帥 斌，陳鋼鐵

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

基于保價(jià)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的收益分配模型研究

帥 斌，陳鋼鐵

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

研究保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟的利益分配激勵(lì)機(jī)制，提出基于風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的利益分配方法。介紹收益分配的 3 種模式：產(chǎn)出分享模式、固定支付模式、混合模式。設(shè)計(jì)保價(jià)運(yùn)輸收益分配模型，考慮保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟中參與者資源的消耗、貢獻(xiàn)及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)情況，對(duì)其進(jìn)行收益分配?；谠O(shè)計(jì)模型進(jìn)行算例分析。

保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟；利益分配；風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)

保價(jià)運(yùn)輸立法的根本目的是促進(jìn)貨物運(yùn)輸安全，即對(duì)鐵路運(yùn)輸貨物的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理分擔(dān)，保證發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任事故后貨主能夠及時(shí)得到賠償。保價(jià)運(yùn)輸過(guò)程的參與者有托運(yùn)人、承運(yùn)人和收貨人三方。貨物在運(yùn)輸過(guò)程面臨各種不確定風(fēng)險(xiǎn)，參與者在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中緊密合作，所獲得的收益應(yīng)進(jìn)行合理的分配。楊翠蘭等[1]對(duì)基于風(fēng)險(xiǎn)和貢獻(xiàn)的知識(shí)鏈成員間收益分配進(jìn)行研究。葉飛等[2]對(duì)供應(yīng)鏈中的利益分配采用Shapley 法、核心法、MRCS (Multi-Rate Circuit Switching) 法及 Nash 協(xié)商模型進(jìn)行利益分配研究。蘭天等[3]對(duì)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟利益分配的機(jī)制與方法進(jìn)行了研究。王若鋼等[4]對(duì)虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟的利益分配策略進(jìn)行了研究。相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)聯(lián)盟的利益分配進(jìn)行了一定的研究，但是較少考慮風(fēng)險(xiǎn)的影響。在進(jìn)行合理分配利益的同時(shí)考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，才能激勵(lì)保價(jià)運(yùn)輸過(guò)程中的合作者更加積極地控制風(fēng)險(xiǎn)。因此，重點(diǎn)研究合理的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享激勵(lì)機(jī)制。

1 問(wèn)題的描述

1.1 收益分配模式

在保價(jià)運(yùn)輸過(guò)程中參與者參與程度與所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同，獲得的收益也應(yīng)有所區(qū)別，以提高參與者控制風(fēng)險(xiǎn)的積極性。在進(jìn)行收益分配時(shí)不僅應(yīng)多勞多得，也應(yīng)體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)收益平衡的原則。在保價(jià)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的收益分配有以下模式。

（1）產(chǎn)出分享模式。參與合作的成員按一定比例從合作總收益中分配應(yīng)得的收益，這是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、利益共享的分配模式。

（2）固定支付模式。一個(gè)成員根據(jù)其他成員承擔(dān)的任務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)，從合作收益中按事先協(xié)商好的酬金給其他成員支付固定報(bào)酬，而該成員則享有合作的其余全部剩余，同時(shí)也承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)。

（3）混合模式。該模式是前兩種模式的結(jié)合，盟主既向其他成員支付固定的報(bào)酬，同時(shí)也從收益中按一定的比例支付報(bào)酬。

1.2 收益分配模型設(shè)計(jì)

假設(shè)保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟參與者有n個(gè)參與者，記為{X1,X2,…,Xn}；由m個(gè)專家和聯(lián)盟的決策者組成評(píng)價(jià)組，記為{Y1,Y2…,Ym}，評(píng)價(jià)成員的權(quán)重為{W1,W2,…,Wm}；參與保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟利潤(rùn)分配的3個(gè)因素是參與者資源的消耗、貢獻(xiàn)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的大小，分別記為S1，S2和S3；聯(lián)盟總收益為V，由S1，S2和S3所帶來(lái)的收益為V1，V2和V3，V=V1+V2+V3。聯(lián)盟中各參與者的收益為vi，在V1，V2和V3分配的收益分別為vi1，vi2和vi3，且vi=vi1+vi2+vi3。

依此類推，可以求得n個(gè)參與者在V2和V3中分配比例的總體評(píng)價(jià){b1,b2,…,bn}，{c1,c2,…,cn}，進(jìn)而求得vi2，vi3。

對(duì)n個(gè)參與者的總體收益評(píng)價(jià)為{v1,v2, …,vn}。其中，vi=vi1+vi2+vi3=V(w1ai+w2bi+w3ci)。

2 算例分析

在一個(gè)保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟中，總運(yùn)輸收益為 123萬(wàn)元，有3個(gè)參與者，通過(guò)專家和聯(lián)盟決策對(duì)參與者的資源消耗、貢獻(xiàn)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行分析后得出的利潤(rùn)分配。w1= 0.3，w2= 0.5，w3= 0.2，a1= 0.1，a2= 0.6，a3= 0.3，b1= 0.5，b2=0.1，b3= 0.4，c1= 0.4，c2= 0.4，c3= 0.2。

通過(guò)計(jì)算，v1= 44.28，v2= 38.13，v3= 40.59。在保價(jià)聯(lián)盟運(yùn)輸中的利益分配考慮參與者的資源消耗、貢獻(xiàn)和風(fēng)險(xiǎn)的因素，利益分配更加合理，提高了參與者合作控制風(fēng)險(xiǎn)的積極性。

3 結(jié)束語(yǔ)

合理的利益分配機(jī)制可以促進(jìn)保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟的合作，激發(fā)控制風(fēng)險(xiǎn)的積極性。以利益分配影響因素為基礎(chǔ)，建立利益分配模型，通過(guò)算例驗(yàn)證模型的有效性，在一定程度上合理解決利益分配問(wèn)題。這種激勵(lì)機(jī)制保證了保價(jià)運(yùn)輸聯(lián)盟利益分配公平，在一定程度彌補(bǔ)了動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中利益分配機(jī)制的不足。在此基礎(chǔ)上，信息共享和聯(lián)盟中參與者有限理性對(duì)利益分配產(chǎn)生的影響是進(jìn)一步研究的方向。

[1] 楊翠蘭. 基于風(fēng)險(xiǎn)和貢獻(xiàn)的知識(shí)鏈成員間收益分配研究[J].圖書(shū)情報(bào)工作，2010(14)：88-91.

[2] 葉 飛. 基于合作對(duì)策的供應(yīng)鏈協(xié)作利益分配方法研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2004(12)：1523-1529.

[3] 蘭 天，徐 劍. 企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟利益分配的機(jī)制與方法[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)，2008(2)：301-304.

[4] 王若鋼，馮英浚. 虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟的利益分配策略研究[J]. 控制與決策，2008(10)：1087-1091.

1003-1421(2011)06-0017-02

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B

2011-05-04

付建飛