很多城市都懼怕“底特律”這個(gè)標(biāo)簽暗含的詛咒，廣州是個(gè)例外

早晨8點(diǎn)多，廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東區(qū)，駿業(yè)路。幾輛廣汽本田的物流運(yùn)輸車在齊整的馬路上穿梭。路口有家熱鬧的小吃店，熱氣騰騰，幾個(gè)伙計(jì)忙著端送餛飩、包子等早餐。大家吃完，匆忙趕往位于路盡頭的工廠。等待他們的，是按部就班的忙碌工作。

這幅再普通不過的平常景象，每天同樣出現(xiàn)在廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部花都一從化，南部番禺一南沙區(qū)域。只是物流運(yùn)輸車上標(biāo)注的字樣，換成了東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田。20平方公里的廣州汽車產(chǎn)業(yè)基地井井有條，安靜的早晨透著一股現(xiàn)代制造業(yè)的活力。

但在1980年代，這里被戲稱為廣州的西伯利亞。1984年時(shí)任市委辦公廳綜合處副縣級(jí)干事的朱秉衡回憶說，開發(fā)區(qū)荒僻邊遠(yuǎn)，路不好走，遇上雨天，7點(diǎn)出發(fā)到開發(fā)區(qū)都可以吃午飯了。人們對(duì)開發(fā)區(qū)的概念還很陌生。沒人愿意到這里上班。

哪怕在10年前，冉靜說，只有零星分布的幾座廠房，交通不便，配套稀缺，能踏踏實(shí)實(shí)吃完早點(diǎn)上班，仍不可想象。冉靜是廣汽本田汽車車身骨架供應(yīng)商——日資企業(yè)艾帕克的老員工。

但什么都攔不住廣州市政府對(duì)汽車業(yè)的雄心。在十五期間。廣州為該基地投入39.2億元，十一五期間又增加35億元。如今，這里匯聚著120多家汽車業(yè)公司，除了廣州汽車集團(tuán)和日系三大整車制造商的合資公司外，還包括加特可(發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱)、阿雷斯提(發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和變速箱外殼)、昭和(減震器)、新電元(點(diǎn)火器)、歐姆龍(電子鎖)等世界知名汽車零部件制造商，永和開經(jīng)濟(jì)區(qū)、東區(qū)、出口加工區(qū)、科學(xué)城東部地區(qū)構(gòu)成了一條精密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，跨國(guó)公司制造汽車的同時(shí)，也將廣州制造成中國(guó)的底特律。

開發(fā)區(qū)的變遷。折射出廣州汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)史。經(jīng)過二十年發(fā)展，汽車業(yè)已成為廣州支柱產(chǎn)業(yè)之首。汽車制造業(yè)產(chǎn)值在廣州工業(yè)總產(chǎn)值占比從2000年的4.06％，上升至2009年的18.24％。去年，這個(gè)城市制造了116萬輛汽車，其中乘用車105萬輛，占全國(guó)產(chǎn)量近十分之一。難以想象，以輕工業(yè)為主的廣州最初與汽車無關(guān)，而中國(guó)首個(gè)汽車合資項(xiàng)目，廣州標(biāo)致也曾引發(fā)陣痛，1990年代中期的廣汽與本田的聯(lián)姻終于成為拐點(diǎn)，此后與日產(chǎn)、豐田的結(jié)盟使廣州汽車業(yè)發(fā)展翻轉(zhuǎn)直上。

“與本田的合資是孤注一擲，誰也沒法預(yù)料到結(jié)果是好是壞，但事實(shí)證明，當(dāng)時(shí)的決策是明智的?！睆V州市社會(huì)科學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)楊再高對(duì)本刊表示。

大學(xué)畢業(yè)后便在此闖蕩的冉靜，在生活的改變中感受行業(yè)變遷?！澳莻€(gè)時(shí)候有錢都買不到東西，往往要坐兩三個(gè)小時(shí)車到熱鬧繁華點(diǎn)的地方去。”冉靜說?，F(xiàn)在超市商場(chǎng)遍布開發(fā)區(qū)，十幾條公交線路通往廣州市中心，從去年開始，加速修建的地鐵正在繼續(xù)縮短雙方間距。

盡管廣州市政府對(duì)底特律的比喻頗為敏感，強(qiáng)調(diào)廣州是多元發(fā)展模式，但這座城市對(duì)跨國(guó)汽車公司的號(hào)召力不言而喻。今年5月，重返中國(guó)的菲亞特發(fā)布五年生產(chǎn)計(jì)劃，表示將于2014年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能，其中包括克萊斯勒產(chǎn)品。據(jù)廣汽人士透露，廣汽正在與菲亞特及克萊斯勒籌劃，設(shè)立廣汽與克萊斯勒的合資公司。屢次在中國(guó)市場(chǎng)敗走麥城的克萊斯勒正力圖重返中國(guó)，這次，它選擇廣州。

