單慧川，王嘉謙

(1.西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司;2.西北工業(yè)集團(tuán)公司)

1 工程概況

鄂東長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面混合梁斜拉橋，跨徑組合3 ×67.5+72.5+926+72.5+3 ×67.5 m，九跨連續(xù)半漂浮體系。主梁中跨為鋼箱梁，邊跨為PC寬箱梁，鋼混結(jié)合面設(shè)在中跨距索塔中心線12.5 m處。主梁采用分離式雙箱PK斷面，梁高3.8 m，全寬38 m。

鋼混結(jié)合段長(zhǎng)8.5 m，其中鋼箱梁長(zhǎng)段5.5 m(端部2 m為鋼格室)，采用Q345D鋼材，其頂板厚25 mm，采用U形加勁;混凝土梁段長(zhǎng)3 m，采用C55鋼纖維混凝土。鋼混結(jié)合段一般構(gòu)造見(jiàn)圖1。

圖1 鋼混結(jié)合段一般構(gòu)造圖

行車道鋼橋面鋪裝采用雙層環(huán)氧瀝青混凝土，下面層厚2.5 cm，上面層厚3 cm;中央分隔帶鋪裝采用澆注式瀝青混凝土，厚5.5 cm;防水粘結(jié)層采用環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑。

混凝土箱梁橋面采用10 cm厚瀝青混凝土，下面層選用AC-20C級(jí)配，厚6 cm;上面層選用SMA-13，厚4 cm。防水粘結(jié)層采用纖維增強(qiáng)SBR改性瀝青防水涂料。

2 鋼混結(jié)合部鋪裝層受力特點(diǎn)及鋪裝方案優(yōu)化

鋼混結(jié)合部一直是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。由于鋼混結(jié)合部?jī)蓚?cè)材料特性的差異，導(dǎo)致鋼混結(jié)合部主梁及其橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度發(fā)生突變，變形不一致，易開裂，影響耐久性。

鄂東大橋主梁鋼混結(jié)合部采用PBL鍵+后承壓板+鋼格室部分連接填充混凝土的傳力結(jié)構(gòu)，應(yīng)用一系列科研課題成果和技術(shù)工藝措施，以改善其傳遞內(nèi)力和變形的能力。試驗(yàn)研究及實(shí)體檢測(cè)結(jié)果表明，荷載作用下鋼和混凝土結(jié)合面相對(duì)滑移很小，鋼板與混凝土近乎完全結(jié)合共同受力，基本解決了剛度平穩(wěn)過(guò)渡問(wèn)題。

鋼混結(jié)合部橋面鋪裝作為粘附于主梁上的一層薄片結(jié)構(gòu)，其鋪裝方案最主要是兼顧鋼橋面和混凝土橋面兩種鋪裝材料的特點(diǎn)，做好兩種鋪裝結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)過(guò)渡。為此，采取了以下優(yōu)化鋪裝方案。

(1)鑒于環(huán)氧瀝青材料與鋼板和水泥混凝土均具有良好的粘附性能，橋面鋪裝過(guò)渡段設(shè)置于混凝土梁面一側(cè)。

(2)環(huán)氧瀝青層與SMA+AC鋪裝層不采用搭接，而采用垂直相接方式，以適應(yīng)兩種材料在車輪荷載作用下不同的豎向變形。

(3)過(guò)渡段長(zhǎng)度延長(zhǎng)至6 m，適當(dāng)增加過(guò)渡長(zhǎng)度，并錯(cuò)開主梁鋼混凝土結(jié)合段施工縫，見(jiàn)圖2。

圖2 過(guò)渡段鋪裝示意圖

(4)增設(shè)下封閉層，即采用環(huán)氧樹脂封閉混凝土表面的毛細(xì)縫隙，提高與環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層的粘附性。

3 工藝質(zhì)量控制

環(huán)氧瀝青橋面鋪裝施工工藝和控制要求極為嚴(yán)格，尤其是對(duì)防水的控制極嚴(yán)。鋼混結(jié)合部橋面鋪裝應(yīng)盡可能選擇在連續(xù)晴天時(shí)施工，且要求環(huán)境溫度大于15℃，大氣相對(duì)濕度小于85%。施工中遇雨必須立即停工，未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的環(huán)氧瀝青混合料應(yīng)全部清除。

