張曉瑾

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州510060）

1 概述

1.1 背景

交通標(biāo)志是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)維持交通暢順起著至關(guān)重要的作用，也是展示城市形象的有效途徑。白云國際機(jī)場作為廣州市的門戶和窗口，機(jī)場的交通指引標(biāo)志是乘客到達(dá)廣州后對(duì)城市整體交通狀況的第一印象。對(duì)機(jī)場而言，清晰高效的道路指引標(biāo)志必不可少。同時(shí)，為了保證2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的順利進(jìn)行，其中非常關(guān)鍵的部分，就是要保證交通的有效組織和管理，其中就包括正確并有效的交通標(biāo)志指引系統(tǒng)。

1.2 研究范圍

白云國際機(jī)場交通指引標(biāo)志系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究范圍包括航站樓公共區(qū)域和南、北工作區(qū)三個(gè)部分。

2 現(xiàn)狀調(diào)查與分析

2.1 研究區(qū)域內(nèi)指引系統(tǒng)的總體情況

標(biāo)志支撐形式以懸臂式L桿和單柱式標(biāo)志為主，部分區(qū)域采用少量門架式標(biāo)志、雙立柱標(biāo)志和F桿標(biāo)志支撐形式。標(biāo)志版面形式較多，隨意性較大。版面上無指北針、當(dāng)前路名等信息。不同版面的字體大小、風(fēng)格不統(tǒng)一，部分版面使用漢語拼音標(biāo)注，部分使用英文標(biāo)注，部分無標(biāo)注。

2.2 航站樓區(qū)域標(biāo)志指引系統(tǒng)的問題

2.2.1 標(biāo)志版面上信息混亂

航站樓區(qū)域的標(biāo)志信息缺乏系統(tǒng)性設(shè)置和合理的分級(jí)，如南北工作區(qū)、停車場、蓄車場等重要的信息缺失、或未進(jìn)行提前預(yù)告和重復(fù)性出現(xiàn)，方向性指示標(biāo)志中信息選擇多有不當(dāng)。

部分標(biāo)志版面的信息冗余。標(biāo)志牌面上含有較多文字時(shí)，不利于司機(jī)對(duì)信息的有效讀取，又會(huì)因車輛減速讀取信息造成安全隱患（見圖1、2）。

2.2.2 標(biāo)志版面不合國家標(biāo)準(zhǔn)和廣州市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

航站樓區(qū)域一些標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)不符合國標(biāo)GB5768-2009和廣州地方標(biāo)準(zhǔn)。版面形式和內(nèi)容隨意設(shè)置，同類型的指路標(biāo)志每個(gè)牌面都有不同的設(shè)計(jì)形式。部分含有廣告內(nèi)容的非交通性信息的標(biāo)志也采用藍(lán)底白字的交通指引標(biāo)志形式。

2.2.3 標(biāo)志過多，牌桿擺放混亂

交通標(biāo)志隨意設(shè)置，未進(jìn)行全局考慮。部分位置標(biāo)志成林，相互遮擋，例如在西南工作區(qū)入口設(shè)置有六塊單柱式進(jìn)口指引標(biāo)志，令司機(jī)選擇信息時(shí)無所適從（見圖3）。

2.3 南、北工作區(qū)指引系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題

2.3.1 缺乏對(duì)區(qū)域內(nèi)部重要地名、單位的指引

由于南、北工作區(qū)原有的標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工時(shí)，各個(gè)地塊的使用性質(zhì)和入駐單位尚未確定，指路標(biāo)志系統(tǒng)主要以路名指示為主，版面信息中缺乏重要地名和單位的信息。

南、北工作區(qū)主要分布著白云國際機(jī)場的服務(wù)單位和后勤保障機(jī)構(gòu)，地名和單位信息對(duì)進(jìn)出辦事的車輛相當(dāng)重要。由于這些重要信息的缺失，辦事車輛尋找目的地往往較困難。

2.3.2 各個(gè)區(qū)域之間缺乏引導(dǎo)標(biāo)志

南工作區(qū)、航站樓區(qū)域和北工作區(qū)之間缺乏清晰的指引標(biāo)志。三大區(qū)域部分重要的出入口位置僅有部分路口設(shè)置1 m×2 m的單立桿指示標(biāo)志，標(biāo)志不醒目，預(yù)告性和指引性較差。

南工作區(qū)東、西區(qū)之間交通組織復(fù)雜，缺乏有效指引，首次進(jìn)入東南工作區(qū)的車輛在沒有指引的情況下，很難快速找到進(jìn)入西南工作區(qū)的道路。

2.3.3 行道樹對(duì)標(biāo)志牌面的遮擋

南、北工作區(qū)部分道路未設(shè)人行道，栽種的行道樹靠近車行道邊線，樹冠直徑最大可達(dá)6 m，路側(cè)標(biāo)志牌受樹木遮擋，嚴(yán)重影響標(biāo)志的可視性（見圖4）。

3 改善方案

3.1 改善原則

交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)與地面標(biāo)線的設(shè)置相結(jié)合，保障交通安全、暢通、有序和便捷。機(jī)場區(qū)域內(nèi)的交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)與設(shè)置，首先必須符合下列設(shè)置原則：

