王洪明

（沈陽鐵路局 運輸處，遼寧 沈陽 110001）

1 吉林鐵路樞紐概況

吉林鐵路樞紐自 20 世紀(jì) 50 年代建成后，經(jīng)歷了多次技術(shù)改造，先后建成龍?zhí)渡?、哈達(dá)灣和新九站等主要工業(yè)站；新建、擴(kuò)建區(qū)段站棋盤站；新建新九站—江密峰聯(lián)絡(luò)線、新九站—吉林北聯(lián)絡(luò)線、吉林西—哈達(dá)灣聯(lián)絡(luò)線。隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，樞紐客貨運量大幅增長與樞紐內(nèi)線路、設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)較低的矛盾日益凸顯，既有的樞紐布局已無法滿足發(fā)展需要。長春—吉林城際鐵路 2010 年已經(jīng)開通運營，吉林—圖們客運專線也已開工建設(shè)，吉林站改擴(kuò)建后已重新定位為客運站。

2 吉林鐵路樞紐存在的問題

（1）貨運設(shè)備分散，運營成本高。目前，吉林鐵路樞紐有吉林、吉林西、吉林北、哈達(dá)灣、龍?zhí)渡?、九站、孤店子、金?個貨運營業(yè)站，貨運設(shè)備分散，貨運及裝卸人員多，難于管理；由棋盤站開行的樞紐小運轉(zhuǎn)列車數(shù)量多，運營成本較高。

（2）客貨運未能完全分離，對城市污染較嚴(yán)重。吉林站作為吉林鐵路樞紐的主要客運站，還未能完全實現(xiàn)客貨分離。目前，該站零擔(dān)、整車等大部分貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)遷出，但該站東貨場還辦理散堆裝(煤炭)貨物作業(yè)，對城市污染較大，未能實現(xiàn)吉林鐵路樞紐內(nèi)客外貨的整體布局。

（3）地區(qū)車流大，運輸效率較低。吉林鐵路樞紐內(nèi)工業(yè)站多，企業(yè)專用線多，地區(qū)車流占樞紐總車流比重大，樞紐內(nèi)小運轉(zhuǎn)列車開行數(shù)量多，運輸效率較低。

3 建設(shè)吉林鐵路樞紐中心貨場的必要性

3.1 合理調(diào)整鐵路貨運布局，實現(xiàn)客貨分離

吉林鐵路樞紐擔(dān)負(fù)著吉林省連接?xùn)|西、承接南北的鐵路客貨運任務(wù)。長春—吉林城際鐵路、吉林—圖們—琿春客運專線引入吉林鐵路樞紐，對其布局必將產(chǎn)生影響，通過本次對吉林鐵路樞紐內(nèi)貨場整合，可以對吉林鐵路樞紐內(nèi)的貨運布局進(jìn)行重新調(diào)整，使客貨運作業(yè)分離，有利于樞紐的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.2 便于管理，提高勞動生產(chǎn)率

吉林鐵路樞紐內(nèi)的吉林、吉林西、吉林北等8個貨運營業(yè)站，各站均設(shè)有貨運車間并配有貨運設(shè)備，目前站內(nèi)的貨運量小，主要是專用線運量，通過建立吉林鐵路樞紐中心貨場可以將貨運作業(yè)集中辦理，減少定員，節(jié)約成本，提高勞動生產(chǎn)率，并能充分利用裝卸設(shè)備，提高設(shè)備利用率。

3.3 有利于提高鐵路貨運能力，改善職工作業(yè)環(huán)境

吉林鐵路樞紐建造年代久遠(yuǎn)，貨運設(shè)施陳舊，設(shè)施能力有限，經(jīng)過多次改造，但仍無法滿足運量持續(xù)增長的需要， 通過對吉林鐵路樞紐內(nèi)貨運資源整合，建設(shè)中心貨場，不僅可以徹底解決吉林鐵路樞紐內(nèi)貨運設(shè)施能力問題，同時可以改善鐵路職工的作業(yè)環(huán)境。

