針對(duì)當(dāng)前貨源變化情況，鐵路部門(mén)充分用好張集線新增運(yùn)力組織貨物運(yùn)輸，同時(shí)針對(duì)當(dāng)前南北方貨源不均衡的現(xiàn)狀，加大向北方及南方部分貨源充足地區(qū)的調(diào)車(chē)力度，積極促進(jìn)貨運(yùn)上量。

自 2011 年6月1日起，張集線正式開(kāi)通貨物運(yùn)輸。鐵路部門(mén)統(tǒng)籌用好張集、大秦線運(yùn)力，充分利用張集線新增運(yùn)力，將經(jīng)大秦線到達(dá)京津唐地區(qū)的車(chē)流進(jìn)行合理分流，并最大限度地吸引公路運(yùn)量回歸。利用京滬高速鐵路開(kāi)通的有利契機(jī)，鐵路部門(mén)還充分釋放京滬既有線貨運(yùn)能力，將原來(lái)迂回兩翼的車(chē)流合理回歸，在用足干線的同時(shí)強(qiáng)化兩翼運(yùn)輸。

當(dāng)前北方地區(qū)貨源飽滿但運(yùn)用車(chē)比較緊張，南方部分地區(qū)則貨源偏緊。針對(duì)全路貨源分布不均衡的現(xiàn)狀，鐵路部門(mén)本著全路一盤(pán)棋的思路，按照“南客北貨”的運(yùn)輸組織策略，加大了向北方哈爾濱、呼和浩特和西安等鐵路局以及南方部分貨源充足地區(qū)的裝車(chē)組織力度，增加重車(chē)到達(dá)。

同時(shí)，北方各鐵路局還通過(guò)加強(qiáng)區(qū)域運(yùn)輸組織，組織運(yùn)輸好區(qū)域循環(huán)，提高運(yùn)輸效率。

按照鐵道部的要求，貨源不足的鐵路局嚴(yán)格組織分界口排空，盡量把運(yùn)用車(chē)調(diào)運(yùn)到有需求的鐵路局，為促進(jìn)全路裝車(chē)上量創(chuàng)造條件。

鐵道部強(qiáng)調(diào)，各鐵路局應(yīng)在全面分析貨源結(jié)構(gòu)變化情況的基礎(chǔ)上，對(duì)潛在的高附加值品類貨源認(rèn)真調(diào)查，并針對(duì)“兩高一遠(yuǎn)”(高附加值、高運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)距離) 產(chǎn)品制定專門(mén)的營(yíng)銷策略，清理不合理的運(yùn)價(jià)，提高收入水平，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收目標(biāo)。