（1）標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、簡明、立體；

（2）符合國家和地方相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；

（3）版面信息準(zhǔn)確、重要信息應(yīng)適當(dāng)重復(fù)；

（4）信息表達(dá)方式應(yīng)簡潔易懂；

（5）與標(biāo)線等其他交通設(shè)施統(tǒng)籌設(shè)置；

（6）應(yīng)考慮司機(jī)、行人讀取信息的特性；

（7）標(biāo)志支撐方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定；

（8）同一地點(diǎn)交通標(biāo)志桿件和版面的數(shù)量應(yīng)有限制，嚴(yán)禁亂擺亂放；

（9）同一路段上標(biāo)志桿間距應(yīng)有限制；

（10）完善輔助標(biāo)志，如對(duì)機(jī)場辦公區(qū)域、場館、酒店等指示標(biāo)志的設(shè)置；

（11）一般情況下交通標(biāo)志遵循在行駛方向右側(cè)設(shè)置原則；

（12）交通標(biāo)志必須能滿足一般情況下的交通需求，并能兼顧亞運(yùn)會(huì)期間的特殊需求。

3.2 永久標(biāo)志系統(tǒng)改善方案

3.2.1 改善思路

機(jī)場指路標(biāo)志信息所用的路名、地名，應(yīng)使用通常認(rèn)識(shí)或理解的名稱，并與廣州市通用性的名稱保持一致。

同一指路標(biāo)志牌面的指路信息不宜超過6條，每條信息的漢字字?jǐn)?shù)不宜超過5個(gè)，字?jǐn)?shù)較多時(shí)盡量采用通用簡稱。

指路標(biāo)志統(tǒng)一采用藍(lán)底白圖案，一級(jí)反光膜，其指路標(biāo)志上反映高速公路、快速路信息采用綠底白字，反映國道編號(hào)采用紅底白字，反映省道編號(hào)采用黃底黑字。反映機(jī)場內(nèi)的附屬單位、酒店等設(shè)施采用棕色底白色字符，能與藍(lán)色指路標(biāo)志明顯區(qū)分。

主干道指路標(biāo)志漢字字高不小于40 cm，非主干道指路漢字高度不小于30 cm，一般情況下漢字字寬和字高必須相等，字?jǐn)?shù)較多時(shí)，字寬可適當(dāng)縮窄，但不得小于字高的0.6倍。全范圍內(nèi)的標(biāo)志字體應(yīng)保持統(tǒng)一。

指路標(biāo)志的版面信息考慮整個(gè)機(jī)場路網(wǎng)的系統(tǒng)性和連續(xù)性，對(duì)版面信息建立分級(jí)體系，以及確定標(biāo)志版面上指路地名設(shè)置的規(guī)則；明確不同類型的標(biāo)志上的地名信息要求（包括地名等級(jí)、地名數(shù)量），以及地名信息重復(fù)次數(shù)要求，按照由遠(yuǎn)及近的原則，分級(jí)指引、逐步引導(dǎo)。保證重要信息不缺失、不遺漏，保證航站樓區(qū)和工作區(qū)內(nèi)外部有效銜接（見表1、2）。

3.2.2 改善方案

3.2.2.1 標(biāo)志牌版面設(shè)計(jì)

（1）方向性指示標(biāo)志、交叉口預(yù)告標(biāo)志建議采用5 m×2.4 m標(biāo)志版面（見圖5、6）。

表1 道路信息分級(jí)原則和路名表

表2 地名信息分級(jí)原則和名稱表

交叉口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)含指北針、當(dāng)前路名信息、前行方向信息、相交道路的方向信息。

方向性指示標(biāo)志的信息應(yīng)主要選擇一級(jí)、二級(jí)的路名和地名，為使用者指示前行可到達(dá)的主要干道和標(biāo)志性區(qū)域。

（2）加強(qiáng)對(duì)航站樓區(qū)域不同功能區(qū)的指引。

白云機(jī)場航站樓現(xiàn)有面積37萬m2，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，共分四層。第三層為出發(fā)及候機(jī)大廳，第二層為到達(dá)夾層，第一層為到達(dá)及接機(jī)大廳，負(fù)一層則通往地鐵及停車場。航站樓設(shè)有普通出發(fā)廳、到達(dá)廳，分A、B兩區(qū)，另設(shè)有數(shù)個(gè)貴賓廳，需在指路標(biāo)志中合理指引。

（3）加強(qiáng)南工作東、西兩個(gè)分區(qū)之間的指引和南、北工作區(qū)內(nèi)的單位、酒店和機(jī)場附屬設(shè)施的指引。

南工作區(qū)被機(jī)場高速主進(jìn)場道路劃分為東部和西部兩個(gè)工作區(qū)。南工作區(qū)東部主要包括機(jī)場公安局、設(shè)備維修中心、急救中心、消防主站等機(jī)場相關(guān)的管理單位；南工作區(qū)西部則主要為南聯(lián)航空食品有限公司、中南管理局綜合辦公樓、南航綜合辦公樓等部門的辦公區(qū)域。

