本刊記者 胥苗苗

位居國際船級社協(xié)會（IACS）前三甲的老牌船級社——英國勞氏船級社（LR）執(zhí)行總裁Richard Sadler日前表示，LR將在未來三年內(nèi)實現(xiàn)在印度收入翻番。然而，在當前運價持續(xù)走低，船舶運力過剩，航運市場復蘇乏力的狀態(tài)下，LR何以底氣十足？印度究竟有多大的潛力來支撐LR實現(xiàn)其宏偉目標？

LR如此豪情滿懷，一定有其依據(jù)。新加坡《商業(yè)時報》日前報道稱，印度政府計劃在未來10年內(nèi)投資4.52萬億盧比（合1000億美元）用于擴建升級港口和建造艦船，以充分發(fā)揮印度出口潛力，謀求成為海洋強國。

商船建造方面，2011年9月，印度航運公司（SCI）以370億盧比購買24艘新船。SCI稱，這次新購的24艘船舶包括散貨船、原油運輸船等船型在內(nèi)的多種船型。這24艘新船是除目前已在各大船廠開始動工建造并預計在未來4年交付的29艘船舶之外的另一批新船。SCI主席Hajara表示，目前該公司船舶的平均船齡在14年左右，但是，一旦新船交付，那么公司船舶的平均船齡將在13年以下。

造船方面，由于受到運力過剩和運費持續(xù)走低的影響，航運業(yè)復蘇緩慢，再加上商船的造船合同已接近枯竭，因此，印度造船企業(yè)將目光瞄準了政府投資的軍用船舶。目前，印度共有27家船廠，其中8家國營，19家民營，總造船能力約500萬DWT。據(jù)悉，印度前五名的造船廠ABG、Bharati、Cochine、Pipavav、拉森特博洛船廠去年一年就贏得了價值14億美元的軍船訂單，而去年一年的商船訂單僅為4.339億美元。其中，ABG船廠與印度海軍簽署了2艘價值97億盧比的軍官培訓船舶的合同；印度最大的工程建造公司L&T正在為印度海岸警衛(wèi)隊建造36艘總價值達98億盧比的高速攔截船舶；Pipavav船廠已經(jīng)從印度海軍手中獲得了5艘價值297億盧比的炮艇合同；Bharati船廠與印度海岸警衛(wèi)隊簽署了價值30億盧比的合同；印度最大的國家控股船廠科欽船廠與印度海岸警衛(wèi)隊簽署了20艘價值150億盧比的高速巡邏船?？茪J船廠也是印度的首個為海軍建造“本國制造”直升飛機的廠家。

未來10到15年，印度海軍和海岸警衛(wèi)隊將聯(lián)合采取耗資超過5000億盧比的“超級行動”，即在整個印度的海岸線實施巡邏，印度海岸線加起來超過7400公里，那么所需的軍船數(shù)量可想而知。再加上印度政府也大力支持本國造船業(yè)，提高本國就業(yè)率，提出了要加強印度海防。印度最大的非國有造船廠ABG首席財務官Dhananjay Datar表示，未來印度船廠建造的大多是防御型軍事船舶，這將是船廠的一項長期業(yè)務。甚至有印度船廠表示，只要能得到政府的持續(xù)支持，如從政府那里得到一定的補貼或是其他形式的優(yōu)惠政策，那么他們就能夠在國際市場上競爭商船訂單。

另悉，ABG、Pipavav和L&T已被印度政府授予建造軍艦的資格。印度國防部日前已經(jīng)發(fā)布了一項命令，要求印度民營船廠從幾家有資質(zhì)的評級機構獲得財力評級證書，以鼓勵本國民營船廠參與軍船建造項目。

近海石油開發(fā)方面，位于倫敦的油輪和近海石油開發(fā)業(yè)主、印度能源航運的主席Ravi Mehrotra希望印度掃除官僚作風。在能源和能效方面，多多仿效巴西的做法。他指出，巴西在最近幾年里，在日益嚴格的環(huán)保規(guī)則下對近海石油開發(fā)進行了大量投資。巴西作出的努力以及對國際合作的開放程度為其未來發(fā)展所需的能源打好了基礎，為印度提供了借鑒。

從地理學的角度來說，印度和巴西在石油開發(fā)方面面臨相似的挑戰(zhàn)。印度像歐洲一樣有著狹窄的大陸架，這意味著印度所有的油氣資源都集中在深海領域。要開發(fā)出這部分資源需要巨大的財力和人力，要有高油價的支撐。因此，印度看到未來發(fā)展能源的重要性，根據(jù)自身國情，效仿巴西，大量投資本國近海石油項目，積極為其未來發(fā)展奠定能源基礎。

印度謀求海洋強國的決心已昭然若揭，然而，在謀求自身發(fā)展的同時勢必會帶給相關產(chǎn)業(yè)鏈更多的機會和利益，這無疑會使印度市場成為眾多船級社的必爭之“地”。