留出一個車道提供通行，不能滿足已建成高速的車流量通行要求，剛架上方要占用一定高度，造成不能滿足已建成高速的凈空要求，降低了已建成高速的行車安全和使用標準，施工過程中，相互之間有各種影響。因此建設方需支付已建成高速一筆保通費用。這種施工方案一般適用于已建成高速交通量不大，施工工期短的單項工程。

3 兩種施工方案的工程造價對比

3.1 采用修建輔道方案

經初步設計后，利用互通區(qū)B匝道永久性路基和路面作為輔道的一部分，可降低一部分造價。交叉段的漯界高速路基高度在2.Im,輔道要跨越一農用路。因此修建輔道滿足高速公路的要求，需增加土方30000ni3，凈寬9m的一跨20m分離式立交一座。臨時路面結構層13000mz，另外各種附屬設施的設置如標志、標牌、波形護欄等。估算造價增加300萬左右，具體方案見圖1。

圖1 輔道方案圖

圖2 門式剛架支撐方案圖

3.2 采用門式剛架支撐方案

要導致漯界高速半幅斷行1-2天，用來搭設門式剛架支撐。假定一切準備就緒，不考慮天氣等原因，每座橋的工期為3個月，影響通行的工期占1個月。期間只有高度低于4.5m的車輛能夠通行，高于4.5m的車輛必須繞行，并且從結構施工的角度考慮，若門式支撐剛度不夠可能引起箱梁撓度過大，不滿足設計要求。門式剛架支撐方案的優(yōu)點在于，它避免了修建輔道增加的一切費用，且比修建輔道工期短的多，能夠短時間內開始箱梁施工，具體方案見圖2。

經過經濟技術分析和以下幾條原因，第一漯界高速為通車4年的高速，車流量不大，不會造成大量車輛擁堵現(xiàn)象。第二修建輔道增加費用過高，且修建后不能改建為地方使用道路，因此在工程完畢后必須拆除。拆除工程量大。第三該處村民因修建高速已被占用了大量土地，二次征地很困難。第四工期緊，門式剛架方案能短時間內開始箱梁的施工。最后確定采用門式剛架支撐方案，見經濟技術比較表（表1）。

結論

選擇不同施工方案時，應綜合考慮多方面因素，作出合理的選擇。降低造價、縮短工期、施工技術的成熟與否、施工的難易程度，都是選擇施工方案所必須考慮的因素。

[1]劉玉英，楊平，顏川雄.基于工作任務的公路工程造價課程教學改革設計[J].昆明冶金高等?？茖W校學報，2010(03):83-87.

[2]徐繼紅.提高公路工程概預算編制的準確性[J].淮北職業(yè)技術學院學報，2010(03):9-10.