王文淵，文 靜，張光輝

（烏魯木齊鐵路局 客運段，新疆 烏魯木齊 830023）

引入主動標識技術增強站臺安全標線警示性能

王文淵，文 靜，張光輝

（烏魯木齊鐵路局 客運段，新疆 烏魯木齊 830023）

針對目前站臺安全標線在使用中存在的標識不醒目，不易引起人們觀察和注意等問題，提出在站臺安全標線的設計中引進主動標識技術，采用 LED 光源的發(fā)光體實現(xiàn)安全標線的主動標識功能，在具體操作運用中，根據(jù)站臺的不同情況，實現(xiàn)不同的顏色、聲音和燈光的提示，增強安全標線的警示性能。主動標識技術具有較強的實用性和可操作性，可以方便車站工作人員的客運工作組織，保證旅客乘降安全。

客運站；站臺；主動標識技術；安全標線

為確保旅客乘降安全，鐵路客運站在設計時，將依據(jù)國家相關標準，在有關位置設置各種醒目的標識、標線，同時在日常客運組織中通過加強人工引導宣傳、優(yōu)化各環(huán)節(jié)流程等手段，避免危險，以確保旅客出行安全。作為站臺上保障人員安全的一項重要警示標識——安全標線，是鐵路客運站在修建、運營過程中必須要考量的一項內(nèi)容?，F(xiàn)行的《鐵路技術管理規(guī)程》明確規(guī)定：旅客列車通過的車站，通過線路的站臺必須設置安全標線，安全標線與站臺邊緣距離，隨著列車通過速度的提高而增加[1]。例如，安全標線與站臺邊緣距離在列車通過速度不超過 120 km/h 時為 1 000 mm；列車通過速度 120～160 km/h 時為 1 500 mm；列車通過速度160～200 km/h 時為 2 000 mm。以安全標線為例，探索引入主動標識技術，增強其警示性能。

1 安全標線概述

根據(jù)流體力學的伯努利定理：流體流速較大的地方，對管壁的壓強較小。當列車高速前進時，列車周圍的空氣也被帶著向前流動，越是靠近列車的空氣，流動的速度也越快，幾乎能達到與列車前進的速度相等的程度。如果人們列隊站在離列車很近的位置，將形成兩道人墻。每道人墻與列車之間構成了一個狹窄的通道，形成高速流動的空氣。此時，狹窄通道的壓強很小，而狹窄通道外邊的空氣流速慢得多，壓強較大。這樣，狹窄通道內(nèi)外形成了一個壓強差。當人離列車越近，而列車速度越快時，這個壓強差也就越大，這時人就有可能不由自主地向前傾倒，造成人員倒向列車的事故發(fā)生。

為了防止這類意外事故的發(fā)生，人們按照列車進站時的最高速度設計了一條警戒線，用白色的安全標線在站臺上進行標識。另外，車站還會以張貼公告、口頭宣傳等方式，告誡候車乘客，在列車通過或進出車站尚未停穩(wěn)時，不可越過安全標線，否則會發(fā)生危險。

2 現(xiàn)有安全標線存在的不足

目前，在軌道交通運輸中，車站站臺上的安全標線普遍采用白色大理石或白色瓷磚等材料鋪設為白色實線，通過有別于站臺其他區(qū)域的色彩和線條，以引起人們視覺上的注意和警惕。但是，由于鋪設材料自身的特性，作為警示標識的白色安全標線本身并不具備發(fā)光、音響等主動警示功能，屬于被動標識，需要光線照射才能發(fā)揮作用。這種被動標識的特性，在很大程度上限制了其安全警示性能，主要存在以下不足。

（1）標識自身存在缺陷。現(xiàn)有安全標線是為了引起人們視覺上的注意而設置的，但由于材質(zhì)所限，需要有充足的外部光源照射才能引起反光，起到警示作用。在夜晚或光線不足的環(huán)境下，安全標線很容易被忽視。

（2）安全標線在嘈雜的環(huán)境中不易引起注意。安全標線設置在地面上，材質(zhì)不夠醒目，需要人們降低視角后才能注意到。站臺上的客觀環(huán)境較為嘈雜，各種聲音 (機車鳴笛聲、車輛行駛聲、鈴聲、廣播聲、說話聲等)、運動中的物體 (站臺上穿行的車輛、人群、股道間行駛的車輛) 在同一空間、同一時間內(nèi)并存，在人們的注意力不易集中的條件下，被動標識難以引起人們的注意。

（3）安全標線在旅客情緒不穩(wěn)定時極易被忽視。一般旅客都會先于列車進入站臺，在站臺等候列車進站。旅客在等候期間，有可能因內(nèi)心焦燥而越過白色安全線張望，特別是在列車進站的瞬間，旅客心理上的焦急情緒突然釋放，往往會忽視安全標線的存在，人多時還會出現(xiàn)向前擁擠的情況，這時車站工作人員為了保護旅客安全，需要依靠大聲呼喊、吹哨、擴音喇叭等方式，不停地勸導旅客站在白色安全線以內(nèi)，既浪費人力，效率也不高。

