普速鐵路大多采用傳統(tǒng)的有砟軌道結(jié)構(gòu)，但是隨著線路運(yùn)營時(shí)間的推移和運(yùn)營速度的提高，道砟粉化嚴(yán)重、軌道幾何尺寸難以保持、維修周期縮短、維修費(fèi)用大幅增加等問題隨之產(chǎn)生。更重要的是，列車運(yùn)行速度的大幅提升，運(yùn)營安全問題逐步顯現(xiàn)。而無砟軌道是一種以混凝土等整體結(jié)構(gòu)為軌下基礎(chǔ)的軌道結(jié)構(gòu)，由于其采用耐久性好、塑性變形小的混凝土結(jié)構(gòu)替代了散粒體的有砟道床，因此具有較好保持軌道幾何狀態(tài)的能力，使得軌道穩(wěn)定性大幅增強(qiáng)，維修工作量顯著減小。

目前，國內(nèi)定型的適用于高速鐵路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式分為板式及雙塊式無砟軌道兩大類，涉及CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式無砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道。