北工作區(qū)主要包括機(jī)場綜合辦公樓、民航快遞區(qū)、航空貨運(yùn)站、廣州白云國際機(jī)場海關(guān)監(jiān)管區(qū)、南方航空公司配套設(shè)施區(qū)等相關(guān)單位的辦公設(shè)施和場所。

南、北工作區(qū)內(nèi)的主要交叉口增設(shè)重要地名信息附屬標(biāo)志，標(biāo)志顏色為棕低白字，附于懸臂式L桿的交叉口預(yù)告標(biāo)志左側(cè)，尺寸為2.4 m×2.4 m（見圖7）。

3.2.2.2 標(biāo)志桿件支撐形式改造

設(shè)計(jì)范圍內(nèi)部分路段的標(biāo)志牌面受樹木遮擋較嚴(yán)重，也有一些桿件的擺放和設(shè)置混亂，另外，在版面設(shè)計(jì)上增加了地名信息附屬標(biāo)志后，一些路段和路口的標(biāo)志桿件不能符合改造后的支撐需求，需有針對(duì)性地對(duì)一些桿件的支撐形式和基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的改造。

具體措施見表3所列。

3.3 亞運(yùn)期間機(jī)場專用指路標(biāo)志設(shè)計(jì)

3.3.1 亞運(yùn)專用指路標(biāo)志系統(tǒng)

亞運(yùn)專用指路標(biāo)志系統(tǒng)是為給亞運(yùn)大家庭成員提供準(zhǔn)確、清晰、快捷、方便的交通指引服務(wù)，確保亞運(yùn)賽時(shí)車流、人流、物流安全運(yùn)行的專用指路標(biāo)志系統(tǒng)。

亞運(yùn)專用指路標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)置原則是在亞運(yùn)專用道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，依托機(jī)場現(xiàn)有的指路標(biāo)志系統(tǒng)，根據(jù)亞運(yùn)臨時(shí)交通特性的需求，按照機(jī)場的日常運(yùn)作區(qū)域和亞運(yùn)專用區(qū)域的劃分，以及亞奧理事會(huì)專用停車場，運(yùn)動(dòng)員、官員、媒體專用停車場和社會(huì)停車場的設(shè)置位置，亞運(yùn)簽約酒店的信息等，進(jìn)行信息的分級(jí)選取，連續(xù)指引，烘托出亞運(yùn)氣氛。

亞運(yùn)期間，根據(jù)交通組織調(diào)整的需要，更換機(jī)場常規(guī)標(biāo)志牌的版面，新增的亞運(yùn)專用指路標(biāo)志牌應(yīng)優(yōu)先考慮附設(shè)于標(biāo)志桿、門架、路燈等現(xiàn)有桿件上。需新增的臨時(shí)牌桿建議采用單柱式或雙柱式標(biāo)志（見圖8）。

表3 標(biāo)志桿件支撐形式改造建議表

3.3.2 地面標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

根據(jù)亞運(yùn)期間交通組織方案，在相關(guān)道路的地面上設(shè)置亞運(yùn)專用車道指示標(biāo)識(shí)，與標(biāo)志指引系統(tǒng)呼應(yīng)，既能增強(qiáng)方向指引，又能起到烘托亞運(yùn)氣氛的效果。

3.4 其他措施

在對(duì)交通標(biāo)志的版面、桿件和支撐形式進(jìn)行改造的同時(shí)，應(yīng)定期對(duì)路旁行道樹的樹冠進(jìn)行修整，樹冠半徑應(yīng)控制在2 m內(nèi)，以避免樹葉遮擋版面。

完善白云機(jī)場范圍內(nèi)的各類交通設(shè)施的建設(shè)和管理權(quán)限，嚴(yán)禁個(gè)別單位未經(jīng)允許在道路上隨意設(shè)置指示標(biāo)志。管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)管轄范圍內(nèi)所有指路標(biāo)志設(shè)施的監(jiān)督和維護(hù)工作，對(duì)因交通事故或其他原因引起的標(biāo)志桿件彎轉(zhuǎn)、倒塌和損壞的情況進(jìn)行及時(shí)處理。

4 工程實(shí)施效果

白云國際機(jī)場指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的改造于2010年9月竣工并投入使用，改造后的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)合理縮減了標(biāo)志數(shù)量，調(diào)整了版面信息，根據(jù)信息分級(jí)原則精簡了冗余信息，使標(biāo)志系統(tǒng)更加清晰明了。新的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)信息選取得當(dāng)，標(biāo)志的數(shù)量和位置適宜，無論外觀還是指引效果相比改造前均有了明顯的提高（見圖9～12）。

5 結(jié)語

機(jī)場的指路標(biāo)志系統(tǒng)與普通城市道路相比具有特殊性，機(jī)場交通組織復(fù)雜，指引信息必須結(jié)合交通組織形式進(jìn)行整體考慮，保證系統(tǒng)清晰明了、主次分明，并且要避免重要信息的缺失和遺漏。該工程實(shí)施后，改善效果明顯，達(dá)到了標(biāo)識(shí)系統(tǒng)改善的目的。

[1]GB 5768.2-2009，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志[S].