3.1 混凝土基面處理

(1)拋丸施工前，對(duì)混凝土表面進(jìn)行清理，包括油污、銹跡、雜物、塵土等。

(2)拋丸施工中，注意控制處理去除深度，一般控制在2～3 mm，要求露骨率大于20%。邊角處采用人工打磨處理。

(3)拋丸處理后，要求用壓縮空氣吹凈表面及邊角、接縫處的灰塵，尤其對(duì)鋼混結(jié)合段開孔、鋪裝接縫等易存水處進(jìn)行重點(diǎn)清理。

(4)根據(jù)工藝試驗(yàn)，封閉層(40μm)環(huán)氧樹脂用量按0.1 L/m2控制。注意檢查封閉層是否有漏涂和氣泡，及時(shí)處理。

3.2 防水粘結(jié)層及粘結(jié)層灑布

(1)施工前對(duì)鄰近的鋪裝層、鋼橋面涂層加強(qiáng)保護(hù)，噴灑區(qū)邊緣須采用兩側(cè)擋板，防止污染。同時(shí)，操作人員須穿防護(hù)衣、鞋套，戴防護(hù)面罩等。

(2)噴灑粘結(jié)下層時(shí)，要提前1 h用熱鼓風(fēng)機(jī)(70～80℃)烘干橋面板。要求噴灑作業(yè)面干燥、清潔，且無(wú)任何銹斑、鋅鹽或油斑。

(3)檢查環(huán)氧瀝青A、B組分加熱溫度。

(4)通過(guò)工藝試驗(yàn)，明確噴槍設(shè)定的流量、噴灑寬度及灑布機(jī)(或操作工人)行走速度。噴灑的粘結(jié)層必須均勻、連續(xù)，用量準(zhǔn)確。

(5)要求安排專人檢查是否有氣泡，及時(shí)戳破并補(bǔ)涂;檢查是否有噴灑超量、漏灑或少灑的地方，及時(shí)處理。

(6)粘結(jié)劑噴灑后必須在48 h內(nèi)進(jìn)行鋪裝作業(yè)，如因故不能按時(shí)施工，則須在鋪裝施工前重噴粘結(jié)劑。

(7)環(huán)氧瀝青混凝土鋪筑前，任何車輛和個(gè)人均不得進(jìn)入已灑好的粘結(jié)層。

3.3 環(huán)氧瀝青混凝土鋪筑

(1)嚴(yán)格檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)環(huán)氧瀝青、固化劑、集料等原材料。(2)嚴(yán)格監(jiān)督按生產(chǎn)配合比進(jìn)行混合料拌制。

(3)嚴(yán)格檢查拌合站、攤鋪、碾壓、運(yùn)輸車等關(guān)鍵設(shè)備，確保其使用性能良好。

(4)要求做好作業(yè)區(qū)域封閉工作，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

(5)嚴(yán)格檢查機(jī)械設(shè)備等可能潛藏的水份和灰塵。

(6)作業(yè)人員作好技術(shù)交底，嚴(yán)禁任何水源進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，或汗滴滴入混合料中。

(7)嚴(yán)格檢查松鋪厚度及壓實(shí)厚度，不符合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整。

(8)嚴(yán)格控制混合料延遲時(shí)間，凡是時(shí)間超過(guò)范圍的混合料，均予以廢棄。

(9)嚴(yán)格控制碾壓施工工藝。

(10)及時(shí)檢查并處理存在的鼓包等。

3.4 接縫處理

(1)與邊跨鋪裝層接縫處須切割平齊。

(2)環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑灑布時(shí)考慮接縫處理，接縫界面上多余的粘結(jié)劑須刮除，避免多余的粘結(jié)劑引起推移。

(3)根據(jù)試驗(yàn)路確定的松鋪系數(shù)，反算7 cm加厚層的松鋪厚度，作為攤鋪機(jī)起步的基準(zhǔn)面。

(4)接縫碾壓后，要求對(duì)接縫位置進(jìn)行人工夯實(shí)。

(5)鋪筑過(guò)程中設(shè)置專人對(duì)接縫處進(jìn)行監(jiān)控，如有錯(cuò)臺(tái)，用篩分細(xì)料及時(shí)填補(bǔ)或刮平;如有裂紋，及時(shí)修補(bǔ)處理，并復(fù)壓2～3遍。

(6)鋪裝施工完畢后，對(duì)接縫處涂3～5 cm寬、2～5 mm厚的環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑進(jìn)行封縫，稍干后用膠錘錘擊，使其滲入接縫，提高封水能力。

3.5 養(yǎng)護(hù)

環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝采用自然養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)期為30 d，在此期間嚴(yán)禁車輛通行。

4 結(jié)語(yǔ)

鄂東長(zhǎng)江公路大橋鋼混結(jié)合部橋面鋪裝施工中，通過(guò)鋪裝方案優(yōu)化、基面和接縫特殊工藝處理、環(huán)氧瀝青混凝土鋪筑過(guò)程控制措施，有效保證了該部位的施工質(zhì)量。大橋通車已3個(gè)月，對(duì)結(jié)合部鋪裝層進(jìn)行觀察，未發(fā)現(xiàn)鼓包、裂縫、坑槽等缺陷，初步驗(yàn)證了鋪裝方案和工藝控制措施的可行性。

［1］ 湖北鄂東長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝施工圖設(shè)計(jì)文件［Z］.重慶交通大學(xué)，2010.