（4）安全標線的自然損耗。隨著使用時間的延長，安全標線與站臺其他區(qū)域的顏色對比會逐漸變得不明顯、不醒目，影響原有的安全警示性能。

（5）其他輔助設備的不足。目前，車站站臺上除了設有安全標線以外，還會使用打鈴、廣播等方式，用聲音信號提示旅客列車即將進站或即將出發(fā)，以提示旅客注意人身安全。但是，這些輔助方法也存在一定缺陷。對于較大的車站，同一時間段會有多趟列車在不同站臺先后接發(fā)，各個站臺提示列車到發(fā)的鈴聲并無區(qū)別，使旅客和站臺工作人員在嘈雜環(huán)境中不易區(qū)分鈴聲指向，容易引起其他站臺上的旅客發(fā)生混亂，還易造成相關作業(yè)人員匆忙作業(yè)。另外，對于特殊人群這些方法無法滿足需要。據(jù) 2006 年4月國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示：我國殘疾人占全國人口總數(shù)的 6.34%，其中，聽力殘疾 2 004 萬人，占殘疾人總數(shù)的 24.16%[2]，鈴聲、廣播這類聽覺信號對這部分特殊人群沒有作用。

3 改進建議

作為一種視覺標識，安全標線必須要足夠醒目，才能引起人們的主動觀察和注意。為了有效彌補原有安全標線在設計、使用過程中的不足，提高視覺上的醒目程度，提升設備本身的主動標識性能，建議在站臺安全標線的設計中，引入主動標識技術，用發(fā)光體實現(xiàn)白色安全標線的主動標識性能。

發(fā)光體可以采用 LED 光源，沿站臺的白色安全標線，在站臺表面以下 20 mm 深，每相距500～1 000 mm，均勻設置開口向上的空腔室，空腔室內(nèi)設置白色或黃色發(fā)光二極管[3]，空腔室的開口上安裝玻璃板。由于發(fā)光體嵌入地下，呈點狀鋪設，光線豎直向上，不散射，既不會與車站信號混淆，還能有效提升安全標線的醒目程度。同時，使用 LED光源還具有技術成熟、使用壽命長、發(fā)光效率高的特點[4]。

發(fā)光體可以通過自動和手動兩種方式進行控制。在自動控制方式下，控制信號取自車站廣播系統(tǒng)或接發(fā)列車系統(tǒng)；在手動控制方式下，可由廣播員或外勤值班員人工操作。

（1）在沒有列車接發(fā)作業(yè)的情況下，安全標線燈光關閉。

（2）遇有列車閉塞準備接車時，接車站臺的發(fā)光體使用白色燈光，按列車進站方向慢速閃爍[5]，警示此站臺上的工作人員注意接車。車站內(nèi)相關作業(yè)人員在很遠的地方就能看到站臺使用狀況，可以準確判別接車方向。

（3）列車進站時，接車鈴聲響起，接車站臺的發(fā)光體使用黃色燈光，整體快速急閃[5]，與接車鈴聲配合，起到更強烈的警示作用。

（4）列車停穩(wěn)后，接車站臺的發(fā)光體使用白色燈光，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)光，變?yōu)榘咨鈳А?/p>

（5）列車發(fā)車時，發(fā)車鈴聲響起，發(fā)車站臺的發(fā)光體使用黃色燈光，整體急閃[5]，提示旅客列車迅速乘車，送車人員遠離車廂，起到強化安全警示的作用。黃色警示燈光整體急閃時帶有很強的警示作用，告知人們遠離急閃的黃色安全線，以確保列車進出站安全。

（6）列車出站后，發(fā)光體自動關閉。

4 結(jié)束語

主動標識技術具有較強的實用性和可操作性。利用主動標識技術提高站臺上白色安全標線在視覺上的醒目程度，可減輕車站工作人員的勞動強度，還具有美觀、醒目、安全的特點。通過調(diào)整發(fā)光體的光源強弱，可以保證安全標線在各種照明條件下的安全警示性能，方便車站工作人員的客運工作組織，保證旅客乘降安全。

[1] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路技術管理規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2006.

[2] 中華人民共和國國家統(tǒng)計局. 2006年第二次全國殘疾人抽樣調(diào)查主要數(shù)據(jù)公報[EB/OL].(2006-12-01)[2011-01-08]. http://www.gov.cn/jrzg/2006-12/01/content_459543.htm.

[3] GB2894—1996，安全標志[S]. 北京：中國標準出版社,1996.

[4] 張光輝. 用于鐵路站臺安全線的警示裝置： 中國，zl200820103413. 2[P]. 2008-11-12.

[5] GB2512—1996，人類工效學 險情視覺信號 一般要求 設計和檢驗[S]. 北京：中國標準出版社，1996.

1003-1421(2011)06-0076-02

U291.6+5；U298.1+2

B

2011-04-14

馮姍姍