此后不久，日產(chǎn)汽車在中國(guó)最大生產(chǎn)基地破土動(dòng)工。去年，日產(chǎn)成為在華日本汽車公司的銷量冠軍，提高產(chǎn)能的任務(wù)被寄托在這家年產(chǎn)24萬輛汽車的新工廠=——它坐落在廣州。

日系血統(tǒng)

倘若未來廣汽與克萊斯勒合資成功，在中國(guó)汽車業(yè)合資圖譜中，廣汽將以最多的整車合作伙伴，謀求突破上汽，北汽為主導(dǎo)的既有格局。不過，為贏得這種榮耀，廣州卻歷經(jīng)20年磨礪。

1985年廣州標(biāo)致的合資曾有過蜜月期。“80年代末90年代初，能開一輛廣州標(biāo)致是很威風(fēng)的?！睏钤俑呋貞浀?。賣得緊俏的時(shí)候，要排隊(duì)等上半年，還要找領(lǐng)導(dǎo)批條子，托關(guān)系。但到了1993年下半年，全國(guó)汽車供過于求，當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致顧問孟高飛卻主張?jiān)霎a(chǎn)，結(jié)果造成8000輛庫存。時(shí)任廣州市汽車辦資金處處長(zhǎng)的高符生過起了天天被人追債的日子。1996年底，廣州標(biāo)致負(fù)債已高達(dá)29.6億元，而同期起步的上海大眾桑塔納品牌產(chǎn)銷規(guī)模已從3萬輛升至20萬輛。

但常被忽略的是，即便在廣州標(biāo)致逐步潰敗的過程中，廣州發(fā)展汽車業(yè)的雄心，乃至吸引外資以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組的思路也不曾更改，只是壓力空前增大。

1996年底，43歲的廣州鋼鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張廣寧被任命為副市長(zhǎng)，專門負(fù)責(zé)汽車業(yè)發(fā)展。過程比想象中艱難，廣汽和本田的合資這險(xiǎn)些成為廣州汽車業(yè)的最后一次機(jī)會(huì)，若再度失敗，將會(huì)被其它汽車集團(tuán)收編。

為爭(zhēng)取項(xiàng)目，1997年他跑了21趟北京，以說服相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)。而在他之前，時(shí)任市長(zhǎng)的林樹森甚至單槍匹馬直闖中南海，兩天時(shí)間取得了國(guó)務(wù)院三位領(lǐng)導(dǎo)的批示。同年，張房有就任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，他主導(dǎo)了迄今為止廣汽與本田等跨國(guó)汽車公司的多個(gè)合資項(xiàng)目。一個(gè)由政府官員和廣汽高層組成的團(tuán)隊(duì)就此誕生，并成為廣州汽車業(yè)發(fā)展史中的主角。

這或許可以解釋，廣州對(duì)跨國(guó)汽車公司為何具有持久的吸引力。本田是從12名競(jìng)標(biāo)者中脫穎而出的，在最后一輪與歐寶的角逐中。雙方經(jīng)過了20條最關(guān)鍵條件對(duì)比。

對(duì)廣州汽車產(chǎn)業(yè)來說，廣州本田是個(gè)繼往開來的項(xiàng)目，一方面，本田承擔(dān)了廣標(biāo)大部分歷史債務(wù)，另一方面，一改原來廣標(biāo)五個(gè)投資方、法方只占22％的合作模式，而采取50％：50％的中日臺(tái)資模式，并選擇當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的雅閣車型進(jìn)行小批量起步，和廣標(biāo)率先量產(chǎn)老舊車型505的方式全然不同。

事實(shí)上，1998年廣本的合資標(biāo)志著廣州汽車業(yè)重新起步。繼雅閣創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月位列中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一的成績(jī)后，廣本對(duì)在華跨國(guó)汽車公司展示出示范效應(yīng)。2001年東風(fēng)汽車在廣州花都構(gòu)筑廣州北部汽車重鎮(zhèn)，成立了廣州風(fēng)神集團(tuán)有限公司，與日產(chǎn)的聯(lián)姻也在3年后開花結(jié)果。2006年。廣州豐田南沙工程正式投產(chǎn)。此后，日系三大汽車公司逐漸釋放出一種“蝴蝶效應(yīng)”。

“廣州一直以來對(duì)于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)于重工業(yè)的成長(zhǎng)都是非常重視的。再加上產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，這里配套比較完備，不管是零部件、物流還是周邊發(fā)展方面?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

