美國聯(lián)合航空集團董事長、總裁兼首席執(zhí)行官

人物：譚凱翔(Glend T.Tilton)

盡管與嚴重沖擊了歐洲航空市場的冰島火山灰相去甚遠，但美國聯(lián)合航空公司以及大陸航空并沒有因此而放松對全球航空業(yè)嚴峻形勢的警惕。5月3日，這兩家最具網(wǎng)絡互補性的美國大型航空公司正式對外宣布了合并計劃，如若此項交易能夠順利完成，那么未來的新公司將成為全球最大的航空公司。不過，在世界航空業(yè)仍然面臨競爭、重組、回暖等諸多變數(shù)時，美聯(lián)航壘球CEO譚凱翔(GlennT.Tilton)對未來的看法依舊審慎而積極——根據(jù)合并協(xié)議，他將成為新公司董事會的非執(zhí)行主席。

與經(jīng)濟繁榮時期相比，如今航空市場面臨的競爭壓力越來越大，同大陸航空的合并能夠帶來什么好處?我們把兩家航空公司合并在一起，打造了一個真正世界級的國際航空公司。美聯(lián)航擁有無可比擬的全球網(wǎng)絡，能夠為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務?；谖覀兣c星空聯(lián)盟的伙伴關系，我們必將創(chuàng)造一個無論在運營還是財務上都更加強大而高效的航空公司，同時更好地對自身進行定位，并在瞬息萬變且競爭激烈的全球航空業(yè)內(nèi)中取得成功。此次合并將為股東帶來一個提供可持續(xù)及長遠價值的強大平臺，為旗下員下創(chuàng)造更多機會，并為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的航班服務和更多的目的地選擇。

在高速鐵路、低成本航空公司大量出現(xiàn)的情況下，您如何看待整個行業(yè)面臨的變化?作為一個跨國公司，美聯(lián)航主要通過五大航空樞紐，運營長途航線，將客人運送到不同的樞紐。高鐵的出現(xiàn)勢必會為需要通過中轉前往其它地方的乘客提供更多選擇。和歐洲發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡不同，中國和美國的鐵路網(wǎng)絡都還未達到如此發(fā)達的程度。因此這項改革對中國、美國都大有神益。

對于經(jīng)濟危機，美聯(lián)航采取了什么措施?航空業(yè)存在的歷史問題一直是很難將運力和市場相統(tǒng)一，如果行業(yè)運力大于市場的需求，每個座位的盈利就將減少。最近，我們和Ameco北京簽訂了關于新的波音777和波音747的重維修合同，就是因為他們一直能夠提供給我們可信任的品質(zhì)維修服務和高效的成本控制。我們總部的收益管理部門也會對波音777和747這些寬體飛機做系統(tǒng)內(nèi)的運力協(xié)調(diào)，以服務于整體市場。

如何看待分析人士認為航空業(yè)整臺趨勢“不可避免”?如果我是分析家，會避免用“不可避免”這個詞，因為每個行業(yè)，比如航空業(yè)，你不可絕對預知未來有什么情況發(fā)生，這個行業(yè)我們唯一可知“不可避免”的，就是沒有什么事是“不可避免”的。我也做過一些公司合并的項目。很多時候公司和董事會都低估了合并過程中遇到的困難。大約70％或更多的情況是在合作初期雙方?jīng)]有足夠認識到合作所帶來的發(fā)展?jié)摿椭匾浴：喜⑹怯酗L險的，并且此類合作的方式也極具創(chuàng)造性。

最近歐洲航空公司頻繁出現(xiàn)罷工潮，這是因為歐洲工會太強大。還是經(jīng)濟危機后航空業(yè)的一些問題?目前航空市場發(fā)展更依賴于航空公司之間的合作，還有航空的網(wǎng)絡結構。在歐洲，以往是各個國家的執(zhí)行規(guī)則、工作方式各不相同；現(xiàn)在，不同的國家組成的歐盟需要建立起統(tǒng)一的市場，資源需要共享，因此航空公司和員工自然面臨新的問題和挑戰(zhàn)。如前所述，航空公司一直以來都很難在對投資者的回報率和員工、乘客滿意度上達到完美的統(tǒng)一。航空公司內(nèi)部，必須節(jié)省開支，通過調(diào)整、和其它航空公司展開合作來提高效率。對于一些工作幾十年、已經(jīng)習慣了固有工作方式的員工來說，讓他去融入其它工作環(huán)境是相當困難的。但我們必須找到途徑去競爭。

美聯(lián)航曾經(jīng)歷過破產(chǎn)重組，如何看待依靠政府的救助方式?政府資助確實是一個很好的辦法，但是在一定程度上掩飾了公司從自身認知角度解決問題的根本途徑。這同時也會遭到“不公平”的質(zhì)疑聲音。美國政府因此面臨道德問題。打個比方，有兩家人都需要向銀行貸款買房，一家只申請合理貸款，維持良好信用，而另一家過度貸款導致困境。政府應該幫助哪家?如果去幫助過度信貸而陷入困境的，那么對另一家信用好的家庭就不是很公平。目前來看，靠政府的貸款來擺脫危機是困難的。