中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情延續(xù)上期的疲軟態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)淡季臨近導(dǎo)致歐美等主干航線運(yùn)輸需求逐步收縮，多數(shù)航次運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈下跌態(tài)勢(shì)。28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為951.96點(diǎn)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為932.62點(diǎn)，分別較上月同期下跌3.8%、4.2%。

歐洲航線：貨量總體下降。盡管“十一”長(zhǎng)假期間的未出貨物促使本期首個(gè)工作周運(yùn)輸需求出現(xiàn)上揚(yáng)，但貨量上升幅度有限，且隨后迅速回落，導(dǎo)致供求失衡進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路下滑，至月底部分航次運(yùn)價(jià)已跌破600美元/TEU。本期歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上期下跌5.1%，跌幅比上期加深4.1個(gè)百分點(diǎn)。

北美航線：貨量呈現(xiàn)前高后低走勢(shì)。美西船舶平均艙位利用率下降至85%左右。隨著傳統(tǒng)淡季的逐步臨近，部分船公司已開始著手削減航線運(yùn)力，偉大聯(lián)盟公布于10月底暫停遠(yuǎn)東-美西航線的JCX航線的服務(wù)。美東航線圣誕節(jié)貨出運(yùn)接近尾聲，本期貨量較上期穩(wěn)中有降，部分航次裝載率下滑至九成以下。美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較上期下跌5.5%、4.6%。

日本航線：本期貨量總體保持平穩(wěn)，上?？诎洞捌骄撐焕寐试?0%左右,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。本期日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上期微跌0.9%。

【點(diǎn)評(píng)】中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心 韓笑妍

集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)下滑，主要是歐債危機(jī)引發(fā)市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)二次探底的擔(dān)憂，需求愈發(fā)低迷，而運(yùn)力投放尤其是大型集裝箱船的運(yùn)力面臨空前壓力；船公司為占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，不斷壓低租金，有些航運(yùn)公司依然在投資訂造大型船舶。雖然年底將至，但運(yùn)價(jià)回升希望不大。大型箱船對(duì)巴拿馬型集裝箱船的租價(jià)產(chǎn)生沖擊，船東開始考慮閑置更多船舶。雖然亞歐航線成為一些班輪公司虧損的主因，但馬士基卻看好亞歐航線，并推出“天天馬士基”服務(wù)，集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更會(huì)激烈。