不要認(rèn)為整車企業(yè)的陸續(xù)落戶會(huì)天然帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)配套的完善。最重要的因素仍在于廣州市政府的堅(jiān)持，及其對(duì)經(jīng)驗(yàn)的及時(shí)梳理?！皬V州那個(gè)時(shí)候一直在提產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，所以對(duì)汽車的重視。他們的理解是比較深刻的，—定要發(fā)展汽車。”任勇說。另—方面，日系三大汽車公司和零部件供應(yīng)商之間的聯(lián)系相比西方同行更為緊密，切實(shí)促進(jìn)了就業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍。

鯰魚效應(yīng)

在任勇的記憶中，花都從農(nóng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代大工業(yè)的過程，是“跳躍性”的。冉靜則親身體驗(yàn)到跳躍的幅度：2002年7月，大學(xué)畢業(yè)的冉靜到艾帕克報(bào)到，發(fā)現(xiàn)她即將加入的公司只有一片正在打地基的土地，和幾根柱子。廠房建成后，冉靜每天的工作，其中一項(xiàng)就是和幾十個(gè)同事排成一排，齊刷刷跑動(dòng)拖地。設(shè)備到位后，也是他們親手開箱、安裝。

最初三年，艾帕克采用手工作業(yè)方式，用模具沖壓時(shí)，中間需要人手搬運(yùn)幾十斤重的金屬材料。回想起來，冉靜對(duì)自己的毅力深感詫異。但這正是零部件制造商在廣州早期發(fā)展中的縮影。“這個(gè)行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)超乎我之前的預(yù)料?！卑量丝偨?jīng)理洞秀明對(duì)本刊回憶說。

一開始，幾乎所有汽車零部件廠都不是選擇廣州，而是選擇關(guān)系緊密的整車廠商，并無戰(zhàn)略考慮?！奥涑赏懂a(chǎn)之初并沒有對(duì)未來戰(zhàn)略發(fā)展做詳細(xì)布局和安排，當(dāng)時(shí)也只是考慮到在廣州建廠人力成本等比較便宜?！倍葱忝魈寡?。當(dāng)時(shí)，艾帕克計(jì)劃年產(chǎn)量?jī)H為15萬輛，而采用手工生產(chǎn)方式，也是由于僅供廣本一家，足夠應(yīng)付訂單需求。

但隨著東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田相繼投產(chǎn)，加之廣州本田年產(chǎn)量的提高，艾帕克突然意識(shí)到必須轉(zhuǎn)換到高精度高效率的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。擁有40余年汽車零配件行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的洞秀明深知，艾帕克要把日本汽車業(yè)變革經(jīng)驗(yàn)在數(shù)年內(nèi)復(fù)制到中國(guó)，而其產(chǎn)量則隨著廣本的發(fā)展而增加。

不過，目前廣本業(yè)務(wù)量占到七成，和其它在廣州的零部件廠商一樣，艾帕克對(duì)更多的訂單嚴(yán)陣以待。為此，它不得不經(jīng)歷嚴(yán)峻的“斷奶”考驗(yàn)：擺脫對(duì)日本母公司的依賴，依靠本土技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化破局。洞秀明告訴記者，廣州艾帕克成立之初只是想制造價(jià)格便宜的零部件，但隨著中國(guó)成為重要網(wǎng)點(diǎn)，艾帕克也希望能獨(dú)立自主進(jìn)行重要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

這或許是廣州汽車零部件企業(yè)的整體訴求。這個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、減震器、儀表、轉(zhuǎn)向器、空調(diào)、車燈總成、座椅、輪胎、音響和汽車電子等在內(nèi)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部，自成體系。又相互摻雜?！吨袊?guó)廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2009藍(lán)皮書》顯示，根據(jù)廣州市外經(jīng)貿(mào)局對(duì)廣州地區(qū)116家汽車及零部件重點(diǎn)企業(yè)問卷調(diào)查的結(jié)果，其中為廣本配套的有50多家，另有40多家為廣豐配套零部件，為東風(fēng)日產(chǎn)配套的有40多家。其中約1／3的配套廠為上述兩家以上的整車廠配套。

事實(shí)上，當(dāng)汽車業(yè)產(chǎn)能在5萬輛時(shí)，零部件適合遠(yuǎn)距離配送，產(chǎn)能增至10萬以上，大部分汽車零部件就需要集中在整車廠周邊，以便實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率及降低物流成本。以日系整車廠區(qū)域分布為中心，在廣州乃至珠三角地區(qū)形成龐大的日系零部件企業(yè)為主的集群，這是廣州汽車零部件企業(yè)分布的鮮明特點(diǎn)，下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也被帶動(dòng)?！霸诋a(chǎn)業(yè)鏈完善中，廣州市政府起了很大的推動(dòng)作用。”楊再高告訴記者。