4 吉林鐵路樞紐中心貨場建設(shè)方案

4.1 總體思路

（1）結(jié)合吉林市的城市發(fā)展規(guī)劃，并使城市交通與鐵路運輸相互配套適應(yīng)。

（2）充分利用既有貨運、裝卸設(shè)備，盡可能實現(xiàn)效益最大化。

（3）與長春—吉林城際鐵路引入吉林鐵路樞紐方案相結(jié)合，使吉林鐵路樞紐客貨分離，真正達(dá)到樞紐的內(nèi)客外貨總體布局。

（4）貨運、裝卸設(shè)備能力適應(yīng)研究年度貨運發(fā)展需求。

4.2 設(shè)計規(guī)模

根據(jù)設(shè)計年度的貨運量，測算吉林鐵路樞紐綜合貨場近、遠(yuǎn)期規(guī)模見表1。

4.3 中心貨場建設(shè)地點

4.3.1 建設(shè)地點的影響因素

吉林鐵路樞紐中心貨場建設(shè)地點的選擇，主要考慮以下因素：

（1）與當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃密切結(jié)合，以為工業(yè)發(fā)展、企業(yè)服務(wù)為宗旨；

表1 設(shè)計年度綜合貨場面積需求預(yù)測表 m2

（2）重視同其他交通運輸方式及城市交通的互補和聯(lián)系，盡可能完善各種運輸方式，從而達(dá)到立體物流交通網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)；

（3）結(jié)合長春—吉林城際鐵路引入吉林鐵路樞紐的設(shè)計方案，做到客貨互補；

（4）盡可能減少工程的拆遷量，少占良田，減少工程投資；

（5）考慮鐵路既有設(shè)備的利用情況。

4.3.2 建設(shè)地點的選擇

（1）吉林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東區(qū)，靠近長圖鐵路正線的東側(cè)，新九站長春側(cè)站外，距新九站 3.5 km處。該處靠近長春—圖們鐵路正線，位于開發(fā)區(qū)的東區(qū)邊緣 (從開發(fā)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃來看，處于開發(fā)區(qū)的中心)，地勢寬闊，拆遷較少，交通便利，且距離新九站較近，專用線接軌容易，不與城際鐵路產(chǎn)生干擾。該方案主要缺點為接軌站新九站現(xiàn)有1條專用鐵路、2條專用線在站接軌，車站到發(fā)線運用能力緊張，新九站需要局部改擴(kuò)建。

（2）靠近開發(fā)區(qū)擬建鐵路工業(yè)站的北側(cè)。在該處設(shè)置中心貨場的最大優(yōu)點：貨場與開發(fā)區(qū)擬建的工業(yè)站并行，能夠結(jié)合開發(fā)區(qū)形成綜合物流結(jié)構(gòu)；不足之處為專用線距離接軌站較遠(yuǎn)，取送車時間較長，運營費用較高。

（3）長春—圖們鐵路新九站與九站兩站之間，既有長春—圖們鐵路和長春—吉林城際鐵路中間。此處設(shè)置中心貨場最大優(yōu)點：與接軌站九站車站距離很近，鐵路取送車作業(yè)方便。此方案主要缺點為所處區(qū)域夾在2條鐵路線路之間，地形較為狹窄，無發(fā)展空間；拆遷工程量較大，且距離居民區(qū)較近，對城市環(huán)境造成一定的污染；貨場的道路出入口只有1處，并且與公路連接困難，容易產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象。

綜合考慮各因素，最終推薦吉林鐵路樞紐中心貨場建設(shè)地點為新九站長春側(cè)站外方案，詳見圖 1。

圖1 吉林鐵路樞紐示意圖

吉林鐵路樞紐中心貨場的建設(shè)對合理調(diào)整鐵路貨運布局、實現(xiàn)客貨運分離、提高勞動生產(chǎn)率、提高鐵路貨運能力、改善職工作業(yè)環(huán)境等方面都具有重要意義，建造吉林鐵路樞紐中心貨場是必要的、可行的。