整車廠相繼落戶后，廣州圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈大力招商引資，一些關(guān)聯(lián)配套企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)隨之遷移落址至此。甚至，在2003年非典期間，廣州仍組團(tuán)到日本區(qū)就汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行招商，并最終使三大日系整車廠的相關(guān)配套零部件企業(yè)、服務(wù)企業(yè)陸續(xù)集聚廣州。

非常底特律

從很多方面看，廣州都有資格被稱為中國(guó)的底特律?！皬V州從世界上來看是行業(yè)很集中的城市，甚至比底特律還集中，規(guī)模也更大?！倍葱忝髡f，“底特律已經(jīng)走下坡路了”

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)不僅涉及整車以及零部件生產(chǎn)，還包括汽車研發(fā)、銷售、金融、綜合服務(wù)等行業(yè)。廣州顯然窺視到其中奧秘，以成就一座城市的汽車之魂。

但另一方面，廣州的發(fā)展路徑又與底特律截然不同。廣州的每一次成長(zhǎng)都是在和跨國(guó)公司的磨合中實(shí)現(xiàn)的。而廣州市政府在其中的關(guān)鍵角色，又遠(yuǎn)非底特律所能比擬。

在底特律，三大巨頭為了鼓勵(lì)人們購車，30％的城區(qū)沒有公共交通，這引發(fā)了美國(guó)汽車工人聯(lián)盟成員的抗議。但在廣州，通達(dá)三大整車生產(chǎn)基地的高快速路、地鐵、滾裝碼頭等陸續(xù)開工建設(shè)。在每個(gè)廠區(qū)附近，超市、醫(yī)院、學(xué)校配套的居住環(huán)境相比十年前發(fā)生了徹底變化。

而在任勇看來，廣州汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠興盛，和成熟的汽車消費(fèi)意識(shí)關(guān)系極大。由于地處改革開放前沿陣地，消費(fèi)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，廣州曾是全國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，吸引了周邊消費(fèi)者前往購車。為兵家必爭(zhēng)之地。

2004年之前，廣州汽車保有量不足50萬輛，截至去年上半年，該數(shù)字已達(dá)(20萬。這直接刺激了汽車維修行業(yè)興起，這又反過來推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的完善。汽車給廣州帶來了無限的想象空間，除了相關(guān)行業(yè)鏈條的延伸，汽車甚至帶動(dòng)了廣州的會(huì)展經(jīng)濟(jì)。2003年，廣州舉辦了首屆國(guó)際車展，迄今已是第六屆，與北京國(guó)際車展和上海國(guó)際車展一起，位列中國(guó)三大國(guó)際車展。在方方面面，這座中國(guó)底特律的建造都充滿本土特色。

當(dāng)然，這種特色也包括一些薄弱方面：中國(guó)底特律亟待改善產(chǎn)前研發(fā)、質(zhì)量控制上的技術(shù)能力。在2008年，廣汽自主品牌公司建成之前，相當(dāng)多的技術(shù)實(shí)力仍存儲(chǔ)在跨國(guó)公司手中。起步于高端轎車的廣汽自主品牌其實(shí)也是匯集了多年合資經(jīng)驗(yàn)的成果，今年廣州亞運(yùn)會(huì)前，將會(huì)投產(chǎn)上市。此外，廣汽集團(tuán)還在花都設(shè)立華南工業(yè)大學(xué)汽車工程研究院，現(xiàn)在已有學(xué)生1萬多人。盡管如此，近幾年汽車研發(fā)人才告急，早在2年前。業(yè)內(nèi)專家學(xué)者就指出花都汽車產(chǎn)業(yè)基地在未來5年相關(guān)人才缺口將超6萬。

需要努力的方面不止如此，新能源戰(zhàn)略已成為廣州汽車業(yè)頭等大事。去年9月，原廣州市市長(zhǎng)張廣寧率隊(duì)訪問日本，先后考察豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車公司，就加快推進(jìn)廣州與其在混合動(dòng)力車新技術(shù)、電動(dòng)車等新能源汽車項(xiàng)目方面的合作達(dá)成共識(shí)，廣汽豐田生產(chǎn)的混合動(dòng)力凱美瑞轎車已經(jīng)正式上市，而廣汽客車近日也已獲得工信部目錄首批名單，量產(chǎn)混合動(dòng)力城市客車。

為此，廣州市正在申請(qǐng)國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。但去年公布的首批試點(diǎn)城市中，廣東省僅有深圳入圍，如今，中國(guó)底特律正在為7個(gè)新增名額中的一個(gè)而努力。